台湾人邱延正，是第一个将“感官质量”概念引入奇瑞，并带来实质突破的人。 /o:p
2010年之前，当他还是通用汽车内饰部部长，主管通用汽车全球内饰仪表板的研发时，他已经成为通用感官质量改变中的主要角色之一。 /o:p
但在国内，“感官质量”还是一个很新鲜的词汇。邱延正的解释是，一款车在第一时间给人的感觉，包括有视觉、听觉、触觉等。一款车看起来是否漂亮，摸上去手感如何，接着去闻有没有味道，然后去听它开启的时候触感和速度。 /o:p
邱延正的加盟，让奇瑞成为了自主品牌中第一个提出“感官质量概念”的车企，也让艾瑞泽7顺理成章地成为第一款运用此概念的自主品牌车型。 /o:p
事实上，这些概念此前只有诸如奥迪等国际豪华品牌才会运用，通用将它引入到研发理念中，也不过是2005年以后的事情。 /o:p
但一切已经发生变化。中国汽车业越发成熟，市场激烈的竞争。理性成熟的消费者有丰富的选择权来进行比较和购买，能够分辨出一个精巧制成的产品设计与具有较高感知质量水平的产品，同一个粗制滥造产品之间的差别。内外饰无疑是顾客购车或使用时最先、最直接感知的部分。其设计水平、做工质量很大程度上影响着客户的感受；内外饰的品质，不仅会反映到销售数据上，也会影响到人们对于汽车品牌的认知。 /o:p
将“感官质量”引入到国内汽车制造流程之中，邱延正在不遗余力。 /o:p
47%的选择 /o:p
从消费趋势看，这是汽车市场发展至今的必然选择。 /o:p
中国人已经从追求“吃得饱”的时代转变为要求“吃得好”的时代，仅次于房地产，车子是中国人的第二大资产。但是房价相对越来越高，车价相对越来越低，而且在未来10年内，中国顾客群体正逐步从低端车市场转移到中高端汽车市场，他们更加追求美感和奢华。一个很突出的表现，微车市场占有率会越来越少，SUV市场占有率越来越多。 /o:p
通过调查发现，人们在车上花的时间越来越多，希望汽车能够带给自己比家更加舒适的感觉，而不是传统上把车当做代步工具而已。只有通过对汽车内部子系统进行创造性及精美的设计，才能提供这种“家”的舒适感觉。在未来，汽车内饰设计除了对视觉感官带来无与伦比的贡献外，还可以为用户提供信息、娱乐、安全、舒适、操作便利性等方面的贡献。 /o:p
在汽车设计过程中，美学是重要的市场要素，它对于汽车的视觉感官有着重要的影响，因此，产品的外观对设计者和制造商来说具有十分重要的意义。当缺少品牌信息的来源时，用户对品牌的评价来源于产品的视觉感官。 /o:p
“通过调查发现，47%的人认为视觉感官很重要，30%的人认为品牌很重要，如今，用户购买汽车时在视觉感官上的考虑甚至多过于产品牌形象。”邱延正说。 /o:p
邱延正说，中国消费者购买汽车就如同中国人购买苹果手机，因为苹果手机看得顺眼、手触舒服、高品质音效、人性化操作等这些感官质量要求，是顾客购买的因素。 /o:p
例如，为了增加汽车的感官质量，在材料的使用上除了考虑美观外，也开始加上耐刮、耐脏、耐粘等之前欠考虑的因素。为了提高内饰零件表面质量，零件表面的软硬、冷暖、粘性、平滑度、粗糙度；是否存在飞边、分型线、尖锐的倒角。 /o:p
“这些都是之前从不考虑的设计因子，而现在我们为了提升感官质量开始对这些因素高度关注。”/o:p
这正是中国自主品牌需要补上的一课。 /o:p
看得见的改变 /o:p
总体而言，奇瑞内外饰技术的发展，是伴随着奇瑞的发展一路走过来的，纵观奇瑞内外饰技术的发展历史，从第一辆奇瑞车下线至今，已有14个年头。 /o:p
