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【汽车人】“旅行+”首倡者,捷途生态联盟蔚然成型

作者:
张敏
时间:
2023-03-06 20:00:53

 

你觉得捷途在做汽车,实际上它在做旅行平台;你觉得它在做出行产品,实际上它在做“深场景”服务。这让捷途品牌在业内极具辨识度。捷途创建了一种车企转型服务商的良好范例,改变了车企很难触及使用长尾场景的现状。

 

文 /《汽车人》张敏

 

在大家的印象里,美国有成熟的公路旅行文化。典型的场景就是开着房车,白天沿着州际公路跑,晚上在宿营地,有水电支持。

 

中国同样地理空间广阔,而且中国的地形地貌复杂度超过美国,公路和高速公路等基础设施状况也好于美国。中国人收入上到8000美元以上的时候(2022年超过1.2万美元),必然产生汽车消费的细分场景,就是自驾旅行。房车在中国不大适用,而SUV改装车,则作为资深驴友的首选。现在,已经扩张到一般人群的选择清单当中。

 

这几年,中国也有了专门做旅行产品的汽车品牌。而且,它不是对美国生活方式的模仿,而是找到了一条中国旅行生活的新路线。

 

 

3月1日同一天里,捷途品牌召开了第二届生态联盟会议和旅行+大会。硬派SUV捷途旅行者实车也正式首次亮相。

 

一个“不务正业”的汽车品牌

首倡“旅行+”

 

在旅行+生态联盟会议上,嘉宾们围炉煮茶谈,对于做旅行“深层次”产品,进行了令人眼界大开的思路和产品分享。

 

捷途的跨界生态伙伴有同程文旅、探路者、途居露营、锦江酒店、秋野地集团、国民公路G318文化推广人、自驾游与房车露营分会、方特文化传媒……

 

联盟的目标是什么?用参会人员的话,就是相互联盟共生。

 

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用

 

在奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、捷途汽车总经理李学用看来,现在企业的竞争一定是生态的竞争,是跨界打法的竞争。衣食住行玩,各行业都可能跟汽车直接、间接相关。出发之前怎么通过互联网平台实现目的地引导,汽车用户到达目的地后消费,都通过汽车构成联系。

 

汽车公司做旅行产品,表面好像是不务正业,但不务正业才能让企业带来更多的活力。与其他车企不一样,捷途基于旅行思路去打造产品,旅行行业的思维让汽车产品真正能够最理解用户的旅行需求,去赋能旅行行业。

 

一说到专门做旅行的汽车品牌,不熟悉的人觉得匪夷所思,认为这么小众的市场怎么可能做得起来。事实证明,这一产品需求比想象的广泛,而且扩张的速度非常快。甚至,其影响力波及的边界,远超实际产品售卖范围。

 

过去5年,捷途汽车收获了66万车主用户和2381万粉丝的选择,其用户基盘,早就不限于捷途车主。汽车企业梦寐以求的转型出行服务商,在旅行这个领域里,捷途先做到了,而且做得很火。更重要的是,捷途借助抖音和快手直播以及短视频销量已经占了30%。

 

简单说,不是捷途车主,照样能加入捷途打造的“旅行+平台”,享受服务,并与一群志同道合的人分享信息和感悟,那种归属感,是捷途核心竞争力的写照。

 

 

你觉得捷途在做汽车,实际上它在做旅行平台;你觉得它在做出行产品,实际上它在做“深场景”服务。

 

旅行大家都了解,什么叫“旅行+”?虽然“生态”这个词已经有点泛滥了,但捷途给旅行添了一个“+” 号,透露了它的野心。

 

但实际上,单从产品层面,捷途一款3月1日晚上问世的“旅行者”SUV,参与共创的用户就超过22万,提了超过2万条意见,最后采纳了3000多条。

 

而反过来,捷途的旅行概念,只是个线索,目的是开发旅行的多重场景需求。对于个体的用户,未必能想到旅行中花样翻新的玩法,以及相应对装备硬件和旅行服务的需求。这一切,捷途以自身的研发实力,联合周边的合作伙伴,把这些深层次的开发做好,就构成了对用户,以及潜在用户的黏性。

 

捷途的生态联盟创建“深场景”

 

作为“旅行+”2.0时代的全新产品,捷途“旅行者”主打自由、舒适的出行体验,以科技内核重新定义不羁、自由的旅行生活,充分考虑用户多元场景出行需求,试图开辟全球汽车市场新蓝海。

