2023年，注定是中国汽车改变世界的一年。一个不破不立、破茧重生的马自达正在向我们走来。
文 /《汽车人》卢山
2022年，日系品牌在中国市场整体受挫，市场份额再度跌破20%。严峻的市场挑战给日系品牌敲响了警钟，也让2023年的战略布局调整显得尤为重要。
新年伊始，长安马自达就召开了全国经销商大会，并向经销商内部发布了一系列关于长马品牌战略、产品布局，以及网络构建等领域的新规划、新打法。
近日，《汽车人》独家获得了这份过去不对外公开的资料。信息显示，马自达正在快速加码中国市场，一大波新产品、新技术，正以远超过去的速度导入中国市场。其中，很多市场关注的新产品规划，首次有了在中国市场落地的具体时间表。
这无疑是最让经销商感到“解渴”的重磅信息。而在度过了“二马合一”的阵痛后，马自达经销商拥有了全新产品和持续优化，也将焕发出新的活力。
2023-2025，从产品大年到技术强年
从近处看，为提振中国市场销量，广州车展亮相的CX-50、刚刚发布不久的CX-90、标志着马自达品牌向上的全新中大型车，以及全新的纯电产品，均有新信息公布。
往远处看，为实现“碳中和”中期目标，包括纯电动力、转子增程式动力、插电式混合动力、混合动力、高效柴油动力、高效汽油动力等等全新的动力总成，马自达也会陆续导入中国汽车市场。
首先，距离用户最近的是CX-50。作为马自达投放的一款全新车型，CX-50的产品力和本土化程度堪称历年新高。按照长马的计划，除了即将在上半年上市的CX-50燃油版之外，备受关注的HEV混合动力版本也将在下半年上市。
尽快投放混动车型，一直以来是对马自达呼声最高的需求之一。目前丰田系的混动销量占比已经超过1/3，按此趋势，混动车型将有望成为长马一个重要的市场增长点。
其次，全新的旗舰车型CX-90也将在2023年在中国市场亮相。除了车型设计豪华之外，动力系统也将前所未有的丰富。在燃油版本之外，还包括48V轻混、PHEV插电式混合动力等动力组合。
大型SUV一直是高增长、高价值的核心细分市场，前有丰田汉兰达的神车效应，后有理想系的大获成功，都是借了市场需求的东风。
CX-90作为马自达目前最大也最高端的SUV产品，它的表现将直接关系到马自达品牌向上的成功与否。从目前公布的信息来看，CX-90是一款颇有卖点的车型，这也让人对它导入中国市场后的表现充满想象空间。
前有轴距同级最长、产品竞争力一流的CX-50；后有豪华感、价值感全面升级的CX-90，这两款重磅新车型的到来，将刷新扩充长马目前的产品阵容，不仅给消费者带来耳目一新的选择，更极大地提振经销商跟随长马共同发展的信心。
此外，在最能体现马自达“人马一体”操控性能精髓的轿车领域，长安马自达将在2025年之前推出搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，并具备领先的智能辅助驾驶功能和极具竞争力的续航里程。
值得一提的是，在新能源市场渗透率屡创新高的当下，马自达也在加快自己的新能源转型步伐。在纯电动SUV领域，继CX-30 EV后，长安马自达还将继续推出紧凑型SUV级别的全新产品，继续扩大在新能源市场的细分布局。
可以预见，随着新产品的不断到位，2023-2025不仅将是长安马自达的产品大年，也会是整个马自达竞争力提升的产品强年。
创新加码，新“中国模式”即将到来
从未来两年长马的新产品规划不难看出，马自达此次是真的拿出干货回应市场和渠道。以务实姿态表达深耕中国汽车市场的决心和信心，远比过去喊口号更具有说服力。
在品牌战略层面上，比主流产品更好的技术设计，比主流品牌更高的价值、更强的品牌溢价能力，这些马自达奉行多年的“品牌价值经营”哲学依然被坚持。但针对目前的新能源浪潮，马自达则愿意放下身段，以一种更谦恭的姿态投入市场竞争。
