奔驰的“对话”与“合作”，是在表达在华长期发展的信心。
文 /《汽车人》吴毓
在日前举行的“第十届中国可持续发展对话会”上，梅赛德斯-奔驰关于建立“动力电池闭环回收”产业链的规划成为全场最靓的仔。
梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰与宁德时代、湖南邦普、格林美，将合作打造动力电池闭环回收业务链。未来，赛德斯-奔驰的退役动力电池，会交由格林美和邦普，再生镍、钴、锰、锂等关键原材料，输出至宁德时代的供应链中，用于生产全新动力电池，并搭载于梅赛德斯-奔驰乘用车。
这一五方合作，形成了完整且闭环的动力电池生产-供应链条。更重要的意义在于，奔驰的三家合作伙伴，全部为中国本土企业。
宁德时代的出身与地位人尽皆知，前段时间的“长协锁单”更备受瞩目。号称“废旧电池掘金者”的湖南邦普，10年前以4.01亿元的代价成为宁德时代子公司，其废旧电池回收业务的国内市场占比超过半数。总市值约400亿元的格林美，2015年才进入动力电池回收领域，8年辰光就已是行业龙头。
湖南邦普与格林美，前者的废旧电池回收网点多，后者与车企的合作经验足，但在此次合作中的职能并无差异，都是要帮助梅赛德斯-奔驰建立电池闭环回收体系。如果要比拼供应链的合作顺畅，则肯定是前者占先，毕竟疏不间亲。
打造动力电池回收产业链，源自奔驰四年前提出的“2039愿景”——除了推动产品阵容的电动化，最晚到2039年要实现乘用车新车产品阵容在车辆全生命周期内的碳中和（部分通过碳补偿实现）。但真要落实到行动，却并不容易。
早在2016年9月，戴姆勒就与Mobility House AG、GETEC和REMONDIS合作二次电池存储项目，以1000辆纯电动smart，提供13MWh的存储容量，供给德国能源市场。有着80年历史的REMONDIS，则负责建立工业规模的锂离子电池回收体系，并将宝贵的原材料返回生产循环。但时间过去7年，戴姆勒与奔驰再未提起此事。
在2022年，全球新能源汽车销售1082.4万辆，中国市场销售新能源车688.4万辆，在全球市场的占比接近2/3——在2021年，这一占比仅为53.0%。中国市场与“最大”定位绑定，自然需要为这一市场建立高效且绿色的供应链闭环系统。
在宏观经济层面，2022年中国GDP（按不变价格计算）突破120万亿元，较上年增长3%，全球经济占比超过17%。日前生效的《鼓励外商投资产业目录（2022年版）》的清单中，卫生、体育、养老、职业培训、绿色能源等领域都被囊括其中。
对于外资而言，中国超大规模市场的需求优势，与完备产业体系的供给优势，仍是独一无二的“强磁场”。随着中国生产生活秩序加快恢复、经济增长的内生动力不断积聚，必将对2023年的全球经济运行发挥“弹弓”作用。
从这一角度出发，无论是“可持续发展对话连办十届”，还是“动力电池闭环回收携手合作”，都只是摆在台面上的事情。但毫无疑问的是，奔驰的“对话”与“合作”，是在以本地化、高效率的行动，表达对于中国合作伙伴的信任，以及在中国市场长期发展的信心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
