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【汽车人】传祺E9,刷新豪华新能源MPV体验标准

作者:
张敏
时间:
2023-04-30 08:10:04

 

传祺E9在树立新能源插混MPV新标准的同时,也顺便将豪华MPV的定位标杆向上又抬升了一层。

 

文 /《汽车人》张敏

 

这两年,MPV市场的萎缩和MPV产品数量增加,成为很有意思的背离现象。原来的MPV市场大概在300万的量级,如今整体销量不超过百万辆(2022年全年MPV销量94.3万辆,同比下降12.6%)。

 

实际上,MPV中的低端产品,实际使用中一直主要充当货运(主要在货车禁行的大城市工作时间段打擦边球)。这部分市场一直在走下坡路,取而代之的则是高端MPV的崛起,只不过后者的绝对量能,无法弥补货运需求的损失而已。

 

业内现在广泛认可,新能源介入MPV市场之后,MPV的产品力大增。动力、续航、双智(智能驾驶、智能座舱)都对燃油车时代的高端MPV形成降维打击。现在,已经变成新能源高端内部火拼的局面。

 

在上海车展发布、将在5月正式上市的传祺E9,成为最新加入这一战团的高端车型。33万-39万元的价格,相对其高端MPV定位,还是比较低的。而其产品力,则全面优于过去60万元级以上的MPV产品。

 

 

E9的出现,回答了传祺品牌对当今高端MPV需求走向的思考结果。即高端MPV真正的诉求,是如何分布的。以往只要提到高端MPV,基本上锁定了商务专用。现在,随着乘用车市场的高度分化、用户生活场景的迅速扩张,不但多子女大家庭存在固有的统一大空间乘用车的需求,长途度假为代表的休闲生活,也要求创造一定程度的合并空间。

 

而且,如今被新能源、智能化口味养刁了的潜客们,对MPV的体验提出了越来越高的要求。

 

传祺E9,就在这种背景下应运而生。

 

动力的“劲”与“远”

 

对于传祺来说,全新旗舰MPV产品E9战略意义非凡。作为传祺的首款新能源插电混动MPV,传祺E9率先引入了同级唯一2.0T混动专用发动机,最高功率可达140kW,最大扭矩330N·m,最高热效率达40.23%。

 

 

从动力包配置看,E9搭载的自研2.0TM发动机+GMC400+25kW·h电池PACK,就知道完全是传祺专利技术群的延伸。

 

该动力组合囊括了传祺近年在PHEV、三电系统上的一系列工程成果。至于这个动力包本身,貌似是传祺的货架产品,非常成熟稳定。其中,弹匣电池源自广汽电池安全的巅峰之作,具有长寿命、高安全、高能量密度的特点。

 

E9采用的米勒循环发动机,是同级产品中唯一一个2.0T发动机,这个排量“部分”保证了其馈电时的动力和节油表现;另一“部分”则依靠传祺第二代机电耦合系统。

 

该系统凝聚了传祺400多项专利。其中,双电机平行轴串并联设计更是业内独一份,可以实现纯电、增程、发动机直驱1挡、发动机直驱2挡、并联混动1挡、并联混动2挡、驻车发电、制动能量回收等多挡多模式。在车载电脑的控制下,根据场景不同,自动选择最优工作模式。这套系统,在WLTC工况下,综合热效率高达95.5%,成为很难超越的性能天花板。

 

 

也因为有了这套系统,E9 WLTC工况(模拟在城市、高速、山路、乡村道路上实际驾驶)续航高达1032公里,纯电续航106公里。即便在馈电情况下,油耗也低至6.05升/百公里。可油可电的补能优势,大幅降低用车成本。这是目前市场上可查到高端MPV最低能耗水平。

 

 

这一数据,甚至直追风阻小得多的PHEV轿车。只要横向对比一下,就知道E9的节能设计是独一档的存在。在重塑高端插电MPV基本标准同时,也将豪华插电MPV的准入门槛提升至新高度。

 

而且,这套系统,两挡(直驱和低速比)切换、模式切换都很平顺。在这套系统加持下,用户不用担心补能问题,心随意至,虽远必达。

 

以乘员体验为尊

 

传祺认为,高端MPV的乘员体验是第一位的,并在这个产品维度上大做文章。在这方面,传祺的技术实力得到极大展现。

 

至少我们很少看到,在40万元以下乘用车上部署主动NVH控制技术(ANC)。而E9的全方位NVH能力,实际对所有噪声源都有抑制作用,车内的ANC扬声器发出反向声波,抵消噪声。

 