 

李学用表示,“旅行者”(混动款)一定是一款走量的车。旅行者有80~90公里的纯电续航,驻车空调,每晚上只需要两度电,就可以住在车里面。打开车顶帐篷,可以住4个人。

 

 

结合这样的产品,全国20多个自驾游联盟的会长结合自己经验,摆开了需求和痛点。捷途不光是覆盖旅行当中的需求,同时还涉及目的地再消费,和同程文旅、马蜂窝、30多个酒店品牌、9217家酒店门店,联合开发旅行产品。这就是生态竞争。

 

事实上,“旅行+”大会后面的环节,捷途和探路者、马蜂窝、同程旅行、途居露营、秋野地、锦江酒店等10家生态联盟单位完成旅行+智囊团签约。

 

探路者集团副总裁陈旭告诉《汽车人》,捷途“旅行+”大会、生态联盟的会议核心是要把用户提升到战略性的高度,在探索户外场景下,尤其是自驾游、骑行、滑雪、攀岩等专业的场合下,可以借助科技公司优势和专业产品,打造一系列的科普活动,就各个生态链下的服务、产品,开展一系列共创。

 

 

捷途用户权益有很多,其中一些酒店承诺最低8折入住、全国5A级景区5折游,这些类似的条款,就能提升用户复购率。买了车之后,捷途用联盟和旅行开发的概念,塑造了长尾的消费场景。这在国内是独一无二的。

 

如此,“旅行+”意味着消费升级和深化、用户赋能(省钱省心)、旅行品质、软硬件支持,整个生态的内容一下子就丰满起来。

 

即便不提汽车产品的加持,市面上做自驾旅行的货架产品,做的都是“浅场景”,无非是提供一些基础设施支持、门票、酒店联动。

 

而捷途构建的“深场景”则与之不同。捷途认识到,公路旅行是非常宽泛的概念,必须上升到文化的层面去理解,从用户需求的深度开发去强化用户体验,而非急于充当信息中介赚钱,这样可能和客户的利益不站在一起,这是有违生态理念的。

 

捷途品牌竞争力独一无二

 

比如“露营”,以前是小众需求,而捷途将其开发得易用、友好,体验也逐渐提升,不再是“辛苦”的代名词。

 

捷途联合的自驾营地,有各种游玩的业态,酒店、木屋、房车支持设备,后来还开发了“地景天幕”(观影设施),能提供线上线下的服务,是一个“平台之外的平台”。事实上,多重平台的联合与互动,再次扩展了捷途品牌的影响力边界。

 

 

而“轻车旅行”则是比较新的想法。捷途拥有装备开发优势,特种营运车、卫生间车、冷库与冷链车,一起搭建露营产业的服务平台。这样一来,捷途就不止提供载具,还提供一系列软硬件支持。

 

同时,捷途与景区的合作也正在深入,绝不仅限于门票一类的“浅场景”,而是将临近旅游资源整合起来,提供沉浸式、链式体验,让自驾、露营,变成一种满足好奇心、追求新体验的另类生活方式。

 

这对于厌倦了“朝九晚五”、拥堵通勤都市生活的人们来说,吸引力是非常强大的。

 

有捷途伙伴指出,捷途牵头的生态联盟,是幸福产业。这种论述太到位了。现在捷途组织的宏大场景,还在构建中,但已经初具规模,用户可以玩得很开心。而其更丰富的场景、更多的旅行生态,仍在快速延伸中。如此,深场景旅行(旅行+),就和生态完美结合起来,形成捷途独一无二的品牌竞争力。

 

正如白小T创始人张勇在分享中表示,广告只能带来手段,但是产品才决定用户复购。只要真的掌握这个时代的节拍以及背后的逻辑,就可以赢得市场。

 

 

在一众中国品牌中间,捷途创建了共享共创的空间。会议上,伙伴们也提出,希望联盟的运行机制更容易运行、更易操作,让每一个伙伴和用户都能从联盟平台上获得实实在在的利益。捷途创建了一种车企转型服务商的良好范例,改变了车企很难触及使用长尾场景的现状。

 

更为关键的是,捷途主张“用行动定义旅途”,树立了即刻行动和探索远方的精神,也让大家一起刷新了生活观念。车辆不仅是一种出行工具,更是美好生活的载体。这让捷途这个品牌在业内极具辨识度。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。

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