点评安进
江淮如何从“黑马”跃进为千里马，仍然是江淮汽车董事长安进的案头课。
掌舵江淮将满五年，安进打出创新组合拳。于安进缜密布局之下，江淮俨然成长为行业内的亮眼黑马。从集团财报来看，资产收益率、净利润率等各项指标均趋势向好，预示着江淮在企业盈利能力以及产品质量上实现了跨越。
敢于大刀阔斧的安进，屡屡打出企业创新真枪实弹。发家自商用车的江淮，沿着“做大做强商用车，做精做优乘用车”战略路径精耕细作，增强了大众消费市场的存在感。在安进理想新蓝图中，江淮下一步则需要实现从“商乘并举的综合型汽车企业”向“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业”转变。
产业重构火热推进的背景下，江淮又添了一把火。2016年，江淮宣布与大众签署谅解备忘录，双方计划成立一家全新合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展“全方位”合作。江淮有望借力大众补足短板，形成电动车、乘用车、商用车三足鼎立的局面。这显然是安进所乐见的场景。
即便一向行事低调，外界仍然看得到安进对于合作前景的向往与喜悦。安进认为，“被世界一流企业认可，也是对于江淮潜心推进技术创新的肯定”，但与此同时，安进也已意识到，此前还尚缺合资文化历练的江淮，缺少的或许还有互联网时代的创新基因。
赋予江淮“制造精神”传统价值观的基础上，如何借力出拳，嫁接巨头大众以及新锐蔚来的创新文化，也很大程度上决定着江淮的发展高度。
更进一步来说，江淮当下走到了一个战略路口，品牌将成决定壮大的胜负手。即将发力的中高端产品能够激起多大的涟漪，是检验品牌成色的试金石。这场大考合格，江淮也才有资格跃升到一线品牌的位置。
一切都不是江淮独有的挑战。若想改变局面，很考验江淮从研发、制造到营销、售后的体系能力，完成这一部“变形记”，并不轻松。好在，数十年如一日坚持技术创新的江淮，是一个很好的长途跑选手，被视为“工作有创举”的安进，将赋予这个长跑选手恰当的节奏感。
◎ 《汽车人》记者 王雯
做千里马不易
“底盘精神”串联起50余年的发展历程，江淮先后启动乘商并举、“做大做强商用车，做精做优乘用车”等战略转型，跃升为行业内一匹业绩黑马。
当前，江淮业务线覆盖商用车、乘用车及动力总成研发制造，已成长为产品线相对最完整的综合性汽车企业。得益于SUV、MPV、轻型货车等细分领域的脱颖而出，江淮在“十三五”开局年稳健发力，各项业务稳中有升，累计销量达到64.33万辆，同比增长9.40%。其中，乘用车规模已达到主流市场的入场标准。
另一方面，企业布局则面向国内、国外两个市场，海外市场以更高频次出现于江淮战略全局中。从整车出口、KD组装到合资建厂，从产品输出、技术管理输出到资本、人力资源和文化输出，深耕国际市场10年的江淮，已成长为与全球138个国家和地区建立合作关系、构建全球700多家营销服务网络、建立19个海外KD工厂的综合型汽车出口企业，累计出口超过40万辆。
按照规划，江淮汽车全球市场开发路线将兵分两路，其一由北非、中东、进入东欧、南欧，再向西欧迂回，另一条路线则从南美、中美，向北美推进。下一步，如何实现从“走出去”到“走上去”、“走进去”的转变，格外考验江淮。围绕打造国际化汽车品牌，江淮还会有大动作与新课题。
之于江淮，仅做“黑马”还远远不够。按照规划，江淮将在“十三五”末争取跻身百万辆级的综合型汽车企业集团，下一步，更考验江淮的，将是如何从黑马跃进千里马。
完成这一部“变形记”，没那么轻松。做大规模，做强品牌影响力，兼具挑战。商用车建立优势，乘用车发挥特色，各有各的任务。
商用车板块，是安进所强调的立业之本，也仍将是江淮的兴业之根。“做大做强商用车，做精做优乘用车”的推进下，江淮商用车业务居于战略核心，还需要加足马力真正做强，毕竟其规模优势的形成，将为江淮造血、输血。
