在电池安全技术上，埃安正探寻无人踏足之境。
文 /《汽车人》张敏
4月2日，在电动汽车百人会上，埃安副总经理席忠民表示：“只要自燃数据不归零，安全变革就永无止境。”
行业论坛可以务虚，做企业必须务实。埃安在推动电池安全技术的道路上，走得“相当远”。
“相当远”是多远？简单说，埃安正探寻无人踏足之境。3月30日，埃安发布了新一代动力电池组技术“弹匣电池2.0”，并用一场史无前例的枪击测试，再一次定义了电池安全标准。相对初代弹匣电池，前者不像是版本迭代，更是一次颠覆性的技术更新。果然，对冠军最有力的挑战，就是自我挑战。
埃安副总经理席忠民
新能源品牌的护城河，评判标准永远是有没有“原创的科技、领先的科技、独占的科技”。市场日趋“内卷”的当下，一向有“卷王“之称的埃安，以引领行业的创新技术，卷出电池安全新高度。
弹匣电池2.0推出的当天，就引发了行业震动，不仅刷新公众对于电池安全的认知，还让业内看到，电池安全为核心的技术，已经达到了两年前不敢想象的高度。
热兵器破坏试验，只有弹匣电池2.0能扛住
随着电动车普及，电池安全已经成为消费者关注的第一选项。继比亚迪磷酸铁锂刀片电池开展针刺试验后，埃安2021年行业首次实现三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池安全标准。
从当前相关电动车自燃数据看，电池安全依然是行业的痛点和难题。尽管弹匣电池已历经逾100亿公里各种极端路况考验，安全充电零自燃，但将安全当做信仰刻在骨子里的埃安，决不容许千万分之一的风险存在。
为此，埃安对电池安全提出了更高的要求，不仅要解决针刺场景下的不起火，还要考虑极端情况下的电池热失控防护难题。
埃安选择了一种非常直观的试验方式，让消费者和业内同时体会到，弹匣电池2.0的安全水准——枪击试验。
如果说埃安当年实现三元锂电池整包针刺不起火，其高度堪比“攀登珠峰”，那么此次枪击测试不起火的难度，就是电池安全领域的“载人登月”。这是因为，枪击试验创造了比针刺试验苛刻得多的破坏条件。
事实上，针刺试验的确覆盖了比实际撞击更严苛的外部侵彻条件。
一般的撞击，即便连续突破了后杠、底盘纵梁、吸能区、PACK上盖和支撑梁的保护，也属于钝击，对于电池模组更多呈现的是挤压。其失效模式（或者热失控），即迫使其正负极之间的介质变形，从而内部短路。
针刺则相对更粗暴，通过一个针尖，汇聚为更强的压强，刺穿介质，直接创造了内部短路通道。电池内部短路的结果，如果只冒烟、不起火或者延迟很久才起火（必须无爆燃），足够人员逃生，就已经非常优秀了。这说明电池技术通过热隔离、泄压等手段，很好地控制、延缓了热失控。
针刺进针速度不超过10mm/s，刺入单芯不超过20%，创口虽然达到8mm，但芯体结构基本完整。在埃安看来，这还不够极端。
瞬间大动能、“高侵彻力”的外部冲击下，三个电芯结构同时遭受物理破坏，热失控瞬间释放能量相对针刺提升5倍。这个时候，电芯能否依然能延缓、减慢热失控的发生（鉴于物理大面积破损，内部短路已经不可避免，只是烈度问题）？
埃安想出了枪击这个条件，看上去匪夷所思，其思路意在模拟瞬间冲击量级在2800焦耳以上，只有5.56mm步枪实弹射击才能达致（手枪弹的枪口动能不足），这样就造成了超过60mm创口直径。
如果作为超越国标和行标的针刺试验还有跟进者，眼下采取射击破坏试验的，目前只有一个玩家。
由于高动能带来的侵彻压强和速度（动量），射击造成的创口大、撕裂深。换言之，是冷兵器和热兵器带来的跨代差异。热失控防御也必须在方案级别上做本质提升。就像铁皮盾牌能防御弓箭，而防御枪弹，就必须用凯夫拉防弹衣。
主被动Buff叠出新高度
弹匣电池2.0的“凯夫拉”是什么？
在弹匣电池的四大安全技术基础上，2.0又发育出新的隔热技术，即纳米陶瓷，隔离在正负极之间。当发生极端事件，介质被击穿时，这个耐热层提升了正负电极的界面稳定性，阻止内部短路（实际上也起到替代介质的作用）。如果内部短路不能避免，双重耐热层以自己温升为代价，延缓热量传递过程，起到阻燃作用。
而且，内部短路发生后，热量会导致短路点附近的“复合集流体”坍缩，变成断路。这一复合物的采用，相当于让电池内部携带了“保险丝”。
埃安与中国航天合作，在电池模组外部部署了“相变材料”。这种材料利用自身“相”（固态-液态、液态-气态）的改变，来吸收大量热量，而温度变化很慢（其相变潜热相对常规材料提升了10倍）。
与之配合的双层（电池顶部和底部）冷却系统，将电池散热面积提升了100%，冷却效率提升50%。
如此，弹匣电池2.0叠了四重新增热防御，但埃安技术团队还不满意，他们居然开发出主动防御技术。此举打破了人们的认知：电池热防护只能依靠被动防御。
在电池PACK内部隔离出灭火腔，里面储存了温度稳定性强的灭火剂。如果被动防御无法阻止热失控，低熔点合金打造的“隔墙”就会被融掉，灭火剂瞬间释放出来，精准地喷淋到失控电芯上。最绝的是该灭火剂生成惰性气体，包裹失控电芯，阻止起火。