对于PHEV而言,除了常规的风噪、路噪、胎噪之外,主要是抑制电磁噪声。E9将电机电流的“谐波”转为“矩形波”,再通过反向抵消的手段,将电磁噪声压到10dB。而宁静的夜晚背景噪音则为30dB。

 

 

E9的SDC电磁悬挂,以可变阻尼,有能力过滤细碎路噪、抵消高频颠簸,为乘坐体验升级,提供了重要保障。

 

很多人声称坐密封性好的车容易晕车,其实这类敏感人群,车辆对其影响更多的是悬挂侧倾和空气质量问题。

 

可变阻尼悬挂就解决了转弯时侧倾严重的问题。当系统通过角加速度传感器,察觉到转弯时,悬挂刚度变大,抑制了侧倾,这样就让体感和视觉感受差异变得尽量小,从而抑制晕车。

 

而车内的空气,除了常规的过滤之外,E9还有独门武器,那就是联合广州呼吸健康研究院钟南山院士团队开发了“二十四节气国风系列中药香氛”。该香氛不但具备消毒杀菌能力(99.9%),还能在很大程度上抑制气味带来的晕车反应。

 

 

对于典型大家庭使用场景,老人和孩子,往往更为惧怕长途行车带来的不适感(包括但不限于晕车、乘坐劳累和空间狭小的不利感受)。

 

E9的二排全电动半苯胺高级真皮座椅(同级独有的皮中贵族)+三排真皮座椅+一键SPA,以及无风感健康空调,即便在长途旅行当中,也能有舒适的乘坐体验。

 

 

而E9的超大空间(轴距3070mm、宽度1893mm),二级480mm、三级220mm超大行程的电动滑轨,迎宾功能非常适合行动不便的人士。第三排座椅放倒后,可以放置7个28吋、2个24吋行李箱,天然适合拖家带口的旅行。

 

 

E9本身支持快充、慢充和外放功能,在露营场景中,可以让用户在户外使用各种生活电器,丰富了旅行的场景体验。

 

智能化的核心是安全和便利

 

搭载26个辅助驾驶传感器(12个超声波雷达、10个摄像头、4个毫米波雷达)的E9,配备了L2级智能驾驶辅助功能,其360度环视能力,令智能防护不存在死角,减轻了驾驶员在狭小路况的驾驶负担。

 

更重要的是,E9拥有竞品所不具备的记忆泊车功能,控制距离达到500米。无论是大斜坡地库,还是停车楼等复杂停车环境,E9都可以自己选择绕过障碍物,学习选择最佳路线,从而实现一键泊车。对于一款超过5.1米长的大车,这一点很让人吃惊。

 

 

它还有个不大常见的功能,就是生命体征监测。以前发生过粗心的司机将婴幼儿遗忘在车内,从而导致悲剧。而这一功能可以在司机离车后,通过APP、短信、eCALL和灯光喇叭等一揽子手段,提醒车内留有人或者宠物。

 

在长途行车当中,后排乘客很容易无聊,幼儿和儿童更是很难耐受。E9采用一车多屏设计,14.6英寸悬浮式中控屏、12.3英寸驾控仪表盘、15.6英寸吸顶屏,以及副驾位配备12.3英寸独立娱乐大屏,可以充分满足从第一排到第三排的娱乐视听需求,可以播放喜爱的视听节目,帮助家长安抚儿童的情绪。

 

 

在上海车展上,舆论将E9称为“移动行宫”,不仅是指其用料豪华、造型前卫,更重要的是智能化和人性化配置拉满,将长途旅行变“畏途”为“舒畅趣味之旅”。

 

如果车辆在外停放,可能面临暴晒或者低温。而E9的远程控制,可以实现远程充电、预冷预热、远程解锁、远程诊断。车主足不出户,就可以将车内温度预先调整到位。不用说,这一功能也是为乘员的体验而打造。

 

 

E9借助传祺品牌的技术平台和专利群,为用户创造了舒适、智慧、豪华的出行体验。E9起价比同级竞品比如腾势D9还要略低,腾势D9插电混动用的是1.5T插混动力,但也达到了33.58万-46.58万元价格区间。

 

而最高配(宗师级)则比后者低7.58万元之多。外观固然见仁见智,凭借动力、智能化、乘坐舒适体验,全面超越了后者,不得不说,33万元这个起售价格很值。传祺E9的出现将豪华MPV的定位标杆向上又抬升了一层。

 

 

至此,高端MPV这个细分市场,已经变成品牌技术专利群和用户为核心思维的比拼。传祺以一己之力重新定义了,什么样的极致体验,才配得上新时代“豪华MPV”标签。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件,未经授权不得转载。
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