截至2013年年末，在全国各大院线的总排名Top10中，有一半都是“不讨好”的中国本土电影，这在历史中并不常见。
60年来，比起此时风生水起的华语电影，中国汽车工业更加“不讨好”：以对外合资引入先进技术、以大量资金购买精良设备、以优厚待遇吸引高端人才。中国汽车的自主之路从来不缺乏努力，但至今仍未真正站在消费者瞩目的聚光灯下。
品牌力的“瓶颈论”一直在业内回荡，自主品牌市场份额的停滞不前实在让人难以打起精神。目前，在中国两千万辆市场“大蛋糕”的分食中，自主品牌只能吃到四分之一多一点点，不要说什么大快朵颐，对于大部分车企来说，吃饱都难。
事实如此，但这也绝不是末日。就像不温不火的中国电影会“突然”焕发生机一样，一时的沉潜只是为了寻找更好的出路。
今日，《汽车人》以广汽传祺在成都市场的切入为例，试述蹊径之一：自主品牌如何以城镇汽车市场，包围核心城市。
借鉴合资经验？
初入市场之时，传祺依托的基本是广汽集团的其他网络，即便是专售传祺的新店开张，店内人员也大部分来自广丰、广本的4S店。这些人的第一个思路就是：借鉴日系合资品牌的营销经验。
但他们迅速发现了难题——品牌力不足，导致消费者对原有模式的宣传不买账。
一家4S店本想直接套用凯美瑞上市时的营销路线，硬广、软宣手段无出其右，然后迅速发现，已有“佳美”铺垫的凯美瑞很容易被消费者接受，然而突然杀出的、陌生的自主品牌却无法轻易受到消费者的青睐。
如此，传祺4S店的第一位“客户”通常不是真正的客户，而是内部员工或员工的熟人。
上门“传销”？
在消费者中间进行“填鸭式”的普及？这听起来不太靠谱儿，恐怕很容易引起反感情绪，可是，若非如此，在市面上诸多选择的前提下，谁会主动去关注一个新晋的自主品牌呢？
两难选择之中，有的店选择了“全体出动”，除了前台和一两个店员留守之外，剩下人员全部出去接触客户，网络、外展、商超等营销手段一样不落。
这样的结果是，传祺的产品形象被“硬塞”给了客户。就像一首没听过的歌曲每天在街头巷尾的店里放一样，人们回家之后难免去网上查查这到底是什么。
久而久之，在高于合资几乎10倍的辛苦之下，销售人员让人们知道了这是一个走高端路线的自主品牌。
绕路合资？
随着合资车的价格下探，许多持“绕路说”的自主品牌正面临着巨大的考验。
合资的产品线布得越来越多，市场空白越来越小，自主品牌再想做鳄鱼的牙签鸟，肯定会被饿死。
借鉴了广本、广丰的日系生产、管理模式，又融合了来自意大利的阿尔法·罗密欧平台的广汽传祺，走从高端切入的路线，有种在情理之中的“叛逆”之感。
比起为合资绕路，传祺选择了勇敢面对。当然，这种勇气身后的压力是巨大的。
对经销商来说也是如此。起初，这种选择曾被人不解甚至嘲笑，连他们自己也没有所谓“信念”，但如今，就在广汽集团达到了双百销售目标、传祺用户将其优点口口相传的今天，他们已然发现了这种选择的正确性。
从二线城市切入？
作为西南市场最重要的一个板块，成都被业内誉为“潜力之地”，在一线城市的保有量日趋饱和之时，成都市场还有很大的可开发空间。这个内向型市场（以自给自足为主的市场），正在迅速崛起之中。
比起一线城市和三四线城市，二线城市的确是传祺的最佳选择，一来，一线城市的融合度低，在毫无基础的情况下“硬闯”一线城市，会被深入人心的“品牌效应”撞得头破血流；二来，以传祺的价格，更低级别的市场恐怕实难接受。因此，从二线城市切入，是传祺的最佳选择。
现在，在经历了作为新鲜事物的沉潜之后，传祺已在天津市场这个一线城市大放异彩。2013年，广汽乘用车总经理吴松在天津加油时，甚至被“车主粉丝团”围着要签名、合影。除此之外，在北京的发力也已展开。2013年下半年，在与军方签署1310辆公务车采购大单并分批交付后，传祺已开进广州驻京办。
关注新领域？
除了质量和价格上与合资的抗衡，2014年，广汽传祺还将在新能源方面取得突破，面对“还没学会走路就想跑”的质疑，广汽乘用车总经理吴松这样说：“车型什么时候投放有个过程，我们提出混合动力要对照凯美瑞，新能源汽车离不开传统车，我们会在搞好传统车的基础上做好新能源车开发。”
自主品牌做新能源车本来就不被看好，虽然这是紧跟时代步伐的表现，但也不乏“东施效颦”的效果。目前，国产新能源车都在进行公共交通和政府用车的试点项目，还没有哪个自主品牌的电动车真正进入私家车市场。传祺会不会再叛逆一次呢？
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