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【汽车人】长安汽车刷出新“数字世界线”

作者:
张敏
时间:
2022-09-02 08:00:30

 

在汽车行业迎来百年巨变的时候,长安汽车从战略高度,强化自身能力与广泛合作并行,刷出独具魅力且不断进化的“数字世界线”,不但重塑了自我,更影响到整个行业的未来路线图。

 

作者丨张敏

编辑丨大华

出品丨汽车人全媒体

 

8月29日,长安汽车“第二届科技生态大会”在云端开启。虽然是“云现场”,但丝毫没有降低科技生态大会的热度。“诸葛智能”、“新汽车”,迅速成为网络新词汇。

 

 

长安汽车实现了传统车企梦寐以求的转化,即产品开发思路实现重大转变。软硬件解耦、架构通用化、智能化,其行为更像软硬一体的科技公司所为。藉由技术开发过程的转化,长安汽车本身,也发生了化茧为蝶一般的蜕变。

 

“SDA架构”威力初显

 

长安汽车5年前开始的第三次创业,如今已经渐入佳境。

 

当初很多人觉得长安汽车夸大了挑战,高估了技术对汽车产业的现实影响力。但现在看,长安汽车的智能化战略“北斗天枢计划”,正在转化为长安汽车的核心竞争力。如果放在今天再动手,就太晚了。

 

启动时机的把握,体现了当时长安汽车管理层的战略眼光。

 

长安汽车党委书记、董事长朱华荣

 

平台通用化,产业内大家都在搞,但平台化思维的尽头是什么?

 

长安汽车的答案,是建立超级平台。即底层硬件(物理架构)以基础服务管理和I/O控制管理组成;应用层OS跨平台、跨产品通用化。

 

这就需要建立“面向服务“的中间层,有人称之为“中间件系统”或者操作系统,总之这一层的设计,实现了应用服务软件“悬浮”,即常说的“软硬件解耦”。

 

在中间层之上,则是车辆功能控制管理、域控制管理、整车控制和云端+本地服务。这些都以算力和域控制为基础,以软件开发的内容为主。

 

听上去很像软件公司的通用做法。长安汽车如今的思路和实践,不但强化了软件投资,而且建立起智能化通用架构,这已经和传统车企的车型平台开发方式产生了分野。

 

无疑,“面向服务”架构是实现软硬解耦意图的核心。和传统开发方式相比,“面向服务”更便于形成产品线和平台线的分工。

 

长安汽车总裁王俊

 

产品线负责具体车型项目,平台线负责构建技术中台。长安汽车正在搭建的技术中台,已经被命名为“SDA架构”,即“智能汽车超级数字化平台”。

 

该平台对于开发人员很友好,“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”。用户需要听到的是,买到了硬件,软件能够自升级,实现全生命周期内产品力的不断进化。

 

对于开发进程,“SDA架构”带来了更好的消息:软硬解耦的方式,便于分层测试和验证,容易发现问题,降低开发周期,新产品版本发布更快速。

 

 

看上去,长安汽车的产品开发模式正在向IT逻辑和节奏转化。长安技术“新生态”初露峥嵘,就展示出强大的技术能力,而且,这一切只是开始。

 

长安云“算力池化”

 

长安汽车的“技术中台”与客户所在的位置(车端)中间,建立了强大的云端服务体系。长安汽车宣告正在实现“端云一体”进化。

 

在长安汽车看来,本地算力的瓶颈在于,车辆能源有限、散热条件有限、空间有限,这就对车端智能构成了天花板式的制约,所以重头算力必须部署在云端。

 

“长安车云平台”应运而生。长安计划将每一辆新车的车端算力上云,实现云端共享,即实现“算力池化”。

 

大量算力都放在云端。而且,相似解算都被归类,用户们都在“池子”里捞取运算结果,即感知-决策和其它服务。

 

这样做,打破了本地算力的天花板,可以由此实现更高阶的自动驾驶、车机服务。“诸葛智能”就在这一基础上,打通了进化的“天梯”。

 

 

“长安车云平台”可以不断升级算力,但它经过初期部署,算力就已经很强大。现在,该平台支持千万级智能车辆接入与控制,云端存储/处理能力55PB,GPU算力45PFLOPS(1PFLOPS=1000万亿次浮点指令/秒),日处理数据100亿条。

 

长安汽车估计,随着用户群的扩张,长安云在2024年将达到500PB,算力800PFLOPS。届时,将为用户提供毫秒级交互体验。

 

“诸葛智能”算无遗策

 

