如何让技术更好地呈现在用户面前，又如何将销售层面的反馈给到研发线，这是李学用上任后的首要课题，即做数据打通的工程。
文 /《汽车人》张敏
今年一开年，中国汽车品牌就呈现整体的活跃状态。新技术平台、新EEA 4.0架构、新战略，新产品，层出不穷。
日前，在北京水立方，奇瑞以“科技·进化”为主题，发布了火星架构-超级混动平台和诞生于该平台的首款产品瑞虎9，后者被奇瑞定义为“新一代全球旗舰SUV”，盲订起售价格为16万元。
虽然是常规宣传话术，但奇瑞希望凭借这一次释放的信息，足斤足两地为这个“高定义”背书。
不仅技术“卷”的有技巧，市场竞争的激烈程度，也上升了一个级别。伴随着价格战开打，各家企业对于市场份额的争夺，呈现出势在必得的势头。
市场持续内卷的最终结果是用户的持续受益。在新能源赛道上，合资品牌经年而成的“高价格，低配置”溢价不复存在。和中国品牌站在同一起跑线上，那消费者自然就可以很理性地横向对比。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用
按照奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用的话说：“今年是中国汽车产业最内卷的一年，如果这场内卷对消费者、对行业都有好处，那就让内卷来得更猛烈些吧。”
他说，瑞虎9就为打破价值偏见而来。那么，底气是什么？
性能与价值“卷王”
秉持“瑶光”战略，奇瑞认为自身在“平台化”上卓有进展。在火星架构-超级混动平台上，“生成”产品的能力空前加强。在用户看不到的地方，凭借供应量规模，质量做得更好，成本做低，开发速度也大大加快。
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华
奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华介绍，为此，奇瑞研发团队高达1.5万人，未来还要扩展到2万人。此外，奇瑞还积极延揽外脑，首次亮相的技术奇瑞“科学家博士天团”不乏有邬学斌、谷俊丽、李阳兴等行业知名的卓越精英。
这么庞大的研发团队，需要有现实业绩支撑。奇瑞今年1月份销量10.13万辆，同比增长16.5%。自去年6月以来，奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆，国际国内“双市场”格局更加稳固。这给奇瑞加大研发投入，提供了越来越强的信心。
现场的视觉中心当然是产品。战略是否奏效、平台化是否成功，产品能够更直接表达。作为首款火星架构的产品，瑞虎9第一次采用了名叫柔光美学设计语言。即藏锋于光，透过光影互动，勾勒出肌肉感和顺滑度同在的轮廓，避免了以前以“线条转折”为工具的直白设计风格。
瑞虎9看上去很顺眼。它黄金宽度比的光刃雕刻设计前脸，以及4.82米长、1.93米宽、1.7米高的尺寸，展现了同级少见的舒展比例。奇瑞首席造型设计师龚冯友表示，以自然为设计灵感，以“生·动”为造型理念。《汽车人》理解，瑞虎9是在力图实现，以生命之美、动静之美为造型表达目标。
瑞虎9的舱内舒适度装备达到了同级高峰。540立体超感空调系统、B柱出风口、高档智能香氛系统、24.6吋极智丝滑曲面屏、50吋AR-HUD、SONY 14扬环绕音响、前排座位加热通风、女王副驾……这些装备，奇瑞都一带而过，好像不怎么值得关注。“给更多”，其实也是中国品牌的通行做法。不过，这一次奇瑞好像有点“给过头”。
瑞虎9出人意料地使用了新锐豪华中大型才舍得使用的CDC“磁悬浮”悬架。和空悬故障率高、保养麻烦、随动性差相比，电磁悬挂才配得上新能源、智能化时代。
据奇瑞称，和普通悬挂比，磁悬浮舒适性提升74.8%，整个车倾的改善能够达到50%，整体舒适性也提高了30%，可以在驾车时实现水洒不出来，刹车不点头，加速不抬头。
在其背后，是算力驱动电磁阻尼，根据路面起伏，反向调节，过坑时每秒调节1000次，这是其他悬挂难以望其项背的。
说奇瑞是“卷王”，一点都不为过。
火星架构-超级混动平台的技术底蕴
火星平台兼容插混和燃油。
瑞虎9搭载“第三代智能混动双子星”（适合中大型SUV的3DHT165，适合中小型车的1DHT130），3档DHT，功率165KW，最大输出扭矩高达4000N·m。三档混动现在也不是独得之秘，但瑞虎9的1档功率就高达145KW，发动机热效率为44.2%（据说还可以提升），综合续航超过1300km，支持60kW快充。
