737-800放下了襟翼，Muscat机场越来越近，如礼花般绚烂的城市灯光近在眼前，我却开始怀念仅仅停留了36个小时的Salalah；怀念那肆无忌惮的阳光、表情呆萌的骆驼，怀念风驰电掣穿过无人的街道、红色魅影飘过几近枯萎的灌木……
◎《汽车人》记者 吴毓
Salalah的面积不算大，几乎一脚油门就能冲进西边的也门。但Salalah是阿曼苏丹国的第二大城市，它在中国无甚名气，却是阿拉伯世界中的香格里拉——位于阿拉伯半岛的南岸，分为旱、雨两季；每年的7月、8月，这里每天都会飘下牛毛细雨，让终年被烈日炙烤的戈壁添了春意。
邦克声声
Salalah的一天从早晨5点开始。
天空还是漆黑的，只能偶尔看到星星闪亮。一声嘹亮的“邦克”破空而出，清越的声音干净、纯粹，速度不快，却连绵不绝；层层回旋，在空中飘摇，不知要去向何方……突然间，如歌的“邦克”戛然而止，似乎凭空消失，不留一丝痕迹，让胸臆中的回味、头脑中的敬畏瞬间失了方向。沉寂数秒，“邦克”再次悠然而起，绵长、拖沓的滑音背后，是对人们的告诫与召唤。
大约1个小时后，天空才渐渐放亮，清凉的街道上添了生机。出租车司机从行李厢里取下小小的碳炉，引燃木炭、架上茶壶，开始煮清晨的第一杯茶；车顶浑圆、好似莲藕的公交车，晃晃悠悠地穿过城市，漫不经心地在站牌前停下，再满不在乎地关门起步……
凡事趁早，是在热带工作的原则。领了钥匙、启动引擎，看导航已经设定好，便开车出门。路上的车已渐渐多了起来，但除了车辆行驶的声音，并不见人声的喧嚣、催促的喇叭，就连路边穿着白袍的孩子也是低声嬉笑。
车里也很安静。
相比四缸引擎，五缸发动机的工作声音更加深沉、绵密。五支气缸循环做功，没有滚滚雷声，令人安静心情；蕴含力量，但不会打扰街边奔跑的孩子。
现行的奥迪A6L在配置自然吸气的2.5升FIS引擎。但相比之下，奥迪RS 3的引擎要“奢侈”得多，5支汽缸，以涡轮增压方式进气，以1-2-4-5-3的顺序工作，峰值扭矩的转速减半，功率和扭矩几乎翻了一倍。
Salalah的城市不大，城市中心的干路是上下四车道的设计，但车流仍然缓慢。路上大排量越野车触目皆是，日系的丰田、三菱越野车，美系的雪佛兰、福特皮卡，或许是身处热带的原因，驾车的风格少了几分北欧国家的彪悍，多了几分沙漠国家的慵懒。
对于懒洋洋的全尺寸SUV，RS 3有着天然的优势——除了车身紧凑，动力充沛、换挡迅速也是重要的原因。驾驶RS 3，虽然宽大的SUV和皮卡在前面迤逦而行，虽然大半个车轮已经越过分道线，但驾驶者仍然有信心从旁一跃而过；甚至不必使用运动模式，感受不到变速箱减档、更不见车身的顿挫，一边前行一边喘气的皮卡就已经在外后视镜中渐渐远去。
骆驼萌萌
虽然出发前虽然有工作人员提示，可能会遇到骆驼，但真正与骆驼“狭路相逢”，还是被吓了一跳。
第一次见到骆驼，是在出城的高速公路上。说是高速公路，却不是常见的那种形式，既没有飞檐翘角、栏杆壁立的收费站，也不见整齐划一的栅栏、标牌，甚至中央分隔、全程封闭、立体交叉也不能保证……宽宽的道路上，出入口很多，好在当地人的安全意识很高，驶入滚滚车流前，总会停车左右观察，决不妨碍正常行驶。
刚过城北的环岛，就看到一群骆驼浩浩荡荡迎面而来。可能是在旱季的原因，骆驼并不胖，但肩膀明显超过我的身高；或许是经常在公路上“散布”，骆驼对于汽车并不陌生，只是高挑着眉骨，偶尔瞄上一眼。平日见到骆驼，要么是在动物园里，要么是在屏幕上，少能近距离地感受到骆驼的体积与表情。当驼群瞬间出现在面前，不但能看到骆驼对于“被打扰”的不屑，更能真切地感受到它带来的压力。
收油、制动，车速渐缓，能感受到驼群的监视。好在驼群跟随并不紧密，前后之间留有间隙，足以让车辆穿行。只需控制方向，左右轻闪，甚至不须轮胎提出抗议，车身就已经穿过驼群。
虽然相遇短暂，但驼群毕竟新鲜。当车上的几个人还在七嘴八舌地讨论单峰与双峰的区别、能否不加鞍座而骑乘的时候，我们再次遇到骆驼。与刚才不同，这次是两大、两小的一家人。
