毫无疑问，戈恩仍是“鹰眼总裁”。无论是当年的日产，还是如今的三菱，戈恩总是能够抓住问题的关键——首要目标仍然在中国。
◎ 《汽车人》记者 魏帅
三分之一的时间在法国，三分之一的时间在日本，另外三分之一的时间往来于全球工厂及研发中心……卡洛斯·戈恩是雷诺-日产汽车联盟的CEO，更是个不折不扣的工作狂。多重国籍的文化背景，让戈恩能够快速转换，一如当年的日产，一如今天的三菱。
一个月前，三菱正式被雷诺-日产联盟收于旗下。戈恩也因此成为世界汽车史上的“第一人”——一人同时兼任雷诺、日产、三菱三家跨国上市公司的掌舵者。当年力挽狂澜拯救日产的英雄，再次被推上了拯救三菱的前线。
随着三菱汽车加入，“雷诺-日产-三菱”联盟成为全球汽车三强的有力争夺者。戈恩表示：2016年，联盟的销量会超过一千万辆大关。他还特别强调，“这不是目标，而是我们正在做的工作的必然结果”。
一切的工作都要提上日程。三菱插电式混合动力平台的共享，正顺应联盟在新能源领域增加投入的趋势。“三菱汽车的增长前景将会更加乐观。”戈恩对三菱充满信心。
毫无疑问，戈恩仍是“鹰眼总裁”。无论是当年的日产，还是如今的三菱，戈恩总是能够抓住问题的关键——首要目标仍然在中国。刚刚赴任三菱汽车首席运营官的特雷弗·曼恩，海外调研首站即选在广汽三菱，既体现了对中国市场的高度重视，也体现了戈恩的关注焦点。
2015年，雷诺-日产联盟以853万辆排名全球汽车产销第四，其中中国市场销量占比超过15%。虽然2016年的全球销量尚未出炉，但以戈恩盘活三菱的信心，达到1000万辆并不是什么大问题。
横跨8时区、相隔万余里的三大跨国公司，以复杂的内外形势考验着戈恩的判断力。“将一切成见归零，把自己看作一张白纸，来接受一切。”这是戈恩的处事原则。只有抛开一切固有观念，方能实现大刀阔斧的变革。
有日产复兴神话在前，未来三菱的复兴，戈恩只需要复制自己的成功案例。这个有着铁手手腕的现实主义者，从没有失去扩张的野心。制定切实可行的计划，实施冲锋式的扩张，戈恩正在一步步谋划着更大的商业版图。(《汽车人》记者/魏帅）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
