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【汽车人◆葳漪专栏】即将到来的国三限行,是跟每个人都有关系的大事

作者:
刘葳漪
时间:
2022-08-08 08:00:18

 

合法购买的家用汽车,是公民的私有财产,私有财产的处置更新应该由财产所有者决定。

 

作者丨刘葳漪

编辑丨大华

出品丨汽车人传媒

 

家住北京东四环的黎总,工作在外航。2009年底,他在家门口的奥迪4S店买了一辆A4 3.2 FSI quattro旗舰,落地价将近60万元。黎总很喜欢这辆车,四驱、自然吸气,“破百”不到7秒真是痛快。

 

2020年前,黎总经常出国,车就停在机场;至今10年有余,车的总里程还不到10万(公里)。“今天开起来,这辆车仍然有那种驾驶飞机冲破云霄、豁然开朗的相似感。”每每谈起自己的这辆A4,黎总难掩心中的喜爱。

 

 

2008年北京奥运会期间做场馆经理,直到开幕式结束后,忙了大半年的武先生终于能静下心来去选一辆自己心仪的车。他早就看好了中国版的MARK X——在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产,中文名叫做“锐志”。

 

这款后驱车有着非常独到的驾驶乐趣,风阻系数达到了近乎完美的0.28,超长的轴距也让后排乘员的空间状态理想。排量大,却省油,30多万元的指导价确实不便宜,不过武先生早就认定了自己的这辆车,要和它共处很久。

 

 

2008年秋天,小金在德国读书期间,曾到法兰克福面试,在街上偶遇一款欧宝轿车。她对那车凝视了很久,要不是后面还有安排,她真想去问问那车叫什么?哪里能买到?

 

两个月之后,小金去维也纳旅行,居然又看到那辆令她怦然心动的车,不过这次却挂着Buick的Logo。小金请教了学制造的学长,知道那是即将上市的第五代别克君威。

 

2008年圣诞节,新君威在深圳上市,回国探亲的小金,成为新君威在中国的第一批车主。这之后,她往返于北京和科隆之间,但这款风阻系数仅为0.27的新君威一直跟她不离不弃。“从学生到公司职员,我对它的中意从来没变过。这是人生的第一辆车,很爱很爱它。”

 

 

就像张艾嘉的电影《20 30 40》,每个年龄段有每个年龄段的烦恼。

 

对于黎总、武先生和小金来说,共同的烦恼来了——2022年7月,北京商务局与多个部门联合印发了《关于加快二手车流通 促进汽车消费升级的若干措施》的通知。

 

通知中,除了优化二手车交易流程、完善周转指标配套服务、健全二手车交易诚信体系之外,最受车主们关注的当属“加快乘用车淘汰更新”以及“扩大限行老旧汽车范围”。

 

通知中有一段原文为:“研究在原国一国二汽油车、国三柴油车限制进入五环行驶基础上,适时将限行车辆范围扩大到国三汽油车。”其篇幅不长,信息量却很大。

 

 

这是中国首次有城市提出要对“国三”排放标准的汽油机动车进行限行。这不仅是大新闻,而且关乎北京超过20万辆国三排放标准机动车的命运。

 

黎总也好,武先生也好,还有小金,除了都生活在北京,他们还有一个共同的集合——国三车主。他们的车和他们自己一样健康,处于生命周期的旺盛阶段,精于保养的关系,依然动力澎湃,依然状态良好。

 

这几位国三车主,都是受过很好的教育,有见识有内涵的人。对于车,他们有各自的偏好也有普遍共识:我们欢迎环保标准越来越严苛,但前提是公民的合法权益必须得到保障。私家车已经取消了报废年限,意味着我们可以和自己喜欢的车相处15年、20年……

 

 

北京有国内水平最高的汽车经销商和4S店,“京6B”的油品标准也在国内首屈一指,中国石化从来都是强调“为消费者提供100%优质油品”。那么,这么好的燃油质量,这么好的车况,为什么要被限制使用?这难道不是另一种浪费么?

 

做工程的人都知道,对于发动机环保技术而言,从化油器到电喷+三元,堪称技术革命,排放可降低2个数量级。淘汰化油器车,可信可行。但从国一到国三,或从国三到国四,技术上并无本质差别,只是逐步改良。

 

如果加油站的油品有保障,我们不昧良心地说,国七也好、国八也罢,差异不大。一辆车被限制行驶的依据,不应该是所谓的标准,而应该是检测的具体数值!

 

这就好比人到了70岁,不管老人家有没有疾病指征,都得一刀切地转去临终关怀,这显然是非常非常不合理的。

 

 

2001年7月,我国开始实施国一标准;2004年7月,开始实施国二标准;2008年7月,国三标准出台。之后,排放标准不断升级,从国三到国四,只有3年时间;而从国四到国五,间隔了5年……如果日后迎来国七甚至国八,那么国六很快又将面临淘汰吧?

 

政策如此没有规则而多变,不仅车企难以承受,消费者的个人财产权益也无法保障。其结果是:买车的人寒心,汽车文化永远无从谈起。

 

《中华人民共和国宪法》第十三条明确规定,公民的合法的私有财产不受侵犯。合法购买的家用汽车,是公民的私有财产,私有财产的处置更新应该由财产所有者决定。

 

职能部门管理落后所导致的疏忽,为什么一直让消费者买单?即使是出于拉动消费的初衷,也不能如此简单粗暴地一刀切。【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件,未经授权不得转载。邮箱:qcr007@126.com / 电话:010-63135270。

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