2016年，江淮商用车累计销量达到27.60万辆，有几大亮点预示着江淮商用车依旧郁郁葱葱。
其一是从轻卡到中重卡，实现多点开花。其中，中卡同比增长近三成，重卡同样表现不俗，增幅达到43.95%；江淮轻卡一向是“绩优股”，销量增幅以及市场占有率双双领跑，在整个行业微跌的背景下，江淮轻卡实现16.4%的上涨实属不易，也验证了江淮在商用车领域的积淀几何。
另外，江淮在细分领域则打出组合拳，抓住了商用车向中高端升级的风向。轻卡产品升级尤具代表性。对于轻卡行业来说，更严格的计重收费标准、国V标准、燃油消耗限值新规以及强制加装ABS等要求的逐步实施，都在启示从业者们产品技术含量会更高，平均单价也会增加。市场正从低端经济型向高端化、专用化转变，如何适应换了频率的轨道，领跑者也不能掉以轻心。
好在，江淮在国内轻卡制造商中最早一批放眼于产品切换，目前已实现全系车型“国五”产品覆盖。并且，江淮轻卡新能源、智能化的布局也实践着快人一步的打法。
具体来看，几个子品牌中，骏铃主要面向城镇、城际公路智能运输，康铃通过“轻微并举”来满足市场需求；帅铃打出的是高端、国际化两张牌，目前，帅铃已进入超过120多个国家和地区，蝉联国内轻卡出口首位。
江淮近两年的风生水起，和日渐起色的乘用车业务有密切关系，更确切地说，多亏了资源聚焦，多亏了SUV这把火烧得旺。2016年，江淮在乘用车领域布下的棋子，主要围绕壮大SUV硬实力，在此带动下，江淮SUV板块累计销售27.55万辆，同比增长8.87%。
另外，二代瑞风M5、瑞风M3宜家版、瑞风M4三款新产品一鼓作气接连发布，也让江淮MPV迎来换血，江淮瑞风MPV全年同比增长9.91%。
乘用车市场的大蛋糕可不好啃。要看到，江淮当前的综合竞争力还不够过硬，无论是品牌影响力还是整体规模，都无法与一线车企相提并论。
如何从“偏科生”跃升为“学霸”，决定着江淮日后的成长性。轿车与SUV，是冰火两重天。江淮轿车依旧步履迟缓，经历了同悦、悦悦与和悦的产品线整合之后，多款轿车依旧没有激起太大水花，2016年，江淮轿车销量同比下滑两成，占乘用车销量比重也仅有7.3%。
再者，凭借成本优势与细分市场旺盛需求，SUV组合拳带动江淮取得了好看的业绩，但瑞风S3、S2这几款小型SUV对于品牌升级的贡献还很有限。
何况，跳进SUV烈焰战场的自主车企，名单越拉越长。过去一年，仅自主品牌共计推出超过30款全新SUV、20款改款SUV，竞争者之众意味着，重现普涨式的局面，越来越困难。
红利退去之后，“黑马”有没有实力长期跃居“学霸”之列，江淮还需要多当心。在江淮SUV产品结构中，瑞风S3、S2占比近乎九成，但与2015年的大爆发相比，江淮SUV的状态也似乎有点疲惫了。“爆发性有余，持续性不足，是摆在江淮面前的一大难题。”一位长期观察江淮的证券分析师如此告诉《汽车人》。数据显示，2016年8月，瑞风S3 月销量降至不足4000辆，但随着9月第三代瑞风S3的投放，这个一度占据江淮SUV比重近八成的热门大IP，立即重回两万辆俱乐部。这个场景，似曾相识，第二瑞风S3也在换代三个月之内冲到最顶点。这说明，江淮当前比较依赖新车效应，需要警惕卷入价格战的漩涡。
如果说，以前是一个企业有一个亮点就可以赢得市场，随着中国汽车业从高速增长回归到“稳增长”常态，车企之间比拼的是不能有短板，考量的是企业的体系竞争力。如果说，江淮上一阶段关注的是抓住时机，实现快速成长，当下更迫切的是打造健康体系。毕竟，企业之间的竞争，少不了肌肉、肺活量、耐力这些均衡指标，在自主品牌中，江淮要成为善于长途奔袭的那一类。
品牌跃升
品牌是决定壮大的胜负手，江淮当下已走到了一个战略路口，补足品牌短板，将不是江淮独有的挑战。
2016年，江淮推出打磨六年之久的旗舰车型瑞风A60，它也被江淮视作品牌向上的转折之作。
