可以说，日前上市的创新纯电动BMW i7，电动化战略的官子落下；推进iFACTORY战略、部署“灯塔”人工智能平台，更是真正的肌肉展示。
作者丨吴毓
编辑丨大华
出品丨汽车人全媒体
宝马的电动化棋局，终于到了官子的时刻。
创新纯电动BMW i7上市，以温暖不冰冷的数字科技、循环可持续的尊崇豪华，以及多年沉淀的电动驾趣，成为一代电动豪华旗舰。
这款纯电动大型豪华轿车，不仅是细分市场的开拓者，也是产业链的引领者。它是宝马集团坚定电动化转型的最新例证，将数字化、电动化、循环可持续一一落实；它树立了汽车行业稳健发展的标杆，在电动化数字化转型的道路上笃定前行。
先锋地位展露无余
所谓“棋至官子”，是指对弈双方开始攫取公地，从此刻起，战斗才真正开始，竞争的态势也会趋于明朗。从这一角度出发，定位于“电动时代旗舰”的BMW i7，正是宝马电动化棋局的那颗官子。
自1977年诞生至今，BMW 7系历经7代演变，始终是大型豪华轿车的翘楚。无论是操控稳定性、乘坐舒适性，还是科技装备、创新设计，7系始终领风潮之先。而BMW i7是最新一代7系的纯电动版本。
BMW i7采用最新的技术与设计，包括第五代BMW eDrive电驱系统、升级后的魔毯智能空气悬挂系统、L2级高级驾驶辅助功能；它的后排有分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，前排有合二为一的一体式悬浮曲面屏。
制造BMW i7的丁格芬工厂，是宝马首家践行iFACTORY战略的工厂。它不仅实现了传统内燃机、插电混动和纯电驱动车型共线生产，还推进了覆盖供应链的可持续战略；通过高比例地使用天然和再生材料、使用再生能源，推动二氧化碳足迹呈现系统性下降。
无论是产品定位、科技含量，还是品牌传承、践行理念，BMW i7都无愧“电动时代旗舰”的称号。它不仅自身以纯电驱动，更带动制造体系以及供应链的低碳绿色，其引领作用、先锋地位已展露无余。
勇敢实践奠定基础
探寻宝马电动化棋局的关键落子，还要回到2011年启动的“Project i”。
“Project i”是一项轻型城市电动汽车的开发计划，力求在2016年前实现美国联邦法规所规定的6.63升/100公里（35.5英里/加仑）油耗限值。在MINI E、ActiveE之后，以加强型复合碳纤维为主要材料、以乘员模块+行驶模块理念制造车身的BMW i3（纯电动）和BMW i8（插电混动）横空出世。
Project i的步调或有激进，却是开启电动化转型的桎辖。没有BNW i3与BMW i8的问世，推进电动化永远是管中窥豹；电动时代的产品与市场，非亲身下场实践，不足以洞见症结。
今天，BMW i7的全电驱动系统重新定义了豪华驾驶体验。装备第五代BMW eDrive电驱系统，在前后桥各设有一个驱动电机，使这款大型豪华车可以实现真正意义上的全轮驱动；以i7 xDrive60L为例，4.7秒从静止提速至100公里/小时，书写驾驶乐趣的全新篇章。
第五代BMW eDrive电驱系统，还拥有高度集成的驱动系统、智能能源管理、新的充电流程和先进的电池技术，成就650公里的续航里程（CLTC工况）；它可以使用195千瓦直流充电桩，10分钟内就能将续航增加约170公里，让电动旅程便捷高效。
歌德说，大胆的见解，就像下棋时移动一粒棋子，可能被吃掉，但却是胜局的起点。今天回望“Project i”以及第一代i3，确有唏嘘之感。但也正是由于“Project i”的不懈探索、因为BMW i3的勇敢实践，为宝马的电动化转型奠定了基础，才有今日BMW i7开启大型豪华车的电动时代。
科技要为人服务
同样一枚棋子，何时出场、何处落子，价值绝不相同。少有人能想到，曾经历质疑、由第四代BMW 7系（2001年）首用的iDrive系统，铸就了BMW i7数字化应用的辉煌。
第一代iDrive的造型简洁不让苹果，只有1个拨盘和2个按键，但它允许驾驶者和前座乘客控制空调、音频、导航甚至通信系统；虽然菜单逻辑仍然晦涩，却能做到“一只鼠标控制全车”。
