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【汽车人】LYRIQ锐歌解锁“自动变道”,凯迪拉克加码智能驾驶

作者:
吴毓
时间:
2023-03-28 18:30:53

 

无论燃油驱动还是纯电驱动,无论语音识别还是驾驶者监控,其核心都离不开“安心地出行、安全地回来”,离不开“可以信赖的产品与轻松愉快的旅程”。

 

文 /《汽车人》吴毓

 

在纯电动车的年渗透率超过25%后,凯迪拉克没有急于追涨,反而开始重筹加码智能驾驶。

 

凯迪拉克日前宣布,IQ OS V2.0版正式上线,LYRIQ锐歌用户可以升级更新全新一代Super Cruise超级驾驶辅助系统,解锁“自动变道”、“指令变道”等功能,在智能驾驶的路上再进一步。

 

与大多数L2自动驾驶系统的功能相近,LYRIQ锐歌搭载的全新一代Super Cruise,同样能引导车辆在单车道内保持居中前行。不同之处在于,在经过认证的高速公路上,后者具备驾驶者双手同时离开方向盘的条件。

 

值得一提的是,全新一代Super Cruise凭借首创的DMS驾驶员监测系统和厘米级高精度地图数据系统两大核心技术,整合全速域自适应巡航控制系统和主动安全预警系统等功能,能够为驾驶员带来安全、轻松、智能兼备的体验。

 

 

要做到“解放双手”,至少需要三种硬件提供支持。

 

其一是DMS驾驶员监测系统(Driver Monitoring System),用于评估驾驶者的警觉性,在需要时提醒驾驶者,并在判断危险时施加制动。

 

其二是高精度地图,用于判断车辆是否行驶在经过验证的公路,厘米级高精度地图与定期的云端更新也必不可少。

 

其三就是双区电容方向盘,能够精准判定双手的姿势与位置,确保驾驶者能够及时有效地接管车辆。

 

截至目前,允许驾驶者“放开双手”的车辆并不多见,且它们中的大多数只在时速低于60km/h时的条件下激活。当对手被绑住手脚,能做到“眼睛向前、双手随便”的Super Cruise自然一骑绝尘。

 

全新一代Super Cruise,在DMS的加持下,延续了“解放双手”的传统,在封闭道路实现辅助驾驶功能,除了自适应巡航和车道居中保持功能外,新增指令变道、自动变道等辅助驾驶功能,实现多条车道的切换。

 

 

相对于较为常见的“指令变道”,“自动变道”的智能化更高、使用体验也更好,或者说,其操作车辆的方式,更接近于人类驾驶时的思维逻辑。遇到前方慢车(前车车速较己车预设车速降低超过5km/h),车辆会在判断安全后自主变道,超越慢车,再并回原车道。

 

但如果仅仅做到这一点,那也不过是“指令变道”的Plus版,而全新一代Super Cruise还有绝活儿:如果车辆判断驶回原车道后仍会进入“低速跟行”状态,则会留在现车道继续行驶;如果判断现有车道出现减速趋势,它还会再次向左侧变道……这一过程的描述虽然复杂,实践却只在转瞬之间。应该说,Super Cruise的实践,已经很接近人类驾驶者的想法。

 

车道居中行驶这件事,说起来简单,但即使是老司机也很难做到完美:则既要感知车宽及四轮四角位置,也要识别车道宽度与建立基础坐标,还要匹配车辆与车道的位置,特别是在颠簸道路、横风来袭以及暴雨浓雾等视野受限的情况下,仅靠人眼与经验更难实现。

 

但LYRIQ锐歌在Super Cruise激活时开启的车道居中保持,不是一个人在战斗。它调动摄像头和雷达、高精地图与实时感应的GPS导航协同工作,在车前铺一条虚拟“蓝线”,即使在夜间、大雾、暴雨等恶劣环境下,依然可以“上帝视角”为车辆提供引导。特别是在行经货车时,系统还会微调增加“蓝线”与货车的间距,以减轻重载风压对于己车的影响。

 

 

这一次,LYRIQ锐歌升级IQ OS V2.0系统、解锁全新一代Super Cruise辅助驾驶系统,背后隐藏了“软件定义汽车”、“本地化实力”两条暗线,显示了凯迪拉克的前瞻眼光与战略定力。

 

根据官方表述,“凯迪拉克纯电IQ OS V2.0版本升级”。《汽车人》猜测,其中定有操作系统的优化,可能有地图包的更新、传感器调用的协同,以及人机操作性能和易用性的更新,或许还有云端数据读取的协议升级……总之,硬件布局的优化,为了未来更好地以“软件”拓展LYRIQ锐歌的能力。而类似这样的新功能解锁、用户体验优化,未来一定会成为常态化,且大概率会由OTA完成。

 

另一方面,凯迪拉克此次重点突出了本地团队、本地验证与本地优化,对于解锁新功能的助力。凯克拉克的用户都知道,Super Cruise的激活,需要车辆行驶在经过验证的道路上。其背后是一公里一公里去实地采集数据,而非简单调用高德或四维图新的数据。

 

据凯迪拉克数据,Super Cruise已经覆盖中国境内超过35万公里城际高速公路,以及与高速公路相连的城市高架道路(至2022年底)。而交通运输部数据显示,截至2022年底,中国高速公路通车里程是17.7万公里——按照双向测绘(双倍里程)计算,恰好与前述35万公里相符。从时间节点可以看到,凯迪拉克的测绘团队几乎是在“撵着”路面铺装与交通标志安装的进度走。

 

此外,本地团队还邀请了不同年龄阶段、不同身高/身材比例、不同性别的驾驶者来进行系列验证,让DMS驾驶者监测系统的工作,更符合中国客户的使用习惯,特别是要避免身材矮、眼睛小等特征,以及座垫靠前、椅背后仰等习惯。此前,某款在亚洲研发、搭载DMS系统的主流中级轿车,其工程设计就明显缺乏本地调研与优化,已经出现DMS遇无法识别小眼睛用户的情况,难免出现“车未上市补丁先行”的尴尬。

 

 

在3月初,东风汽车启动了史无前例的降价优惠,直接带动一汽-大众、一汽红旗、上汽大众、广汽丰田、长安汽车等车企纷纷跟进。表面看,“降价优惠”是由于国六b临近而快速清仓的战术出击;但在更深层次,则是燃油车面对新能源车市占率不断扩大的战略无奈。

 

由OpenAI推出的人工智能聊天机器人ChatGPT,因敏捷响应、详细答案以及跨知识领域的能力,而一夜爆红。随后,百度发布基于飞桨深度学习平台的大语言模型“文心一言”,谷歌开放了由LaMDA 提供支持的对话式AI聊天机器人巴德Bard的有限访问权限……谷歌 AI负责人Jeff Dean就表示,OpenAI的发展速度,对于规模更大的谷歌,可能导致重大的“声誉风险”。

 

降价优惠与人工智能,一是终端市场,一是前瞻科技,但并非全无关联。终端市场的短兵相接,即使暴力也难说野蛮;倒是战略抉择的目光短浅、变革创新的半途而废,才是无声的残酷。

 

 

在汽车行业,无论燃油驱动还是纯电驱动,无论语音识别还是驾驶者监控,科技领先、前瞻应用都是表象,其核心都离不开“安心地出行、安全地回来”,离不开“可以信赖的产品与轻松愉快的旅程”。

 

这是通用汽车研发Super Cruise的初衷,也是凯迪拉克为LYRIQ锐歌升级全新一代Super Cruise系统、开放新功能的目的。正所谓,背灯和月就花阴,已是十年踪迹十年心。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。
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