按照马自达2030经营方针计划，2025年之前，马自达每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，对标市场标杆，打造兼具“人马一体”驾控性能和环保表现的高价值车型。
2022年，中国汽车新能源渗透率已经超过25%，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟判断，2023年国内新能源汽车有望增长30%-40%，整体接近1000万辆。而留给合资品牌的时间已不多了。
在本次渠道大会上，长安马自达方面也表示，长马将会充分利用双方母公司的百年造车工艺和技术积淀，并建立全新的强强联合的合作模式，共同开发纯电车型。
马自达在设计造型及驾控技术领域的优势，和长安汽车在电动车及智能科技领域的先进技术，是可以打造出带有强烈独特风格，区别于目前市场主流的那些电动化车型的。
事实上，长安+马自达这两者的组合，远比丰田+比亚迪更具备互补性，更能发挥出1+1>2的效果。从某种程度来说，这两者的合作也更亲密无间，更没有后顾之忧。
《汽车人》大胆预测，这种合作开发的模式，将会是长安马自达在新能源时代安身立命的关键，只要能发挥两者各自的技术优势，长安马自达将取得远超燃油时代的成就。
升级减负，破茧成蝶
2021年，南北马自达正式合并。马自达以一个品牌、一家公司的形象，整合优势资源，聚焦核心市场，以始终如一的产品销售和服务体验，推动马自达进入新的发展阶段。
事实上，南北合并除了产品资产，最重要的是渠道资产的合并。在“二马合一”之前，中国合资品牌没有过这样的整合先例。
这种横跨中国南北、数十年发展、几百家经销店的全面整合，其困难程度可想而知。在整个融合过程中，除了店铺盈利性和合理的市场竞争性的考量之外，更多的是基于如何更好地服务330万马自达国内用户，以及更好地拓展新用户群体而制定的渠道整合策略。
这对长安马自达的这一代管理者，提出了前所未有的挑战。而从结果来看，长安马自达的整合取得了成功。马自达的销售网络，实现了自入华以来的全面“软着陆”。
从2021年8月至今，秉承“少商家，多网点，多渠道，补空白”的经销商网络发展理念，已有超过90%的原一汽马自达经销商加入到新长马的渠道网络中。而此次经销商大会，长安马自达也特别针对渠道发展，提出了两个关键词：支持、减负。
随着CX-50和CX-90的产品投放，长安马自达也将加大对经销商伙伴的支持，推动店面形象焕新、服务硬件提升，强化经销商在发展新阶段的竞争力，向高价值品牌区间迈进。
此外，在2023年长安马自达将大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%，让经销商伙伴和员工新的一年轻装上阵，赋能增效。
写在最后：
客观来说，近年来马自达在华发展确实遇到了相当大的挑战。特别是在国内新能源一日千里的大变局时代，马自达主力产品换代脚步较为缓慢，一些极具创新性的前瞻优势技术，与当下的中国市场的新能源浪潮出现了方向偏差。
但从CX-50的发布，到此次CX-90给出时间表，再到中日双方合作开发全新专属电动车，这一系列的动作，可以说无论是给市场还是经销商，都打进了一针强心剂。
首先，两款全新车型的新技术含量够高，代表了马自达新的技术实力；其次，长安+马自达的合作组合够强，让人对他们合作开发的产品有信心；第三，经营团队够拼命，仅仅用一年多的时间，完成了南北近400家经销店的合并，让消费者体验从此南北如一。这是一个巨大的成功，中国汽车市场史无前例。
商业的本质是优胜劣汰。过去三年，我们见证了许多新势力的倒闭，更看到了不少老牌合资企业的凋零。无论是主机厂也好，还是经销商也罢，唯一不变就是始终在变。
2023年，注定是中国汽车改变世界的一年，也是合资品牌重新认识和理解中国市场的一年。在这个时刻，一个不破不立、破茧重生的马自达正在向我们走来。
路虽远，行则将至。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
