说起有着标志性花白头发、笑容温和的段建军，很多人都会提起两个字：“低调”。
在之前史登科治下的宝马体系里，段建军并不属于一个特别喜欢抛头露面的角色。他为人谦和、说话严谨，颇有君子风范，在媒体面前露脸的次数屈指可数。
2013年，奔驰开始了为“中国制造，专属中国”的转型，其高管的“本土化”也成了奔驰更加贴近中国的标志。而从竞争对手“挖来”的新任北京奔驰销售服务公司销售与市场执行副总裁段建军，无疑是奔驰加速本土化进程的重要干将。
段建军的履历，相当“犀利”。他曾在危难时刻出任南京菲亚特商务总监，也曾是打造华晨宝马销售神话的核心团队成员。可以说，段建军任职宝马的5年也是宝马在华增长最快的5年。此前从事的豪华车网络布局的经验，使他更加了解市场前沿和中国车主的消费习惯，这种经历，将成为其未来推进奔驰品牌和市场“本土化”的重要基础。
“来到这里以后，感觉比以前责任更大了。”段建军对《汽车人》感叹道。入职3个月以来，段建军一刻也没闲着。熟悉同事和企业文化、和经销商会谈??他很明白自己的首要任务：理顺奔驰在华相对混乱的经销商网络，并由此带动旗下产品价格的良性发展。
比倪恺更严格
过去几年，奔驰在中国所遇到的种种问题，除人事争端外，大多被归结为不了解中国市场，或不愿为中国市场改变。现实的市场压力也促使奔驰下决心寻找中国高管。
段建军拥有的不仅仅是在其他豪华车品牌本土化过程中所经历的一切，他踏实、“接地气”的工作方式也是其重要的财富之一。
段建军与倪恺的第一次交谈，就让这个曾经对经销商“发飙”的老外感觉终于找到了“救星”。
据倪恺回忆，两人的第一次见面，他就问了段建军一个问题：“为什么竞争对手做得比我们好？”哪知后者一下子打开了话匣子，把几点原因详细地列举了出来，分析得头头是道，其中有些观点和视角更是奔驰以前从未想到过的。段建军一条条说得滔滔不绝，倒是倪恺忍不了了，赶忙打断：“别再说了，赶快过来帮我们吧！”
除了独特的观点和想法，让倪恺印象深刻的还有段建军对产品的专注，以及他的善于沟通、容易相处。
“这可并不是说他行事温和。”倪恺笑言道，“在工作上，他比我还要严格呢！”
众所周知，奔驰有着国内最为强势、最为复杂的经销商网络，这一点在进口车网络和国产车网络整合时曾表现得淋漓尽致。由于进口车网络和国产车网络分别代表着不同的利益，在很长时间内，奔驰在华的发展都曾受制于经销网络的内耗。
尽管现在奔驰中国与北京奔驰已经整合成为了统一的销售公司。但这其实也仅仅是为矛盾的解决提供了一个契机或者是起了个头而已，接下来，在网络方面，奔驰还有很多工作要梳理。
为此，段建军已经多次找机会和经销商交谈，了解经销商的需要，同时进行约束，平衡厂商和经销商之间的关系，进而实现整个销售价格体系的稳定。为了沟通方便，他甚至建立了微信群，方便实时和经销商交流。“我们的经销商很想做好，也很有思想，有时候他们的意见也给了我很多启发。”
几次交谈下来，段建军发现，经销商目前最需要被调动积极性，需要有人站在更高的角度与他们达成一致。2013年10月，倾听了经销商们的意见后，段建军在接下来的两个月推动了这些意见的实现，说是雷厉风行也不为过。
去年1-9月，奔驰每月平均销量大概在3000辆，而11月就达到了近5000辆，12月达到了近6000辆，比之前几乎翻了一番，这其中不乏段建军的功劳。在他看来，这些都是作为管理者应该做的，“既然答应了就要做到，不然就失信于人了。”
更务实的奔驰
本土化的深度和广度，决定着跨国车企在中国市场的优劣，奥迪打出了“全价值链本土化”行动口号，宝马在新工厂建设、零部件采购等方面都不遗余力地不断深入本土化程度。从去年以来，一度本土化步伐落后的奔驰也开始了奋起直追。
2013年，奔驰全年在华共交付超过228700辆汽车，实现了11%的双位数销量增长，并在网络发展，培训，客户服务方面都取得了一定的进展。而同时，段建军也承认，“11%的增长和行业平均以及和竞争对手相比还是少了些。”
