筚路蓝缕，以启山林。十二年前还是命存一线的华晨汽车，走出了一条独具特色的自主发展之路。它实现了中国汽车求之不得的“市场换技术”，更在疲软的东北经济冻土上以实业破冰。
◎《汽车人》记者 管宏业
东北经济持续触底。2016年，工业大省辽宁GDP暴跌23%，在全国31个省市自治区中排名倒数第一；更令人担忧的是，从2011年开始的5年里，辽宁人口始终处于迁出状态，可劳动人口数减少了110万。断崖式下滑的经济数据，这里有挤干水分、还原真相的政治动因，但振兴乏力却是不争的事实。难道东北经济就真的如天气那样迟迟入不了春？
虽然GDP增长乏力，但在距离沈阳市中心不远的华晨汽车园区，却是一番热闹景象。冲压车间里，2300吨高速液压机上下往复，同步控制、自动换模；焊装车间里，机器人摇头晃脑，火花飞溅；总装线上，每隔几分钟就驶出一辆“中华”⋯⋯
在冰雪交杂的冻土地带，华晨汽车率先破冰，晋升辽宁省属首个千亿级企业，成为引领辽宁工业发展的新旗舰。带领华晨走出来的，正是华晨汽车集团董事长、党委书记祁玉民。
自2005年年底接手华晨以来，华晨从全年净亏损6.49亿元、累计净亏损80亿元，到“十二五”收官时，年整车销售达到85.6万辆、营业收突破千亿元大关，2016年，华晨跻身中国企业100强，实现了从岌岌可危到跨越式发展的质变升级。
从华晨汽车所处的沈阳大东区出发，一定程度上是在穿越百年来中国工业发展史。祁玉民意味深长地对《汽车人》说，在沈阳这片土地上，中国汽车是有渊源的。1931年，张学良斥巨资制造了中国第一辆国产汽车，地点就是现在华晨汽车所在地沈阳。祁玉民感慨，一个国家要想不受制于人，有些东西就必须要自己制造；同样，一个企业要想不受制于人，有些东西也必须要自己制造。
正如辛亥革命时进步刊物《与同志书》中所提：“愤于国力之弱也，则曰讲求武备；痛于民生之窘也，则曰讲求实业”，祁玉民说，近代以来，为了改变中国产业落后的现状，寻求兴国之路，无数志士仁人做出了多方面的探索与努力，以兴实业求兴国。
不久前，在央视的一场对话节目中祁玉民谈到，虽然东北存在转型升级、体制机制等问题，但历史基础良好，国家又有政策支持，正是大力发展以汽车业为代表的实体经济的好时机。他认为，一方面应该通过改善供给侧结构，深入推进国企改革等措施，强化并提升汽车业作为传统制造业的龙头地位；另一方面，以高科技推动经济“脱虚向实”，以智能制造引领制造业升级，最终延展并创新汽车业内涵。无论是对汽车业本身，还是更大范围的高端制造业，都具有多重利好。
祁玉民以过去十数载的经验谈道：“实体经济不牢，地动山摇；实体经济不改革创新，必将衰亡。搞实体经济一忌浮躁浮夸；二忌不思进取。”
祁玉民一直相信，久久为功，驰而不息，这是成就改革大业的基石。2005年，当他赶赴沈阳时，华晨注册资本仅有8亿元；十年后的2015年，华晨资产和经营规模已经达到千亿元级，从一个省属企业挺进中国企业百强，这在中国汽车界绝无仅有。
十年磨砺，十年不易。令人惊诧的是，当年祁玉民在华晨陷入“后仰融时代”的动荡危机中接任，作为一个剪除非法既得利益的董事长，他一度甚至接到“打断你的腿”这类危及人身的威胁。尽管如此，就任后的祁玉民义无反顾，用大刀阔斧的变革，迅速稳定了管理团队，并将濒于崩盘的业务扶回正轨。
尤为值得称道的是，在对外合资合作上，华晨与宝马的“蜜月期”持续绵长，绝无仅有地实现了国内高档车领域“一夫一妻”的精诚合作。不仅如此，华晨通过对先进技术的引进、消化吸收与再创新，利用与宝马全面深化的战略伙伴关系有效实现了合资反哺自主。
在更广阔的视野里来看，可以说，迄今为止华晨或许是惟一一个用市场换来了技术的汽车企业。在宝马的技术支持下，华晨将宝马王牌的N20发动机拿来国产并匹配自主品牌车型，还联合宝马开发了高端商务MPV“华颂7”。
也正是基于这种合作，沈阳吸引了包括米其林、普利司通等数十家跨国企业投资设厂，从而在铁西形成了“群马奔腾”的产业集群，每年产值数百亿元，有效推动了东北老工业基地复兴。
展望未来，祁玉民再次明确了华晨汽车做实业、提振东北经济的决心。他强调：“华晨汽车要以自我革新的勇气和态度，打造以客户为中心，以市场为导向的战略体系，突破重围，实现跨越。”
在辽宁，虽然还有一大批传统产业没有走出泥潭，但以华晨为引领的汽车业，已经长袖善舞，成为振兴实体经济的最大启示。不可否认，东北经济依然面临下行压力，但冷中有热，忧中有喜，在中国汽车从“中国制造”向“中国智造”更替的进程中，已经可以看到转型升级的曙光和希望。
筚路蓝缕，以启山林。虽然十二年前曾命存一线，虽然一路走来面临指责质疑，但华晨汽车走出了一条独具特色的自主发展之路，在最危急的时刻有力提振了一方经济。
展望未来，华晨汽车正步伐坚定，昂首向天。
勇 者 无 畏
困顿中重焕生机
