1月的商用车市场销量下跌在意料之中。从整体看，国家对振兴经济的利好刺激作用，商用车市场尚未被唤醒。
文《汽车人》王俊
2023年1月，情理之中的萎靡、意料之外的下挫同时出现。商用车产销分别达成19.7万辆和18万辆，产销皆不及20万辆，环比分别下降23.9%和38.1%，同比分别下降43.1%和47.7%，让期待车市春暖花开的念头再次滞迟。
跌声一片，但幅度不同
2023年1月的商用车市场，因春节放假和其它因素所致，销量下跌在意料之中。
从整体看，环比跌幅稍小、同比幅度加大，说明国家对振兴经济的利好刺激作用，商用车市场尚未被唤醒。
从商用车车型来看，作为主力军的货车市场，1月产销分别为17.6万辆和15.9万辆，环比分别下降17.3%和33.4%，同比分别下降44.4%和49.5%；客车产销均完成2.1万辆，环比分别下降54.2%和59.2%，同比分别下降29.6%和29.5%。
从货车细分品种看，与上月相比，中型货车产销呈不同程度增长，重型货车、轻型货车和微型货车产销均呈下降，其中微型货车产销降幅更为明显；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中微型货车降幅最为显著。
在客车细分品种中，三大类客车品种产销环比、同比均呈不同程度下降，其中中型客车降幅更为明显。
1月唯一出现的一抹亮色在出口：商用车出口5万辆，环比增长3.5%，同比增长8.1%，也可谓“墙内开花墙外香”。
新能源依然为热点
新能源重卡市场的高速发展，依然值得期待。
41家销售新能源重卡的企业，1月销量为1457辆，同比下跌37%。这是自2022年1月以来，新能源月销量首次出现同比下跌，但相比前几年的市场，如今的月销量数据还是值得欣慰的。
其中，电动重卡依然是主流，销量为1394辆，占比95.68%；燃料电池车型销量较少，仅有58辆，占比3.98%；插电式混动重卡仅有5辆，占比0.34%。此外，换电重卡持续受热捧，销量占比超五成，实销769辆，占新能源销量的52.78%。
在新能源重卡企业中，销量超过100辆的企业有4家，总销量达到897辆，占新能源重卡总销量的61.57%。销量冠军是徐工汽车，销售375辆，占比25.74%；亚军是三一汽车，销售270辆，占比18.53%；季军是中联重科环境，销售134辆，占比9.20%。
在月销量排名前十的企业中，东风公司涨幅最大，高达147.62%；有5家企业月销量出现不同程度的负增长，反映出市场竞争进一步加剧。随着经济的全面恢复，预计2023年新能源重卡将快速上涨。
重卡市场，期待崛起
1月，中重卡销量5.48万辆，同比下降47.7%。究其原因，前期重卡高增长，主要是得益于电商物流拉动公路运输的需求增长，加之金融贷款的快速增长、疫情影响下的居民消费、电商化趋势进一步强化，从而拉动前面物流运输高企。但春节放假，1月销量几乎折半，也是可以理解的。
从在销车型中，重卡市场（含底盘、牵引车）1月份销售4.87万辆，环比下降10%，同比下降49%，未能收获“开门红”。截至2023年1月份，重卡市场自2021年5月份开始连降势头已扩大至“21连降”。
单从数字上看，1月份重卡市场不足5万辆的市场表现，毫无疑问是近5年最低水平。上一次重卡市场1月份销量不足5万辆，已是2016年的事了。
今年1月份重卡市场的下滑，主要是经济大环境不振所致，加之市场启动有个渐进过程，4.87万辆的销量也是水到渠成。只是开局就49%的大降，着实让人惊心，也预示着今年重卡市场的复兴注定不会平坦。
重卡企业，博弈激烈
纵观1月重卡市场，从批发量看，仅有中国重汽一家企业销量破万辆，销售重卡1.35万辆，同比下降51.21%，但独揽27.76%的市场份额，位居冠军；陕汽销售0.94万辆，同比上涨36.37%，排名第二，环比上升一位；其他企业均有不同程度下滑。
2023年1月销过万辆的重卡企业数，较2022年12月减少一家；销量前十企业合计份额达到98.23%，排名前五企业份额均超10%，合计份额达到89.73%。
1月销量前十企业2增8降，北奔和陕汽同比分别增长75%和35%，这在一片下跌的重卡市场，实属难能可贵。北奔和陕汽已是连续三个月实现同比增长。下滑的几家企业同比均出现两位数下滑，下滑最严重的车企1月份销量同比下降了76%，但也有福田、徐工等企业同比降幅低于重卡市场整体的49%，基本上可以说跑赢市场“大盘”。
2022年排行第4的陕汽，在2023年1月份以接近万辆的表现抢到月榜第2位；2022年年终排名第9位的徐工重卡今年1月份则抢到月榜第7位；2022年年终排名第10位的北奔在1月份同比大增75%，成功移位月榜第9。
今年商用车市场的排位赛，从1月拉开序幕，竞争愈发激烈。北汽福田、东风汽车、长安汽车、上汽通用五菱等都摩拳擦掌，其中中国重汽和江淮表现相对较强，江铃表现较平稳。
重卡中的中国重汽和陕汽位居冠亚军，解放和东风依然在积蓄力量，等待发力；部分二线企业走势仍有压力，反而是一些商用车新势力，表现不凡，也为今年商用车市场发展走向，留下很大想象空间。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