“所有的投入，希望能够在提升品牌形象上有所产出。扭转消费者对于江淮轿车的印象，不容易，江淮会逐步培养消费群体，促使品牌向更高端的方向发展。”江淮汽车副总经济师、江淮乘用车营销公司副总经理李建华接受采访时如是说。他透露，江淮将提供更多元的产品以及消费体验，向用户强化品牌的认知。
此言非虚。去年4月，江淮汽车已开始启动乘用车全新品牌logo，强化“一个JAC”品牌内涵，以盾牌JAC标识代替使用十年的“五星”旧标。江淮显然已经意识到，实现品牌升级，决定着自主事业的发展高度。2017年，江淮还将按计划推出全新7座中型SUV瑞风S7以及MPV瑞风M6，产品线进一步向上延伸，包括瑞风A60在内，一系列中高端产品能激起多大的涟漪，将是检验品牌成色的试金石。
“江淮一定要发扬制造精神，围绕客户需求，永远不满足于现阶段的水平，从技术上到制造品质上做深做透做好，使得以优秀的制造技术为支撑点的产品能够慢慢得到中高端的认同。”保持中高速增长，迈向中高端水平，一如安进所期望达成的目标，这场品牌大考合格，江淮也才有资格跃升到一线车企的位置。
“向上走是自主品牌成长、成熟的必然过程，几年前大家都流行说‘我便宜’，现在连‘性价比’都没人愿提了。只有能够卖高价的产品才能称之为品牌，而仅仅靠低价产品，未来甚至都无法生存。”一位业内人士向《汽车人》表达了自己的忧虑。
合资品牌价格下探，不断加剧着自主品牌抢占市场的压力，消费升级成为逐渐壮大的趋势，几乎每个车企都被搅进这个漩涡，如果还在低端化的泥泞里挣扎，随时有着边缘化的风险，自主品牌过往流行的竞争法则，到了该刷新的时候。
在一次行业论坛中，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明曾指出，自主品牌的竞争格局已发生显著变化。与2010年同期相比，自主品牌乘用车在8~10万元售价区间内的份额提升近三成，不同于先前低端车领域的风头十足，自主品牌开始进入产品价位和市场影响力的双提升阶段。
实际上，在紧凑级SUV、A级轿车等领域，自主阵营中都涌现出可以与合资品牌正面竞争的热销产品，那么中高端市场能不能做到？江淮又能不能分到一杯羹？
瑞风A60这一级别的产品，代表着江淮的整体研发实力，也有助于提升品牌好感度与产品溢价能力，但品牌向上，是个反复提起的老梗，屡有动作的中国车企，成大事者依旧寥寥。
归根结底，“马太效应”的发酵下，合资品牌在中高端市场已拥有极深的围栏，能够挑战它们地位的后起之秀，少之少；另一方面，消费需求的裂变，以及年轻消费群体的崛起，自主品牌想要获取足够的信任，必须付出更多。工艺与质量上做足功夫，市场需求研究明白，自主品牌普遍需要补上这一课。
当下，确实看得到江淮技术上的进步，这将是实现跨越的第一步。目前，江淮已形成包括整车技术、核心动力总成以及自动变速箱、软件系统在内的正向研发体系，瑞风A60也搭载了江淮自主研发的1.5TGDI+6DCT动力组合，其动力性、节油性和稳定性等技术参数均不亚于国际先进水准。
“高端之路我们没有把握成功，即使刚上市成功了，也可能是阶段性的。”品牌力不是一门速成课，江淮汽车总经理项兴初深知,若想改变局面，很考验江淮从研发、制造到营销、售后的体系能力。
转型考验创新力
从“商乘并举的综合型汽车企业”向“先进节能汽车与新能源汽车并举的综合型汽车企业”加快转型，按照江淮汽车董事长安进构想中的发展路径，壮大新能源汽车硬实力，符合江淮的长期战略。江淮的业务构成中，商用车是主体，乘用车、新能源汽车则要蜕变为雄壮的两翼。实现“一体两翼”到“三足鼎立”的转变，也绝对是江淮所乐见的前景。
2015年发布的新能源汽车业务发展战略(i.EV战略)中，江淮不仅明确了新能源汽车的核心地位，还提出实现2025年新能源汽车30%销量占比的目标。不能低估江淮的技术积累，成熟的制造及供应链体系，以及成熟的电动车平台，为江淮实现转型目标打下基础。