十二年前，却是完全不一样的情景。彼时企业内弥漫的混乱、无助甚至绝望，至今让人心存余悸，感慨万千。
当时的华晨已是险象环生。2004年，中华轿车全年仅售出1万辆，同比下降了57%；2005年，在国内轿车销量同比增长21.7%的井喷行情下，中华轿车同比下跌了33.9%。而走马灯似的更换多任领导人，不仅让华晨乱成了一锅粥，更让内部人心惶惶，迷失了方向。
此时的华晨已病入膏肓，它亟待一个强力人物来整肃精神，重构信心。
2005年12月28日晚，当时还在任大连市副市长的祁玉民突然接到辽宁省委组织部通知，经辽宁省委省政府决策，委派他出任华晨集团党组书记、董事长、总裁。
考虑到事发突然，不到两天时间里，书记、省长和组织部长相继找祁玉民谈了话。他形容当时自己的心情：“一是突然，二是悲壮，三是不愿意。”
要知道，就任大连市副市长不久的祁玉民，正干得风生水起，已经就工业结构调整、建立产业集群、培育企业核心竞争力等议题规划出体系化的改革方案，并得到上级认可。“当时这个理论在大连都是出名了，我刚好理清路子要出结果，结果上这儿来了。”
祁玉民坦言，当时的自己一不懂汽车，二不了解华晨，最重要的是，自大学毕业后二十多年一直在大连的工业企业工作，在外界眼里，他是大连最合适的主管工业的副市长。
怀着复杂的心情，祁玉民忐忑不安地走马上任了。他至今记得，赶往沈阳的当天风雪交加、大雾弥漫，远方的路都模糊不清。而在他心中更不清晰的是即将奔赴的前景。他在给家人的手机短信中直言：“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂心情，去一个陌生的城市，陌生的单位去从事陌生的工作！”
也正是由于从大连副市长任上调任华晨，从政府空降企业，这成为此后不少人对祁玉民的质疑，认为他缺乏统领一方的经验。说这话的人，缺乏最基本的调查和了解。
翻看祁玉民的履历，他1982年西安理工大学毕业后，即前往大连重型机器厂，先后担任计划处处长、副总经理。1998年任大连重工集团公司董事长、总经理。2001年任大连重工·起重集团公司董事长、总经理。直至2004年10月出任主管工业的大连市副市长。
之所以在非常时刻请祁玉民来救火，辽宁省政府也是经过慎重考虑。一方面看中了他长时间在大型国有企业的管理经验，另一方面，更看重他敢打能拼、坚韧顽强的意志品质。
临危受命的祁玉民很快就进入角色。2006年元旦刚过，他在自己笔记本的扉页写下了12个字：“冷静思考，准确把握，积极应对。”到华晨后，他对手下人说：“我人生的第一个23年是在陕西度过，第二个23年是在大连度过，我希望自己的第三个23年与华晨血脉相连。”
但这注定是一个艰难的过程。
回想起当时的情景，祁玉民描述，第一是财务状况惨不忍睹，第二是企业内部的士气沉闷压抑。员工们看着新来的领导眼神麻木，折射出身处绝境中的彻底失望。
祁玉民坦言，那时是他职业生涯中压力最大的一次。这并不意外，作为一个空降兵，他必须单枪匹马和一个根深蒂固的旧制度斗争。特别是在东北老工业基地的腹地，那种艰难远超预期。
遇到了难题，受到了委屈，不被旁人理解，这对祁玉民来说都是家常便饭。他始终记得自己在华晨唱过两首歌。一首叫《选择》，另一首是《敢问路在何方》。祁说：华晨选择我，我选择华晨，我欣赏“路在脚下”这句歌词。
尽管最初的事务千头万绪，关系错综复杂，但祁玉民很快理清了头绪。经过研究摸底，他认为，在国内众多汽车企业里，华晨仍然具有高起点和自主研发等核心优势，问题在于：如何盘活资源，将这些优势活起来。
“高起点自主创新，高品质自主品牌，高目标跨越发展”，正是看准了中国汽车产业蓬勃发展的前景，祁玉民为华晨确定了“三高”战略目标。
瞄准了方向，确立了路线，接下来，祁玉民带领华晨撸起袖子加油干。一方面通过尊驰降价盘活资源，另一方面加快新车上市。
祁玉民知道，对一个汽车企业而言，一辆车的成败就可能决定企业的未来。为了骏捷这款产品，祁玉民颇费了一番脑筋。他从合作伙伴宝马那里请来一个20多人的专家团队，短时间内集中解决了160多个技术难题，使骏捷提前半年上市。2006年3月，中华新车型骏捷在北京人民大会堂宣告上市，这是祁玉民打响的第一战，也是颇有成效的一战。有着“小宝马”之称的骏捷一经上市就颇受市场青睐。尔后，祁玉民更是大刀阔斧，通过节流来猛降成本。2007年，他又将眼光瞄向海外，将大批尊驰和中华车卖到了国际市场。
仅仅一年时间，在祁玉民到华晨的第二年，华晨便摆脱了销量下滑的困境，企业发展达到一个高峰，首次扭亏为盈。
以敢打能拼的硬朗作风，以身先士卒的实干精神，祁玉民推动华晨这个一度沉沦的国有大型汽车企业脱胎换骨，重新焕发出勃勃生机。
未完接下篇。（《汽车人》记者/管宏业 本文原载于《汽车人》杂志4月刊）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
