我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布，是我国工业发展的里程碑。
作者丨赵英
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
前几日，有一条极为重要的消息发表，该消息似乎不太为我国工业界、新闻界乃至汽车产业所重视，至今未见比较集中的后续报道和评论。
因此，笔者想对这一消息说上几句。
这一消息主要内容是：2022年10月14日，工信部发表消息，我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布。
这一国际标准是我国组织德国等二十多个国家的专家，共同对自动驾驶测试场景标准体系做了系统规划，包括场景词汇、安全评估框架、设计运行范围、场景分类等一系列国际标准项目。
据中国汽车技术研究中心标准化研究所所长王兆先生介绍：这一标准明确了测试场景的基本术语、要素构成，为后续建立基于测试场景的自动驾驶测试评价奠定了基础。
这里的关键词是：首个、自动驾驶、我国组织。
“首个”，凸显了其先进性、引导性；“自动驾驶”，显示了其处于当下全球汽车产业最前沿、竞争最激烈的智能驾驶领域；“我国组织”，凸显了我国汽车产业在其中发挥了主导作用。
搞工业的人都明白，技术标准，是一个国家的某一产业整体技术实力、技术水平、国际竞争力、引领行业能力及话语权的集中体现。
技术标准既可以推动一个国家的某个产业、企业走向世界，也可以成为阻碍其他国家某个产业、企业进入本国市场的技术壁垒。
能够制定、引领某个行业中，某一领域的技术标准，难；能够制定、引领处于较高技术水平的某个行业中，某一领域关键的技术标准，更难；能够制定、引领某个处于较高技术水平行业中，最前沿领域的技术标准，难上加难。
能够组织全球有关制造强国在“难上加难”的技术标准领域制定技术标准，并且取得突破，要有令人信服的实力。能够组织全球产业强国在全球具有举足轻重地位的汽车产业中，共同制定前沿领域的技术标准，其难度无异于“一匡天下，九合诸侯”。
中国牵头制定的首个自动驾驶国际标准，就是在全球汽车产业最前沿这一“难上加难”领域取得的突破。
这方面的突破，充分显示了我国汽车产业及相关产业的技术实力，建立在我国汽车产业通过智能驾驶丰富的场景实验获得的大量数据、算法基础之上。
回顾中国汽车产业的发展历史，在中国汽车产业刚刚起步阶段，我国汽车产业全面引进了苏联的技术标准（当时在世界上已不是先进技术标准）。
改革开放后，上世纪80、90年代至本世纪初，随着引进技术、合资经营，陆续引进了欧、美、日、韩等国家或区域组织的技术标准。五花八门技术标准体系的引进固然带来了先进技术及理念，但也使我国汽车产业处于同一市场、不同标准的尴尬局面。
中国汽车零部件企业及相关配套产业也不得不接受这一局面，严重影响了中国汽车产业的效率及国际竞争力。
进入21世纪，前十年我国汽车产业仍然以外国制定的国际标准为主，追赶汽车产业先进国家。比较为大家熟知的是，节能减排的“欧五”、“欧六”排放标准，直接转化为“国五”、“国六”技术标准。
随着我国汽车产业、企业在政府支持下，投身汽车产业新能源、智能驾驶的技术革命浪潮，形势为之一变。
我国汽车产业相继在车用电池、充电桩等领域获得了较大国际技术标准的话语权。现在又在自动驾驶国际标准制定方面获得较大突破，取得的进步有目共睹。
最近，汽车界及新闻界在回顾汽车产业发展最近十年的成绩，我想，我国汽车产业主导、推动了自动驾驶国际标准制定，是反映中国汽车产业最近十年里成长壮大的标志性事件。
众所周知，汽车产业仍然是当今全球制造业的中坚产业，是带动就业、促进消费、搭载和引领先进技术发展的产业平台。
自全球开启工业化进程以来，凡汽车产业大国，基本上是工业大国；凡汽车产业强国，基本上是工业强国。
从这一角度观察中国汽车产业引领自动驾驶国际标准的制定，可以对我国工业技术水平、实力的整体提高，有深入的认识，对我国由工业大国向工业强国转变的进程，有准确的认识。
因此，我国牵头制定的首个自动驾驶国际标准正式发布，是我国工业发展的里程碑。
据悉，工信部将组织中国汽车技术研究中心等单位，以国际国内标准同步研究、同步制定为原则，加快推进自动驾驶先进技术研发、基础场景库建设应用及行业测试评价能力建设。
希望中国汽车产业界不骄不躁，扎实推进，在新能源、智能驾驶领域持续推出更多国际技术标准，为全球汽车产业技术革命做出更大贡献，取得更大成就。
在全球处于烽火连天、动荡不已之际，中国工业发展“风景之变独好”。尽管如此，我们仍然要抓紧战略机遇期，加速努力，争取早日完成由工业大国向工业强国的转变。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