这么快的交互能力有什么用?有了如此神驰的算力基础,长安汽车开发的“诸葛智能”就可以大显身手。长安汽车宣称,“诸葛智能”具有“诸葛交互”、“诸葛驾驶”和“诸葛生态”三大核心体验。

 

这三大体验无不以算力为核心服务体系,三大体验是站在客户角度说的,其内核是均一的,即车端感知、数据上收、决策/交互策略、数据下发、执行/反馈一体。

 

如果简化一点,可以认为是识别、分析、策略、执行四个能力。长安汽车为此打造了12个“智能引擎”,构建出“交互策略脑”。

 

 

什么叫“智能引擎”,长安汽车没有详细解释。《汽车人》理解,其实就是一系列有完整功能的算法,也就是长安汽车所说的策略机制。对应数据输入,要输出解决方案。

 

长安汽车自己也提到,智能引擎囊括了自动驾驶、车机交互、安全验证和整车控制诸多环节。这些能力构成了完整的、不断进化的“诸葛智能”。

 

在“诸葛智能”算力覆盖下,“诸葛交互”可以通过声学、视觉、气味、触感等多维度感知用户需求,依赖于云端服务体系,几乎即刻就能给出响应。事实上,用户根本感觉不到数据传输和解算花费的时间。

 

 

“诸葛智能”下的“诸葛驾驶”已经推出无忧领航、轻松巡航、放心泊车、安心护航四大服务,直接减轻了用户具体用车场景下的负担。长安汽车将逐步实现出行全程的安全辅助,即“电梯口”到“电梯口”。

 

令人惊讶的是,“诸葛智能”拥有自我进化能力,即数据和知识双轮驱动的混合算法模型,能够在实际驾驶的大数据中自我训练,并从大数据平台上获取训练数据。

 

如果用接地气的话说,“诸葛智能”不但能从客户个体的驾驶中汲取驾驶经验,也能从老司机“行为池”(抽掉特化隐私数据)中获得经验数据,辅助系统会愈加老练和成熟。这就是长安汽车所宣传的“合规前提下建立了完整的数据闭环体系”。

 

在这个基础上,泊车“全家桶”、领航辅助、城市自学习领航,都将在这两年持续进化。而且,重要的是现在就能享受主要功能。

 

 

千万级用户(车端)和云端(数据+决策系统),一起组成“诸葛生态”。不但将升级到车位自学习领航、共享领航,甚至将发展到“专职司机”和“超融合智能体”。后者不但实现高阶自动驾驶,而且拟人智能和车机互动能力,也将达到全新的境界。

 

“诸葛智能”的前景无限广阔,只是囿于我们的想象力,难以更生动描述。

 

未来生活范式的展示

 

在“SDA架构”基础上,在“诸葛智能”的加持下,长安汽车“新汽车”项目CD701原型车诞生了。准确地说,它不仅是一款产品,更是对未来的想象。

 

 

CD701兼具SUV和皮卡的设计风格,实际上是一种“移动家居”,比传统的房车功能更炫、更智能,能提供符合时代前景的科技体验。

 

无论是零重力座椅、多变车身、自由组合的生活空间、1000项定制服务,都昭示了它是未来时代的产物,是建立在云端服务下的未来野外舒适生活模板。毫无智能化和空间变形能力的房车,与之相比更像“史前文化”。

 

我们猜测,这款不大可能走量的车型,更大的功能在于展示长安智能发展战略的阶段性成果。它塑造的“人-车-环境”的新相处方式,给长期生活在“水泥盒子”里的现代人,提供了令人向往的未来。

 

 

从这次科技生态大会所展示的内容来看,长安汽车在新能源和智能化战略的执行上,已经获取了令人目眩的能力,就连其展示方式,都很“极客”。

 

这几年,长安汽车在产业生态上向软件投资,取得了丰硕回报,利润必将从单纯的卖硬件产品,更多向软件服务、智能化服务上转移,长安汽车由此实现价值链范式的迁移。

 

在智能、低碳、科技、出行几个维度,长安汽车通过执行“北斗天枢”计划,给出了构建产业生态的宏大答案。

 

说实话,这个“答案”规模和影响之深远,恐怕超出长安汽车当初自己的预计。这更说明长安汽车富有战略远见,因为战略本身,是指出路径,而非划出终极高度。

 

 

在汽车行业迎来百年巨变的时候,长安汽车从战略高度,强化自身能力与广泛合作并行,刷出独具魅力且不断进化的“数字世界线”,不但重塑了自我,更影响到整个行业的未来路线图。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。邮箱:qcr007@126.com / 电话:010-63135270。

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