与此同时，产生的气体和火星，以及99.5%的PM10颗粒物，都通过气体排放处理技术消除。灭火的同时不忘环保，真有你的，埃安。
埃安声称弹匣电池2.0的每一块电芯，都自带“消防队”，其实更像不用呼叫就能到位的自动喷淋系统。
凭借这一手段，埃安成了全球唯一的PACK级主动安全方案供应商。还嫌不够，似乎是叠Buff有点上瘾，他们已经部署了第六代云端BMS，在后台监控电池健康，无论车处于什么状态。
埃安表示，目前云端AI，对内部短路识别能力门槛为200Ω级，远高于10Ω的风险线。这相当于，每一辆埃安车，都是前线战斗机，而云端AI则充当了预警机，通过Link通讯链路，向“战斗机”下达安全行动的指令。
安全手段上卷到极致，埃安以实际部署表明自己没有“吹牛”。
兑现技术愿景，“吹过的牛”都实现了
曾经，埃安立下的一些技术目标，在别人看来过于不切实际甚至玄幻，被认为是吹牛。
2021年的时候，广汽埃安总经理古惠南，承诺埃安品牌将实现1000公里续航、新安全高度的电池方案、超级快充（A480，480kW）。
当时大家还不知道什么叫“新安全高度”的电池，尚未引起太多关注。但对1000公里续航和480kW快充，大家并不陌生。时隔2年后，已经有厂商做到某个单项技术，譬如1000公里续航（尽管仍然只是产品规划）和6C快充。但是，值得一提的是，同时在以上三个维度做到的，只有埃安。
我们可以猜测一下，当时埃安在做承诺的时候，其实这三项技术都已经布局并且进展顺利，距离商业化只隔了层窗户纸。在新能源技术上，广汽研很早就已经积累了一大批专利和工程应用方法。但因为信息差或难以抵达的技术想象力，外界多数人并不能很好理解到。
现在放出的弹匣电池2.0试验视频和数据，让人震惊之余也由衷感叹，埃安还是踏实做实业的！
埃安高调的背后是底层技术取得进展的胸有成竹。敢想敢干而又务实笃行的埃安人，用行动和结果兑现了承诺。
即便目标跨越如此之大，看上去很难，但埃安实际上都做到了。这些全球领先的“黑科技”，彻底解决了电动车消费痛点，也是埃安持续领先行业的底气。
继承与创新，身临无人之境
弹匣电池2.0不是凭空拿出来的，技术跨越度再大，也需要对上一代技术有良好的继承性。2011年埃安就开始电动化技术的研究和应用，形成大量的技术成果和人才储备。
迭代到今天，有了初代技术搭载超40万辆、经历100亿公里各种极端路况考验，以及包括6800万次安全充电零自燃的基础。弹匣电池2.0在其上应运而生，体现了埃安自研实力的强大。
市场则是终极裁判，2022年埃安年销量27.1万辆；今年2月销量30086辆，同比增长253%，环比增长195%；3月销量更是突破4万辆大关，进入规模效应新阶段。市场展现出认可埃安产品思路和安全理念的姿态。
但埃安并不满足于此，凭借“2023春夏新品发布”，乘胜追击，扩大市场领先优势。
埃安发布了2023款AION Y Plus与2023款AION S Plus，并推出一系列重磅用户权益。AION V Plus和AION LX Plus，也推出了最高金融贴息10000元与最高置换补贴6000元的优惠政策。同时，根据广州市新一轮新能源补贴政策，埃安旗下所有车型再获6000-10000元不等补贴，优惠力度之大，前所未有。可以预见，埃安即将掀起新一轮热销潮，达成年销60万辆销量目标胜券在握。
在技术开发上，埃安没有闭门造车。埃安投资109亿元成立因湃电池科技公司，在这个平台上，与赣锋锂业和寒锐钴业等头部材料端供应商达成战略合作，不但将技术卷向新高度，还谋求打通电池研产销服的奇经八脉。
假以时日，埃安电池会不会以授权生产的方式，提供给其他主机厂使用，我们不能轻易否认这个可能性。不仅仅是EV领域，此前传出埃安AH8项目与华为合作模式变更的信息，更能印证埃安的ICV研发实力。
实际上，埃安的雄心不止于此。埃安还在筹备三元锂电池整包枪击试验，将通过不断的突破创新，加速彻底终结用户电池安全痛点。
在苛刻的环境条件下达到军工级标准，弹匣电池2.0的使用范围，将不再局限于铺装道路和民用。未来，弹匣电池2.0将为用户在赛道、越野、探险等极限用车场景，带来更加安全的体验，也为水下、航空航天等应用，提供了可能性。
科技树首先点在“安全”上，埃安出手稳准狠。埃安对于电池安全技术追求已到近乎偏执的程度，安全已经成为埃安品牌价值的重要体现。
弹匣电池2.0也将逐步搭载于昊铂车型，实现量产应用，在此基础上，埃安营造高端品牌形象顺理成章。
此前，科创独角兽埃安在A轮引战中获得183亿元融资、超千亿估值，今年来密集发布技术，打开了资本市场更多想象空间。
深深植根于技术沃土，埃安已全面进入技术井喷期，后发力量将更惊人。电池安全技术的突破，是加速纯电动汽车普及，乃至推动整个能源生态变革的关键。未来，弹匣电池持续进化，将从电池安全防护进阶为能量控制。
埃安对电池安全、新能源发展的贡献，不止在商业运营的层面。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
