曾经的承诺，很快就在当下变成了现实。
2013年，在与时任东风有限总裁中村公泰、时任日产全球COO志贺俊之交流后，二人均透露，在东风有限以及东风日产培养出来的人才，将来可到日本或者日产的全球其他基地发展。春节刚过，杨嵩即将升任日产北美营销负责人的消息，在媒体圈内炸开了锅，各方讨论乐此不疲。
在最恰当的时间节点，杨嵩以“中国职业经理人”的身份，成为打破跨国企业人才封锁的第一人。当大家都在惊讶的时候，对于东风日产与日产全球而言，或许这并不意外。这是一场水到渠成的创新，也并非只具备个人意义。
“彻头彻尾的创新，一定是东风日产迈向新10年的核心装备。”东风日产副总经理任勇在去年所说的这番话，此时开始有了实在注解。
而体系创新与组织创新，这一东风日产的新门槛，从杨嵩的履新应该能够看出，东风日产将会借助日产全球。当然，这是建立在东风日产10年不俗业绩的基础上。如果杨嵩能够顺利打开中国人才的国际化之路，那么这条道路上的中国印记将会越来越多。
有这样一群人，从当年东风子弟周文杰与任勇的孤注一掷，到后来的营销干将单志东、陈斌波、陈玮、杨嵩的连续接棒，乃至杨嵩的继任者陈昊，几乎都有同样特质。
他们都是逐梦者，总是会有超乎常规的行为，但又保证在合规合法的界限之中。他们始终信奉，没有创新，就没有成功。他们能够站在全球的高度去看待中国市场的变化，而不仅仅只是着眼于当下。
他们从东风日产的体系中出来，又将创新的基因，反哺于东风旗下其他合资企业。
杨嵩赴美，让东风日产的创新基因，有了另一条方向。作为合资企业，东风日产不仅承担着“反哺”中国车业的责任，同样也将成为跨国车企的人才孵化器。
事实上，这也符合任勇给东风日产谋划的未来走向——“立足本土的国际化公司”。
两个看似矛盾的因素，可以理解的层面会有很多。比如，完全集合国际人才做中国品牌；比如，致力于成为跨国品牌的全球出口基地⋯⋯但是，这些都不能完全概括东风日产的期望，其要再次创造出行业的标杆。而从杨嵩开始，已经在“人才”领域做出第一个解释。
相比而言，日产在全球的节奏，并没有东风日产这样迅猛。
众所周知，尽管更为国际化，但日产在全球尤其是北美的品牌形象，远不如另外两家日本品牌——丰田与本田。基于这是一场持久的战役，毕竟品牌固有认知的改观，不是快餐那般简单。所以，将出色的人才调往全球最需要的地方，符合企业人才匹配的商业逻辑。
由于具备了国企的严谨情怀、外企的专业视野、民企的灵活高效，东风日产拥有独树一帜的人才氛围。
杨嵩曾有一番话：“尽管东风日产品牌力不如市占率，但是东风日产在市场营销上的创新弥补了品牌力上不足。”比如，经过试水运作，其所主导的“牵引式营销”所达成的销售业绩，不仅让东风日产获得更高关注度，更将对在整个国内产销模式产生重大影响。
如此，这样的逻辑，同样能够延展到日产全球。中国作为全球最为复杂而又最为挑剔的潜力市场，其中所诞生的创新思维与实战经验，其实具备重要的借鉴意义。
杨嵩赴美到底意味了什么？借用索尼前CEO出井伸之的原话：“索尼的全球化，第一个就是我们的营销人员走向全球，也即营销全球化。”那么，东风日产始于杨嵩的全球化，将会是一个重要的趋势——从营销精英开始，循序渐进，让中国车业的每一个环节，都成为全球所需的关键。也即是让中国车企，能够真正成为“立足本土的国际化公司”。
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