目前，经过7年努力、7轮迭代，江淮新能源汽车已形成两代平台、七代产品格局，系统掌握了电池模组、电机、电控以及电转向、电制动、能量回收等核心技术。针对新能源“三大电、六小电”，江淮则加大产业链布局，先后与华霆动力合资生产BMS电池管理系统、电池总成，与巨一自动化合资生产电机与电控系统。
围绕新能源汽车业务，江淮在过去一年大动作频频，一方面通过资本投放注入活水，另一端，则获得了巨头玩家大众以及造车新势力蔚来的合作加持。
投资者在谨慎看待汽车行业通过定增进军新能源汽车和扩产的同时，江淮汽车得到了资本市场的追捧。2016年8月，江淮完成了2001年上市以来最大规模的融资方案，再融资暨非公开发行股票共募集资金净额约45亿元。
根据江淮2016年发布的未来15年新能源汽车中长期战略规划，到2020年，江淮新能源车销量将达到20万辆规模，此次融资，打算为新能源项目做产能储备。江淮期望收获的，一是两年内形成每年10万辆的新能源乘用车产能，二是每年15万套动力电池总成及电机电控产能。
产业重构火热推进的背景下，江淮又添了一把火。
2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签订战略合作框架协议，成为业界焦点。双方计划全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约为100亿元，根据协议，双方合作的首款产品将是蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于2017年底上市。
此后，另一则合资合作重磅消息，也以江淮为主角。江淮汽车和大众汽车统统盯上了新能源产业这块大蛋糕，双方签署谅解备忘录，计划成立一家全新合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展“全方位”合作。
行业分析认为，江淮与大众的牵手，是品牌的合作，技术的融合，也是江淮在乘用车、电动车领域的重新出发，江淮有望借力大众补足短板，形成电动车、乘用车、商用车三足鼎立的局面。
实际上，江淮寄希望于大展拳脚的新能源赛道，嗅得到灼热的气息。据不完全统计，已有30家中国本土企业宣布在新能源汽车整车制造上下重注，涉及投资金额超过3000亿元，2020年规划产能将达到640万辆。对于江淮来说，2016年所达成的两次深度合作，有助于推动江淮在新能源汽车分食战中抢占先机，但更长远的意义则不止于此。
尽管一向行事低调，外界仍然看得到安进对于合作前景的高期待值。安进认为，“自身努力很重要，善于借力也很重要，被世界一流企业认可，说明江淮一定是不错的企业。借助外力，将提升公司技术水平和品牌溢价能力，江淮汽车正在走一条品牌向上的道路。”与此同时，安进也已意识到，此前还尚缺合资文化历练的江淮，缺少的或许还有互联网时代的创新基因。
一个企业的文化和DNA，是决定其走多远、走多久的核心要素。江淮的文化是什么？是50多年来所积淀的自强不息奋斗精神，是在第二次创业阶段所形成的“底盘性格”。江淮的文化离不开什么？离不开对于自主创新、技术强企的高度重视。
一如安进所强调的，自主创新是江淮汽车的生命。安进曾对外表示，江淮始终注重整合全球资源，建成了意大利都灵、日本东京两个海外研发中心在内的五层次研发体系，并在三大传动系上形成了行业领先的技术创新能力。不仅如此，江淮还是自主品牌中少有的，已制定全面应对2020油耗标准规划的企业。在赋予江淮“制造精神”传统价值观的基础上，如何借力出拳，融入巨头大众以及新锐蔚来的创新文化，也很大程度上决定着江淮未来的发展高度。
在对未来竞争热点的把握上，自主品牌相对而言会显得慢一拍，江淮时候证明自己也有着不输于竞争对手的创新执行力了。(《汽车人》记者/王雯）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
