“我们希望用户在提到奔腾的时候，感觉是特别真实、不玩虚的、不玩套路。”
文 /《汽车人》卢山
久未谋面的一汽奔腾，一现身就放“大招”。
不久前的上海车展上，一汽奔腾一次性带来三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车-奔腾小马改装车。
产品密集上新背后，主要得益于一汽奔腾在技术上的厚积薄发。在此次车展上，一汽奔腾全面展示了FMA、FME两大平台，以及装甲电池、三合一电驱等在新能源核心技术领域的自主创新成果，赚足人气。在业界看来，一汽奔腾前瞻自研技术将通过多元产品与市场全面打通，实现其在智电化时代下的高质量发展。
相比产品与技术的全面焕新，一汽奔腾这次更以“实”点题，以踏实、务实、实在的态度，全力打造新时代的国民品牌。在“以用户为中心”的理念下，通过不断加码完善产品矩阵，全面匹配中国消费者对国民好车的多元化需求。
务实：打造时代奋斗者之车
“我们地处东北，大家经常讲东北人比较实在，这是一种很深刻的烙印。现在很多行业都很浮躁，但我认为我们应该更多地踏踏实实为消费者做一些事情，这是我们一汽奔腾应该做的事情。”
一汽奔腾轿车有限公司副总经理 卢宇
一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇在接受《汽车人》采访时表示，一汽奔腾成立17年，“实”，是贯彻始终的品牌基因。在“新四化”时代，一汽奔腾希望，让消费者感到更实在一些，让这种“实”，成为奔腾和其他品牌的一种差异性。
以全新上市的奔腾M9为例，奔腾M9作为一款宜商宜家多用途的车型，无论是在外观设计、动力技术还是在空间舒适性等方面都表现出色。在定价上也凸显了奔腾“国民车”的特点，其中尊享型售价为22.98万元，至尊型也仅为24.98万元。
“有一天我开车上下班的时候，看到前面停了一辆奔腾T55，车主在车尾贴了三个字：打工人。这三个字翻译一下是什么呢？应该叫‘时代的奋斗者’。我觉得这个词很贴近现有的奔腾用户，他们所追求的绝不是浮夸，都是踏踏实实一步一步地走。这是我们奔腾车主最显著的特点。我们的品牌一定要符合这些用户的需求和气质，这样才是关键的。”
卢宇表示，奔腾M9瞄准二至四线城市35-45岁已婚男性，他们有些是中小企业老板、个体经营者，有些是工薪族、基层管理者、自由职业者等。读懂他们的需求，满足他们的需求，正是这款车开发之初的目标。
过去我们认为这个消费人群关注的车型是五菱宏光这样的产品，但是随着中国汽车消费的升级，他们不仅需要实用性和高性价比，更对舒适性提出了更高的要求。此时，大而不贵、大而舒适的奔腾M9，就完美符合了他们的预期。
奔腾M9的长宽高分别为5280/2005/1945mm，轴距为3200mm，空间相当阔绰。除了“大有可为”外，奔腾M9在强劲动力、人性化配置等方面也诚意满满。
其中，该车首搭一汽集团2.0T高功率发动机，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，动力强劲；百公里加速8.9s，是同级为数不多的8秒俱乐部成员。再者，该车作为奔腾品牌首款轻混车型，48V轻混系统可节油10%，WLTC综合油耗8.8L/100km，在油价高企的当下，该车燃油经济性优势明显。
与此同时，奔腾M9搭载的一系列贴心配置，也让其便捷实用性发挥到最大。据悉，该车的电动侧滑门耐久性高，满足5万次以上开闭要求；其电动后尾门可一键开闭，作为对比，部分合资竞品28万元以上配置才具备电动后尾门；全车18处灯光照明无死角；标配倒车影像，视野更大、盲区更小；定速巡航，大幅减轻脚部疲劳，均速行驶燃油经济性更佳；该车还搭载D-life6.0版车机系统，人机沟通更顺畅。
“我们希望用户在提到奔腾的时候，感觉是特别真实、不玩虚的、不玩套路。我们在做商务政策的时候都是实实在在，不让用户感觉你是在套路我，我们不这样。在技术开发上，我们也是求实。不去搞过多的花里胡哨的东西，而是能给我们这个用户群踏踏实实的想要的东西就够了。”
近两年来，MPV市场堪称最具爆发力的细分市场之一。数据显示，今年3月，MPV市场销量达10万辆，同比大幅增长39%；一季度累计销量达24.3万辆，同比增长1.3%。
凭借务实的产品设计与价格策略，奔腾M9的市场表现将极具潜力。
扎实：加速拥抱新能源
作为国民品牌，一汽奔腾不仅在打造被国民用户喜爱的产品，更在全面拥抱新能源与电动化的新趋势。
此次上海车展，奔腾在展示量产车型之外，也展现出其在核心技术领域的丰富储备：FMA和FME两大平台架构，以及装甲电池、三合一电驱平台等核心三电技术。
FMA和FME平台是一汽奔腾架构造车的两大平台，双平台覆盖多个级别的轿车、SUV、MPV车型，也是未来奔腾产品实现快速扩展的基础。在能源布局上，FMA平台拥有燃油车和插电混动两种动力布局，FME平台兼顾纯电及增程两种能源形式。
以FME平台为例，作为奔腾整车架构下的新能源专属平台，该平台具备多重优势，可满足用户更多选择性，以及拥有更好的新能源属性、更优的基础性能。
据悉，FME架构细分两个子平台，驱动形式多样，能源类型多样，车型级别及类别丰富。FME-A1平台是低成本纯电前驱平台，覆盖A0-A级整车产品，轴距2700-2850mm；FME-A2平台是后驱+四驱、纯电兼容增程的平台，覆盖A级和B级整车产品，轴距2700-3000mm。
在新能源属性上，FME架构通过系统性的创新优化，解决用户里程焦虑、充电焦虑。里程方面，纯电续航最大800+km，增程式续航可达到1200+km；高效电驱、轻量化、低阻设计的综合应用，实现平台车型超低能耗。充电方面，平台支持800V高压平台，依托中国一汽集团充电生态，可有效解决用户补能焦虑。
此外，作为一汽奔腾针对新能源车专门研发的电池系统，装甲电池具有超强安全、高能耐用、低温无忧等特点，精准踩中行业痛点。而三合一电驱平台电机功率密度超过6kW/kg，性能与效率全面兼备。
“奔腾全面向新能源转型是一定的，未来奔腾会逐渐地放缓燃油车，增加混动、增程式系列的新车型。未来奔腾是否成立一个新的新能源品牌，我现在只能说，一切皆有可能。”
据悉，奔腾B70的PHEV车型将在不久后正式推出。
作为一个著名的老牌自主品牌，一汽奔腾在中国一汽的整体规划之下，正在全面加速发展。卢宇表示，从“十四五”规划当中的战略到品牌定位，以及技术、管理人才的输入、体制机制的变革调整，一直到资金方面的支持，集团的支持是奔腾不断向上的最大底气。
与此同时，在宏观经济企稳回升的环境下，奔腾不仅在私车市场加码新产品、新技术，同时通过出行端、海外端共同发力，实现全品牌的正向增长。数据显示，今年一季度，奔腾品牌海外销量同比增长450%，移动出行市场也是以50%以上的增幅在快速增长。
“奔腾现在有150万保有客户，希望他们能成为奔腾的基盘。奔腾品牌伴随时代的奋斗者们一起成长。这是一个品牌最开心、最快乐的事情。”卢宇说。【版权声明】本文系《汽车人》原创稿件，未经授权不得转载。