今天看来，首代iDrive能做到的，或许只是常规设置，但在20年前却堪称“灵犀一指”。其所依仗的，是堪称奢侈的高比特率的多路复用光纤数据总线——车载互联应用的铺路者。
今天，BMW i7装备iDrive操作系统，已晋级到iD8。亮眼的BMW智能个人助理，由中国数字化团队设计的灵动“双眸”，以及6种情感情绪视觉设计，带给用户更加富有情感的交互体验。
iD8系统的交互界面升级为一体式悬浮曲面屏，由12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，视野更加拓展的同时，数据运算能力及图像处理能力大幅提升；在车速低于5公里/小时或停车状态下，驾驶者可在前排观看长视频流媒体。
在BMW i7的后排，分辨率高达8K的31英寸BMW悬浮式巨幕，被巧妙集成在顶篷系统中，爱奇艺负责提供电影剧集综艺等娱乐内容；开启“影院模式”后，车内氛围灯逐渐变暗，遮阳帘缓缓升起，Bowers & Wilkins钻石环绕4D音响启动，让这辆电动旗舰变身“车轮上的剧院”。
新一代传感器、新软件堆栈和强大计算平台，使BMW i7具有3级自动驾驶和自动停车的潜力，循迹倒车路线的记忆距离，也从50米大幅提升到200米；新增的路线记忆，可以记录200米的轨迹，并在预设地理位置启动，无论去公司搬砖还是回家陪娃，停车入位都能彻底“放手”。
数字技术令BMW i7拥有不凡实力，但这并非终点——对于宝马而言，“科技永远要为人服务”。
决胜总在棋局外
普通人观棋，乐见中盘厮杀；而真正的角逐，却常在局外展开。
一如创新纯电动BMW i7的问世，并非单一产品的成功，其背后是宝马制造体系、供应链体系的全面升级，以“精益、绿色、数字化”的生产准则为汽车制造树立新标杆。
精益，指效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力。绿色，指的是通过最先进的技术、最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。数字化，则代表在生产中以数据驱动、广泛使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中应用虚拟技术来提高效率和准确度。
宝马投入海量资源用于制造体系、供应链体系的升级，表面看就像花钱打水漂，但究其本源，却凸显其勇敢与担当。
一方面，电动车出行，仅是使用阶段的减排；而最大量的排放发生在制造阶段，甚至是原材料制备环节。现阶段，纯电动车更多使用高耗能的铝材，以减轻车重；电池的回收与再利用，也需要额外打造一条全新的产业链……
如果衡量全生命周期的碳排放，纯电动车比燃油车是显著要更高的。惊人的事实摆在眼前，无论政府还是企业，推动电动化转型，都不能停留在产品层面；不仅要从我做起，更要引领带动全行业、全产业链的同频共振。
与亿纬锂能、远景动力的签约，牵手华友做动力电池回收，全制造体系采用绿电，清洗采用循环中水，帮扶供应商低碳优化……其影响绝不仅仅是五年十年，其改变的也不仅仅是一两个车型，而是一个品牌、一个行业的未来。
另一方面，面对电动化、数字化转型的大潮，没有人能独善其身，更不要期待以较小的代价、以渐进的革新，而再次屹立潮头。
60年前 ，宝马以Neue Klasse为矩阵发布了1500（5系的前代）、1600-2（3系的前代）等一系列振奋人心的四门轿车、双门轿跑车，它们的推出强化了宝马运动车品牌的身份，更由此开创了数个全新的消费市场。
今天，宝马又在酝酿一次革命：2023年，宝马集团在国内的电动产品将增至11款，具有全新构架的“新世代”车型将于2025年问世，宝马集团旗下劳斯莱斯、MINI品牌BMW Motorrad都市出行系列也将全面电动化。
可以说，日前上市的创新纯电动BMW i7，电动化战略的官子落下；推进iFACTORY战略、部署“灯塔”人工智能平台，更是真正的肌肉展示。明代画家张风说，善棋者落落布子，声东击西，渐渐收拾，遂使段段皆赢。相信宝马，也是如此。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