刚一看到那稚嫩的小骆驼，心中立刻生出了亲近之意，控制车辆滑行道路边，发动机起停系统控制引擎“稍作休息”，我们就坐在车里，静静地等驼群走近。
走在前面的成驼很是警觉，看见车子停下，远远地停步观察。于是，我先落下车窗，再推门落车，看是否有与骆驼亲近的机会。看到我的笑脸，成驼放松了警惕，继续前进。其后的小骆驼一双笑眼、肚子圆圆，但个子已经不矮，成年人对它也只能仰视；走到车前，嗅嗅风挡、舔舔雨刷，对世界充满渴望。
车就停在路边的应急车道里，阳光越过山坡，洒在车顶上，上中下三层腰线层层凸现，曾经以为平庸的车身，突然变得立体。
如果仅仅看三厢车身、四个车门，谁能想到它发动机舱里藏着2.5 TFSI增压引擎；但“伪装”很难欺骗真正的玩家，单框格栅下部有大大的quattro的Logo，19英寸的轮毂内侧是8个活塞的制动卡钳，车尾行李箱盖上有低调的扰流板，车尾行李箱下是精心设计的分散器……一切都是为了压榨性能的潜力。
结论只有一个，这是一条披着羊皮的狼。难怪骆驼对它很谨慎。
山道弯弯
午餐之后，太阳已经显示出威严，虽然是冬季，地表的气温直上38度，当地人绝对不会选择在这个时间出街。我和同事惦记着半山的骆驼、山顶的弯道，决定再次上山。
空调启动，很快将车内的气温降下来。虽然戴上了太阳镜，但我还是将遮阳板翻到了前面，试图拒绝一些不请自来的阳光。上午站在车外看骆驼的时间虽短，现在已经能感到额头的皮肤刺痛，晒伤是一定的，只盼着不要脱皮就好。只停留36个小时，没下海游泳、没沙漠泛舟，就在公路上开开车，倒给晒伤了，说出去让人笑话。
原路驶出城市，还未进山，又看到那四只骆驼，不同的是，这次有人驾着一辆满身锈渍、不停喘息的皮卡，左侧的车窗伸出一只胳膊、拖着长长的树枝守在旁边。书上所言极是，地球上的骆驼已全部成为家畜。只是不知道，在沙漠旷野中游荡的贝都因人是否也拥有属于自己的驼群。
一路上坡，天赐良机，没有驼群干扰、重力无声帮助，可以先“试探”一下RS 3的脾气。向后拉一拉排挡，变速箱就从常规的D挡转入了S挡，整个上午表现温顺的它，瞬间变成了“野兽”，不但升挡的转速区间延长，引擎也开始以“啸叫”、“喘息”，以表达自己的不满。不过，没关系，我并不在意，它的本领还没有展现。
虚拟仪表的左侧数据“出卖”了它——虽然一路上山，虽然以S模式，但功率输出始终保持在20%左右；偶尔可以手动减档、催促动力，功率输出也未超过30%。难道它的功力已经超过R8 V10？昨天晚上，已与同行者达成一致意见，只要不上赛道，很难彻底激发RS系列的潜能，对于车身设计紧凑、装备大马力引擎的RS 3尤其如此。
虚拟仪表已被设定为地图模式，前方的路线被全面展示，坐在副驾位置的同事发现了新大陆——指着地图说，看前面。确实，十几公里之后开始下山，山路陡峭，弯道回转就像层层叠叠的梯田。
十几公里的路转眼就到，“梯田”已在眼前，只等乐声就可以起舞。
除了使用S挡，RS 3还可以进入运动模式，这时的它更加狂野，但quattro使它仍然容易控制。在高速转弯时，前置前驱常推头，前置后驱易甩尾，四轮驱动最稳定，RS 3装备的quattro系统就是四驱系统保证稳定行驶的利器。
连续弯道，既考验动力储备、变速箱相应，也挑战车架刚度、空气引导。对于RS 3的三厢造型，初看稍觉扎眼，但现在已经知道三厢的妙处。每次通过弯道，车头稍稍“矫枉过正”，虽然quattro系统会勉力补偿，但车尾已经开始响应，重心一摆一收之间，已经带动车辆平稳地通过弯道。或许它不如后轮驱动的车型那样蹦跳活跃，但其稳定绝对是追求稳定驾驶者的最爱。
时间，就像沙子，从指缝间簌簌地滑下去，任凭阻拦却不回头。记忆，则像戈壁中的灌木，只要扎下了根，便无惧日晒与风吹。Salalah和RS 3，已经在我心里，赶也赶不走。（《汽车人》记者/吴毓）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究法律责任。敬请关注“汽车人传媒”公众号（qcr0505）。
