政府高层已经充分认识到，只有让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消费重回常态”。
文/《汽车人》吴毓
虽然北京环路早高峰时已现堵车，虽然美团、闪送的骑手已在商圈周边聚集……但食物支出比例仍然高企，大件消费品销售依旧低迷。
据国务院新闻办数据，2020年1-2月份，规模以上工业增加值同比下降13.5%；全国服务业生产指数同比下降13.0%；社会消费品零售总额52130亿元，同比下降20.5%；全国固定资产投资（不含农户）33323亿元，同比下降24.5%；货物进出口总额41238亿元，同比下降9.6%；而全国居民消费价格同比上涨5.3%，调查失业率也有所上升。
据中汽协数据，至3月11日，中汽协密切跟进的23家企业集团，复工率达到90.1%，员工返岗率77%。但也有中汽协官员表示，“复工”不等于“复产”，复产比例约40%。这意味着，受限于供应链、物流运输以及销售网络，车企的产能远未达到春节前正常生产的水平。
车企授权的经销店同样处于低功率运行。在京南的亦庄4S店集群，大多数店已开门迎客，但店内很难见到购车用户，偶有进入的，大多是来修车保养的。各店大多只保留最少数量员工在岗，员工上班采用“上一休一”的方式。
一位豪华品牌销售店的店总说，在店里待一个周末，也只有一两组用户进店，还不如让员工回去：一是降低被感染的风险，二是降低整体的开支。只要开门一天，房租水电、人吃马喂……哪一样都要花钱。这是无奈的选择，也是最安全、最经济的办法。
2020年2月，《汽车人》采访广汽新能源总经理古惠南，他已经预见到今天的局面：“对汽车行业来说，购买力将会下降。对于车企而言，短期不要生产太多车。”
新冠肺炎疫情来袭，车市下行压力加剧，汽车行业希望政府出台救市措施。中国汽车流通协会会长沈进军就呼吁政府，取消对于汽车消费的限制性政策，并进一步取消二手车限迁政策。
对于汽车行业，立竿见影的救市措施或有三项：减税、补贴、取消限购。
2015年10月之后买车的人都不会忘记“购买小排量车，车辆购置税减半”所带来的实惠。总价“直降5%”，推高了1.6升排量以下车型的市场份额，涡轮增压发动机也几乎是在一夜之间就成为市场的主流。
时至今日，直接“减税”的做法已经落后于时代。《中华人民共和国车辆购置税法》已自2019年7月起实施；如果减免，中央财政就要筹措其他资金投资交通建设。在内需低迷、出口不畅的前提下，“铁工基”或已成为仅有的选项，而“减免购置税”则无异于釜底抽薪。由此，减税这一选项可以忽略不计。
工信部发言人曾在年初确认，新能源汽车补贴将保持相对稳定的政策，今年不会出现大幅下滑的状况。车企关注新能源车补贴，不过是看重政策带来的时间窗口，能帮助中国品牌的新能源车再多拿下一些市场份额，但跨国车企已将2020年-2022年作为新能源车大举上市的关键节点。2019年上市的梅赛德斯-奔驰EQC、奥迪e-tron以及特斯拉Model 3，不过是正式进攻前的火力侦察。
就像阻击新冠病毒的战斗，捐赠的口罩、防护服以及呼吸机可以鼓舞士气，但并非长远之计；启动本土制造生产器材、提高自身的免疫力、拥有自主研发的疫苗……这样才能笑到最后。新能源领域也是同样的道理，依靠政策呵护的产品，从出生就注定要被淘汰。“补贴”这一选项已可忽略不计。
对于汽车消费市场，特别是北京、上海这样的都会城市，放开车辆消费的限购，经销店门前立刻就会排起长队。虽然有大数据可以使身份的甄别更简单、资源的配置更公平，但对于政策制定者而言，传统燃油车是早晚会被淘汰的落后产能，而代表未来的电动化、智能化产品尚未出街……此刻，还不是出手救市的最好时机。
以北京市为例，发展定位于“绿色城市、森林城市、海绵城市、智慧城市、人文城市、宜居城市”，和谐宜居、高质量发展，意味着公共交通将是市民出行的主流选项，自驾私家车则是辅助、是补充。显然，对燃油车的“放开限购”只能是“有当没有”。
对于中国政府而言，激活经济的手段有很多。可以增加货币供应量、降低法定存款准备金率等方式去直接或间接地增加资金的流动；也可以通过发行消费券、削减能源成本，达到定向扶植特定产业的目的，进而为高杠杆、高风险的行业提供充裕的融资空间，推动市场的真正复苏……
2月11日的国务院常务会议上，部署的工作已经从“切实做好疫情防控”转向“抓好疫情防控的同时加强经济运行调度”。而进入3月以来，常务会议强调的工作从“有针对性加大稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期工作力度”、“坚持扩大对外开放，多措并举稳外贸稳外资”，调整为“把稳就业放在首位”。
这一变化表明，政府高层已经充分认识到，只有让老百姓“有活干、有钱赚”，才能让“经济重回正轨、消费重回常态”。
对于激活消费，各地政府远比中央政府更加心急，工作专注于树立信心。在疫情防控取得阶段性胜利的区域，各级政府已经在身体力行，鼓励消费行为。江苏省委常委、南京市委书记张敬华到南京大排档，出示绿色健康码、摘掉口罩、坐在大厅，点了一碗鸭血粉丝汤堂食；海南儋州市委书记袁光平到当地购物中心走访，点上一杯冷饮，边走边喝……政府领导亲自消费，释放的信号十分直接：希望市民消除恐慌，尽快恢复日常生活。
对于激活消费，汽车企业各有高招，工作聚焦于转变观念。上汽通用旗下的凯迪拉克率先做出了尝试，通过金融工具的支持，为受到车牌限制的用户提供一个无法拒绝的选项：2.5万元保证金、1999元月付，开一辆豪华SUV回家，用户只负责加油，而牌照、保养和第一年的保险均由凯迪拉克负责。如果这一尝试可以获得市场的认可，如果用户接受从“买车”转向“租车”，那么牌照便不再是制约，存量市场也不再是红海。
一位负责销售的店总说：“销售顾问去做直播，我从来不问效果。这样的日子里，再压KPI，数据也很难漂亮。不如借这个机会聚聚人气、赚赚流量、交交朋友……用户认可你、信任你，买车的时候肯定来找你。与其现在上蹿下跳做无用功，不如静下心去锁定未来。”（文/《汽车人》吴毓，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
