本届车展上，笔者深切地感觉到汽车产业新能源、智能驾驶技术革命的大潮。
文 / 赵英
前几天承蒙友人邀请，参观了堪称万众聚焦、举世瞩目的2023年上海国际汽车展。
进入展馆，看到热烈非常的新车发布、比肩继踵的人流，就隐隐感觉大潮奔涌。参观完毕，感觉2023年上海国际汽车展的确是具有历史意义的一届车展，因此有些感想随手写出来，供大家浏览。
之所以说2023年上海国际汽车展是具有历史意义的，是因为这是疫情后中国经济再起航、全球汽车产业再起航、中国汽车产业再起航的一届车展，是疫情后国际汽车界可以放开手脚、全力以赴展开竞争的舞台，也是疫情后汽车消费者可以耐心细致地浏览、品味新车的聚会。
本届车展上，笔者首先感觉到全球汽车产业复苏的浪潮。不论跨国汽车巨头还是本土汽车企业，都把自身集聚了几年力量进行开发的新产品拿到了车展上。
回来后看到有关资料，本届上海车展展出汽车有1500余辆，从数量上看即为空前；首次展出新车型更是创历届车展记录；全球首发车及众多概念车发布数量均创新高（回来后看到报道，全球首发新车150余款）。展出新车型创记录，很重要的一个原因是，既有燃油车的新车型参展，也有大量的新能源汽车参展。
本届车展上，笔者深切地感觉到汽车产业新能源、智能驾驶技术革命的大潮。笔者感觉场内似乎处处皆是新能源汽车。回京后看到有关资料，才知道确切地说新能源汽车占比约50%。50%的新能源汽车能够给人以处处皆是的感觉，是因为新能源汽车吸引了我的注意力，也许对其他参观者也是如此吧。
即便是50%的新能源汽车，仍然让人感觉到新能源汽车的潮流奔腾澎湃，势不可挡，新能源汽车时代正在加速到来。
笔者对新能源汽车潮流的感觉不仅由于新能源汽车展出数量众多，而且来自全球主要汽车厂家对新能源汽车的重视。
全球汽车产业主要跨国公司展台上，新能源汽车占据了重要地位，至少与燃油车平分秋色。奔驰携旗下梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-EQ、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-AMG、G级越野车全品牌27款车型参展，其中接近一半的车型是新能源车。跨国公司开始推出基于新能源汽车专用底盘的新能源汽车，与疫情中举办的车展相比，发生了巨大变化。
中国汽车企业由于在新能源汽车领域的卓越表现，这次成为跨国公司关注的对象。这又是一个巨大变化。
本次展会上，所有汽车企业都加速转向新能源汽车，似乎有“得新能源汽车者得天下”的架势。燃油车生产企业均推出了新能源汽车，并且置于展台的C位。传统燃油车生产商在加速转型，不少燃油车企举办了新能源汽车的发布会。“造车新势力”则摆脱了既往车型较单一的态势，加速推出新产品，开始系列化发展。
新能源汽车专用底盘和零部件的展出，明显增多。新能源汽车从供给和消费两端，正在进一步细分化。
本届车展上，汽车新产品均在智能驾驶方面做出了努力。据我观察，新一代汽车消费者已经把智能驾驶的功能、水平，作为选车的基本条件。在智能驾驶领域，跨国公司有其先进之处，中国汽车企业则在运用方面有其所长。
在本届汽车展上，笔者还深切地感觉到中国汽车产业、汽车企业在全球崛起的大潮。中国汽车产业、汽车企业抓住新能源、智能驾驶技术革命的大潮，一跃而起，气势雄阔。
本届车展上，中国汽车企业展出的车型，无论燃油车还是新能源汽车，不仅数量众多，在产品设计、水平上也让人眼睛一亮。其中，新能源汽车的水平更是居于世界前列。
值得一提的是，中国汽车企业产品升级非常明显，其中最有代表性的是一汽红旗和比亚迪仰望。一汽红旗有王者之像。比亚迪仰望U8则以其彪悍、豪华的外形，以及高难度的技术突破，聚集了流量。比亚迪仰望U8还以其百万元的售价，豪气地显示了中国汽车企业向上冲击豪车领域的决心。
中国车企既往依靠入门级轿车支撑门面的时代，已一去不返。从这个意义上说，上海国际汽车展，也是具有历史意义的。
以上是笔者对本届上海国际车展上奔涌而来的大潮的一点感想。
遥想上世纪80年代在北京举办的第一届国际汽车展，那时中国汽车产业、汽车企业只能拿出一些水平低、外观土的商用汽车撑场面；而跨国车企根本不愿意把最新产品拿到中国车展上来，但即便是已经生产了若干年的汽车产品，跨国车企展台仍然吸引了大众的目光。
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