后续的火星平台将继续推出EV产品。其实，火星平台涵盖了发动机排量1.5T到2.0T的ICE、PHEV、REEV等多元动力组合，远不止是瑞虎9所展示的那一方天地。
而鲲鹏燃油动力则使用鲲鹏2.0TGDI方案，匹配8AT爱信变速箱。同类产品的发动机，功率多在160kW、170kW的水平上，而瑞虎9的燃油动力，功率高达192kW。
火星平台还有一个特点，即包含气囊方案，从EEA 4.0架构方案上就对乘员予以最高级别的保护。它的10气囊（含远端安全气囊，这是个亮点），提前2秒介入保护。
火星平台已经设计成14+4个模块，车身底盘、内室、外室、动总、工程动力，安全架构被一体化考虑。还可以通过组合，快速搭建出产品。
除了火星平台和鲲鹏动力，雄狮智能也标志了奇瑞的智能化研发水平。现在主流产品用的是高通骁龙8155芯片，后续8295等芯片运用也正在排队上车。不仅是为了满足算力需求，还要满足智能驾驶技术的融合。
雄狮智能搭载可自进化的EEA 4.0电子电气架构，支持5G和千兆以太网。同时，新平台产品还搭载了Chery Pilot L2.9级智能驾驶辅助系统，涵盖21项基础ADAS功能、11项高阶智能驾驶功能。瑞虎9的智驾生态，仍在不断升级当中。已购车的用户，照样能享受软件迭代后的能力延伸。
如果认为OTA之间没什么不同，那可能过于简化了OTA的概念。奇瑞火星平台能实现整车44个控制器支持离车、预约、远程OTA升级。这种全车级别、全面的OTA，比只升级座舱和自动驾驶软件的OTA，要强太多。
奇瑞的第四大杀招是银河生态，这与其他车企的“生态学”内涵不同，奇瑞主要是围绕用户需求构建一个购车后长尾、轻触达、多场景的支持图谱。
技术营销与营销反哺
奇瑞已经在平台化研发上走了很远。火星平台上，可以通过模块组合获得多变的车型；可以自由选择产品模态（柔性带宽），诸如SUV、MPV等；还有多套动力组合和驱动方式。
奇瑞已经积累出很强的技术实力，如何让技术更好地呈现在用户面前，又如何将销售层面的反馈给到研发线，这是李学用上任后的首要课题，即做数据打通的工程。
举措之一就是让研发线直接面向客户，这在主机厂是很少见的。这些基于个人的、真诚的互动（通过抖音等平台），让瑞虎9收到不下6万条建议。这些建议形成的数据系统，以更好地评估市场反应，并对研发迭代有重大帮助。
让用户感知研发，理解“技术的奇瑞”。李学用在接受采访时称，要打造数字奇瑞、用户奇瑞、全球奇瑞。每一个标签都依赖奇瑞体系，譬如没有银河生态，就做不到数字奇瑞。
按照他的想法，奇瑞的科技，不仅能给产品赋能，还能给用户赋能，从而让品牌意象更丰富。奇瑞的理工男的内涵扩展，应该变成全科生，从而让品牌更有温度、更具用户关怀意义。
第二个方面就是渠道方面。营销免不了要抓渠道，在李学用上任不到4个月期间，营销团队用了90天就新入网180家经销商，3月初就达到900家，这是销量的基础。相当于每天两家，以这样的速度体现了奇瑞的速度，同时也体现出经销商伙伴对奇瑞的信赖。因为只有更好的渠道体验，才能够保证国内的整个销量的稳定增长。
同样重视的还有线上平台。以新媒体、自媒体、直播、短视频为传播方式和营销手段，奇瑞在做全面的改变。奇瑞在收归新媒体线索的时候，注重客户价值挖掘和客户运维。奇瑞APP上线一个月就做到27万个客户，李学用表示有信心一年内达到两百万以上。
多管齐下，奇瑞在技术的支撑下，营销层面也有了重大突破，整个奇瑞体系都有了明显变化和提升。
值得一提的是，火星平台的意义不止带来研发和生产上的能力拓展，给用户带来的价值也是直接而充分的。
安全性冗余配置、越级舒适性装备搭载、大空间、动力强，这都是用户的底层且很难妥协的需求，火星平台都给予了超出期待的反馈。奇瑞研发厚积薄发，让瑞虎9刚一出现就赢得碰头彩。
作为致力于深耕技术、海外运营最为出色的中国品牌之一，奇瑞现在正在收获多年来研发上底层技术的积累成果。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠认为：“拥抱万物智能互联时代的科技进化，是一个机会；中国品牌加速全球化，也是一个机会。所以，奇瑞不仅将加速新能源、智能化等赛道上的技术布局，更将以用户思维、互联网思维，持续进行场景创新、生态创新，最终构建万物智能互联生态圈，为不断推动中国汽车、中国制造向全球产业价值链高端攀升贡献力量。”
这番宏大的梦想，奇瑞已经实现了一部分，并向更精彩、更深入的前景进发。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
