神龙连续23个月正增长，说明“触底反弹”已是过去时，现在进入了巩固上升势头的阶段。而这一切都是神龙人拼出来的。
作者丨张敏
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
月盈则亏，水满则溢，没有一个品牌能长盛不衰，巅峰只有幸运儿才能拥有。
见识过山顶风光的神龙，走下坡路时的落寞，刻骨铭心。业内的普遍看法，这样的企业难以再度复苏。但凡事都有例外，神龙就接连创造了奇迹。
继9月销售14037辆，同比增长73%之后，10月份神龙销售14589辆，同比增长45%。今年前10个月累计销量已经超过去年全年。
有人认为，神龙的销量基数还是太小，高增长不足为奇。这种判断，只对了一半。小基数确实容易产生高增长的相对速度，但并不必然导致高增长。事实上，强行挽住惯性，从下降通道转而走向上升通道，才是最难的。
而连续23个月正增长，说明“触底反弹”已是过去时，现在进入了巩固上升势头的阶段。只要势头顺过来了，也同样拥有惯性。保持惯性，相比两年前面对的不利情形，要容易多了。
能有今天这个局面，神龙一定是做对了什么。
士气激励，行胜于言
《汽车人》在今年早些时候认为，2020年，神龙公司党委书记、总经理陈彬的角色是败军之将，接的是新败之师。但是现在，显然需要刷新认知。因为形势变了，神龙的气质也变了。
在管理团队的带领下，经历了连续的业绩和绩效激励，神龙整个士气已经涨上来了。这一切基于正确的经营思路：以客户为中心，坚持长期主义、利他主义的践行。
神龙公司党委书记、总经理 陈彬
外界往往将“元+”计划简单化，即“十四五”期间，使公司经营规模重回30万辆以上，利润率3%以上，全价值链回到健康轨道。
如果只停留在官方表述，就很难发现神龙实际的执行路径，也很难理解如何实现业务探底回升。
“元+”计划的目标，是非常具体的，有可执行路径，本身让人看到希望。作为下滑期的公司，往往画饼太多，却都难以实现，很难得到员工认同。
从去年开始，神龙主导的激励原则就是赏罚分明，正向和负向激励都要拉满。简单说，重在实实在在的执行。能者上，庸者下。部长、分部主任业绩不达标就下课。公司销售达到10万辆台阶，营销大区总监收入可以涨3倍，达到百万元。
销售绩效，一抓就灵。但是神龙管理层知道，这种政策短期见效快。从长期而言，科研能力才能决定长期竞争力。
今年9月底，神龙汽车召开了科技工作大会，神龙提出：“人才就是生产力，要对各类优秀员工给予重奖，尊重知识、尊重人才，加强科技人才队伍的建设。”科研创新抢占先手，就必须加大资源投入，加大人才激励，建立健全创新机制，营造“正反馈机制”。
两年来，公司领导层做了一件很重要且不断强化的事，那就是让神龙公司所有员工都能理解，公司目标对每个人的意义。不光是生死存亡，更关系到员工的切身利益和家庭幸福；每个人为公司做出的贡献，公司都能准确感知，并予以相应奖励，大贡献就配得上大奖励。
新管理层接手神龙业务的时候，就提出艰苦奋斗、向死而生。为此，要提升团队的凝聚力和战斗力，更重要的是“行胜于言”。
得到集团充分授权后，神龙团队在不利的业务局面下，居然解决了士气问题。不靠打鸡血，而是靠扎扎实实的奖惩和达成目标共识。
此举果然证明了，人是有潜力的，企业也是。正是这样一支有“狼性、血性、韧性”的经营团队，带领神龙持续向好。
积极策略，业绩增长
现在，神龙业绩本身，就透露出神龙正在发生蜕变。业绩持续增长，生存就能保证。员工觉得有奔头了，干得多就拿的多，员工有获得感。
10月4日，神龙公司就已提前进入满负荷生产状态。事实上，整个10月份，武汉工厂都在满负荷生产，排产超过9000辆，主要就是满足新408的订单需求。
今年最后两个月，神龙汽车旗下工厂已通过闭环生产模式、拉高生产节拍、假期抢先开工等方式，力保四季度“夺高产”目标达成。
在今年1-10月，神龙产品阵营当中，新增东风标致全新4008创享版、东风雪铁龙凡尔赛C5 X虎年开门红版、东风雪铁龙2022款C6共创版、新5008等车型，即使是在疫情此起彼伏的情势下，销量仍在增长。