“我们不再避谈竞争对手，也开始认识到这些年在中国的表现。”段建军说，“我们承认现在是在慢慢追赶竞争对手。现在我们的文化已经变得比较‘务实’。”
事实上，从2012年开始，奔驰在人力资源，尤其高管“本土化”方面就加大了筹码。奔驰高层的中国籍副总裁人数将进一步增加。去年6月份，戴姆勒东北亚投资有限公司在华合资企业人力资源支持副总裁蔡云跃便表示：“2012年我们提升了12位中国籍副总裁，2013年还会继续，未来每一年都会以10人左右的速度进行阶梯型增长，直至若干年后达到饱和。”
毕竟，让一个外国人成为“中国通”，不如找一个真正的中国人更熟悉自己的国家。
除此之外，提高本地化采购率也已提上日程。与加速提升本地化采购率同步的是，北京奔驰也在进一步加速本地化研发。去年11 月 18日，北京奔驰新发动机工厂正式投产，这也是奔驰中国战略全面推进的标志性事件。到2015年，北京奔驰将拥有多个产品平台，具备年产整车超过40万辆、发动机50万台的生产能力，并拥有一个现代化的研发中心，成为梅赛德斯-奔驰全球最大的生产基地。
德国总部对段建军的要求，应该还包含了要稳定奔驰在华产品的价格体系。此前，在德系三驾马车的竞争中，奔驰的价格策略可以称得上是最为“大开大合”。这不仅影响了奔驰在华的利润，最重要的是，对奔驰在华的形象造成了巨大损伤。而现在，奔驰已经明显在收紧对经销商的价格控制。
“今年的汽车市场竞争会愈发加剧，在这个竞争过程中，每一个汽车生产厂家将会付出更多的代价来换取同样的增长。在这个过程里面，我相信降价不是惟一的手段，降价也是不合适的，我可以断言，在未来的市场竞争中，随着竞争的加剧，将会更快地分出谁是赢家，谁是输家。”此前，段建军接受媒体采访时曾这样说。可见，他的想法也曾与奔驰总部不谋而合。
对极致的追求
去年9月底，以“汽车发明者重新发明汽车”为口号的全新奔驰S级上市，则可以说将业界对奔驰的关注度提升到了一个前所未有的高度。在奔驰S级、宝马7系及奥迪A8这个竞争市场，奔驰S级从来都是当仁不让的王者。此次全新奔驰S级上市，也再一次重塑了奔驰的品牌高度。
“我曾和经销商团队讨论过，如何让我们的S级保持在行业第一。”段建军说道，“最后大家一致认为，最重要的就是把细节做到极致。”
在德国试驾奔驰S级的经历令段建军印象深刻。彼时，他和产品工程师行驶在斯图加特的一个林间小道上，路上没有别的车，蓝天绿树和阳光组成了一幅惬意的画面。这时工程师把车停下，说：“我们现在不听发动机的声音了。我为你展示一个声音，你一定要好好听一下。”说着，就扳动了门上的座椅调钮。有别于其他车辆的独特金属调钮发出了“咔嗒、咔嗒”的金属碰撞声，在幽静的车厢里微微回响，听起来异常清脆美妙。工程师说，为了追求这个金属质感的声音，工程师们在背后花了很多的心血。
“人们可能更多地会感受到S级车的座椅加热包含了扶手加热、车里的香味，或是整车没有灯泡只有500个LED这些细节。”段建军感叹道，“但是工程师竟然在这种不易察觉的地方也下了功夫，这种对极致的追求很令我震动。”
除此之外，S级车的晚间试驾也是经销商为顾客做的“极致”服务之一。“S级车的消费群体可能白天来看车的机会不多，所以我们要做的就是找到最适合试驾或试乘的时间点。”段建军表示，“我们希望消费者来到店里的时候，我们能为他们全面展示奔驰产品的优势。因为，往往对产品做最好展现的时刻，就是感动消费者的那一刻。”
临近过年，S级上市两个月收获的定单已经可以让段建军笑着表态：“手中有粮，心中不慌。”
不可否认，奔驰“三叉星徽”的品牌魔力始终保持领先，但是如何使品牌魔力变成切实的销量，让品牌“接壤”本土消费者，则是奔驰面临的现实挑战。作为一名“接地气”的犀利高管，段建军将如何为奔驰品牌带来新的变革？
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