【汽车人】5月乘用车销量环比增长68%，基本恢复正常

5月份我国汽车批发数据已经恢复至正常水平，考虑到全国汽车消费刺激政策多是从6月份开始，因此6月车市增量可期。

作者丨张恒

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

先跌48%，再涨68%，相比之前还差多少？

这就是近两个月我国的车市情况。中汽协数据显示，5月份乘用车销售162.3万辆，环比增长68.2%，同比下降1.4%；1-5月，我国乘用车累计销售813.3万辆，累计同比下降3.6%。

其中，轿车销售80.1万辆，环比增长高达73.6%，同比增长2.8%，环比同比皆实现正增长。而在疫情最严重的4月份，乘用车销量跌幅高达48%，直接腰斩。

该数据说明，5月份的车市的批发数据已回归正常状态，相比去年仅差了1.4个百分点。

5月的问题在于商用车，商用车销量为23.9万辆，环比增长10.4%，同比下降50.5%。商用车数据严重拖了后腿。

新能源汽车方面，5月份销售了44.7万辆，环比增长49.6%，同比增长105.2%，仍以翻倍的增速高歌猛进；1-5月，新能源汽车销售223万辆，累计同比增长111.2%。不到半年就卖了200万辆新能源汽车，今年500万辆新能源车的目标应该问题不大。

出口数据同样不俗。5月份，我国汽车出口24.5万辆，环比增长73%，同比增长62.3%；1-5月，汽车出口96.9万辆，累计同比增长44.7%，绝对值接近百万大关。

近三年的月度数据柱形图显示，2022年1月和2月，我国车市表现强劲；3月和5月虽然受到了疫情扰动，但销量数据没有出现明显回落，可以说是处在正常区间；只有4月份是销量腰斩，损失较大。同时，这个图形也说明企业复工复产的情况还是不错的。

高端品牌乘用车方面，5月份销售了27.1万辆，同比下降6.7%；1-5月销售了131.3万辆，同比下降9.4%。考虑到3月份拟合情况，可以认为5月的销量数据基本恢复正常，与前面的数据基本可以相匹配。

商用车方面，同比数据非常难看，车型方面降幅靠前的是重卡和轻客。

虽然2021年3-6月是商用车历史销量最多的一段时间，但如果从环比看，5月乘用车出现了大幅反弹，而商用车却没什么反弹，所以还是有问题。可能是复工复产的问题，也可能是需求问题。6月份的数据恢复到什么程度值得注意。

新能源汽车一直都保持着强劲的增长动力，即便是疫情期间也大幅强于整体汽车市场。

5月份，中国汽车品牌的市场份额为49.2%，同比上升了7.9个百分点，中国汽车品牌已经拿下了半壁江山，但是相比4月份57%的市场份额还是下降了很多。

中国品牌乘用车市场占有率曲线近年来都一直比较迷，再受到疫情的扰动，趋势就显得更奇怪了。可以这样理解，疫情最严峻的期间，由于中国车企供应链灵活性较高，开工情况要远好于合资品牌；而当5月份合资品牌复工复产出现明显恢复的时候，市占率又有所回调。

中国汽车品牌今年前5个月实现绝对正增长的仅有5家，也就是说有2/3的企业销量都下滑了。

在正增长的企业当中，比亚迪一马当先远远超过了其它品牌。此外，广汽以34.1%的增长率，跑赢市场近40个百分点，表现也是相当抢眼。

《汽车人》认为：

第一，5月份乘用车市场大幅反弹，这是之前没有预计到的。

虽然5月很多车企已经复工复产，但整个社会的经济运行还没有进入正常状态，考虑到中汽协的数据是批发数据，也就是说5月份的汽车渠道恢复正常了，至于终端销售还要再观察。

第二，相比乘用车的大幅反弹，商用车的反弹很不给力。实际上，当下基建和房地产是稳经济的两个投资的大头。显然，5月份商用车的数据没有跟上。

而商用车的同比数据还要看7月份以后的，因为排放政策切换的关系，2021年上半年消费者抢购国五排放标准的货车对数据造成了较大影响。

第三，随着汽车消费刺激政策的落地，机构普遍预期今年的车市相比去年能够增加100万辆以上销量。从5月份的数据来看，车企已做好了准备。如果6月份能够出现跳跃式的增长，自然就进一步验证了该预期。