其中，凡尔赛C5 X作为销量支柱，以月均销量4000辆+的成绩在B级车市场站稳脚跟，在竞争最为激烈的细分品类中拿到这个成绩，很不容易；天逸BEYOND则在去年成绩的基础上，销量又有所增加。
在新能源领域，神龙没有贪功冒进，而是主打差异化竞争策略。B端客户的新能源需求，更愿意走换电路线，因为不愿意付出宝贵的营运时间来等待电池充电。今年3月上市的B端车型富康ES600，在一年内就迎来改款。
神龙审时度势，与宁德时代签署EVOGO换电项目合作框架协议，将基于车电分离模式共同开发，东风富康ES600组合换电版车型，新车将于今年11月正式上市销售，并成为宁德时代EVOGO（换电品牌）计划第一款轿车车型。
业内惊讶地看到，法系居然成了今年唯一市占率提升的合资品牌。虽然销量的绝对值和巅峰期不可同日而语，但已经脱离了“其它”类别，摆脱了危险区。
在当前如此复杂的局面下，一线车企都保不住份额下滑。而神龙的表现，已经不是反弹，而是在吹响战略反攻的号角。
长效服务，赢得客户
神龙管理层知道，目前的业绩还很脆弱，需要强有力的巩固手段。除了渠道，更重要的是靠服务赢得客户的忠诚，必须持续提高和维持高标准服务水平。
大家都知道神龙2020年提出“五心守护行动”，即“买车放心、用车安心、服务贴心、换车开心、一路同心”。实际上，“五心守护行动”也作为“元+”战略的一块拼图，且地位显赫。
“元+”战略的实质，是“产品更中国”、“营销更精准”、“服务更信赖”、“运营更高效”。
其余几条，都是“以我为主”，只要做好自己的事，就可以成功。唯独“服务更信赖”，需要客户的正面反馈。
今年“十一”期间，神龙第五次开展高速公路客户关爱活动，在88个高速服务站点为超过5800人次提供了免费服务。活动不区分品牌，有求必应。至此，神龙的“五心守护行动”累计服务超过36000人次。
对既有624万品牌用户，神龙更是予以持续关爱。今年，东风标致“蓝色关爱”服务承诺，神龙宣布实行“3.0升级版”计划，“不满意，就免单”——以领先业界的标准，提供覆盖客户用车全生命周期的服务。
今年，东风雪铁龙品牌在全国范围内推出“免费送车上门试乘试驾”服务。有的时候，客户有体验想法，但因为天气或者时间安排，或者单纯觉得麻烦，没有将一时想法付诸实践。东雪送试驾车上门的服务，让客户省心省事。
客户不会因为感动厂商的服务诚意，就贸然决定一宗家庭大额消费，但至少给客户更深入的品牌和产品认知，提供了机会。
营销的主动出击，最忌讳骚扰客户，而是要抓住用户的潜在需求，提供恰到好处的服务，这样既暖心效率又高。
神龙在“五心守护行动”下成功案例不胜枚举。凡事就怕认真，坚持“以客户为中心”不动摇，神龙汽车的客户口碑明显提升，持续赢得更多客户选择。
神龙的售后，并不因为客户已经达成事实交易而怠慢。在神龙官方4S店做维保，不用担心欺瞒客户、小病大修、过度保养。神龙将售后渠道监察体制独立出来，随时监督渠道，及时响应客户诉求。
客户服务部长陈随州，直接将自己的手机公布在所有线上线下平台。在神龙4S店，客户经常看到这样一条标语提示：“尊敬的客户，我是神龙汽车有限公司客户服务部部长陈随州，负责东风雪铁龙/东风标致客户服务工作……当授权经销商提供的服务不能令您满意时，欢迎拨打我的电话13517222836。”
个人服务热线是一个引人注目的姿态，敦促整个团队与客户直接建立高效沟通，保障客户的服务需求能得到及时的解决。
买神龙，就是买“五心服务”。在整车市场竞争激烈的今天，客户忠诚度靠服务就能拉起来。客户当然能分辨出来，哪些是运动式的冲业绩，哪些是长期坚持的品牌基因。
如今的神龙，已经不是2019年的神龙，甚至也不是2020年初的神龙。最大的转变在于士气高涨，员工们都愿意乘势前进，将品牌竞争力夯得更实在。这不但关乎他们的长远利益，也和当年、当月的收益直接相关。凝聚力和战斗力，既在于管理，有时也无须管理。
而神龙的品牌形象、产品竞争力也随着神龙复苏而重回增长轨道，在中国汽车产业界，正在形成少有的“二次崛起”现象。
而这一切正是神龙人拼出来的，干出来、奋斗出来的。相信，如果法方伙伴能够给予更多支持，神龙一定会迎来更大的进步。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