邱延正处在奇瑞内外饰研发的关键性第四阶段。提出“感官质量”概念后，他着眼于提升客户的要求。基于成本的局限，这种改变或许不能大刀阔斧，但变化已然呈现。 /o:p
首先改变的内外饰部门的作风与流程，带给研发人员正向开发的思维。此前，习惯逆向开发的技术人员，缺少经验和积累，几年前出现的错误，仍然屡屡重现，这也是奇瑞技术人员流动率居高不下的原因。 /o:p
为了解决这个问题，邱延正带来“最佳时间”（英文简称BP）的概念，要求研发人员把所有的经验总结写下来，然后去分析，变成一个设计规范，让后来者有路可循。这就改变了一部分“师傅手把手带”的现状。毕竟，在自主品牌企业，师傅的经验也是从摸索中来，不见得像欧美企业，动辄就是一二十年经验那么有实力。 /o:p
BP的概念引入后，奇瑞内饰研发已经写了上千份的BP，“比如说手套箱的卡扣怎么设计，以前如何，竞品什么样，现子啊要怎么做等等。”这样奇瑞在做DFMEA（设计失效模式及后果分析）的时候，也要把这些BP拿来解释，“你这个模式要用什么最佳模式来解决，我把这个观点带进来后，做得也蛮成功的，别的研究院也跟进了。” /o:p
这是邱延正引以为豪的改变。最大的突破仍然落脚到感官质量至上，如果说以上的改变是为达成这个目的的过程的话，一款车最终呈现的模样，当然是最重要的结果。 /o:p
最终呈现的或许只是一个车内一个小小的烟灰缸，一个仪表板，乃至一个细微的凸起，一个线条，最终每一处细节汇集起来就成了感官质量的突破。邱延正以他负责研发的通用汽车移动式烟灰缸为例，诠释感官质量的魅力。从纹理上看，给人高档的感觉，而不是便宜塑料所制就，从置入时的声音听，比较低沉厚重，而在功能上看，倒烟灰就非常容易，操作简单。 /o:p
这些好的东西，越来越多用在了奇瑞的艾瑞泽7上。在对艾瑞泽7外观和内饰的感官质量把控上，邱延正还提出了一个理念，即：“眼皮底下都要艺术化，看得见的地方精致化，看不见的地方一定要合理化。”这样，艾瑞泽7车身上呈现出来的自然、匀称的缝隙，出色的涂装质量，内饰中极强的设计感，以及装裱工艺，都是基于这一理念实现。 /o:p
尽管艾瑞泽7上市后销量并没有达到火爆的市场预期，但《汽车人》在与多家自主车企人士聊起时，一致的观点是，“从这款车的细节上，可以看的出奇瑞的变化。”无论怎么样，对于自主品牌乃至中国汽车业，这是一个好的开始。/o:p
来自奇瑞掌门人的感谢/o:p
奇瑞掌门人尹同跃，无法容忍自己一手打造的企业在与合资品质差距中日渐式微。他清醒地看到，与合资企业同类产品比较的话，奇瑞存在的既是产品差距，也是产品开发全过程的差距，最终要把品质拉上去，就是要把整个产品的差距、体系的差距缩短。 /o:p
于是，便有了汇聚了全球研发精英的奇瑞研发梦之队。 邱延正当然是其中之一。他的到来，因循了奇瑞反思的大变革潮流。但于自身而言，实际是由于东北太太的力荐。吃惯了猪肉炖粉条的另一半，希望邱延正将未来事业转到中国大陆。通用建议他去上海，但太太和他都不喜欢上海的拥挤，三线小城市芜湖进入他视线时，正值奇瑞广募全球汽车研发英才的时刻，于是，一切顺理成章。 奇瑞产品质量的低起点，从他刚到奇瑞时，从QQ产品的内外饰做工就大体有了了解。低端与逆向开发成为奇瑞产品质量一直饱受客户抱怨的原因。这也是一直在通用这样有着标准流程与质量管控的企业工作16年的他需要的适应和改变。 之所以一呆就是4年，并且看势头仍然要无限继续呆下去，不得不还要提起关键人物尹同跃。 知道邱延正来中国的原因是由于爱人的力邀，在某次聚餐的时候，尹同跃专门让他把太太叫出来一起吃饭。然后，很真诚地在现场说，“谢谢你把专家带到奇瑞来。”这让邱延正和太太非常感动。当时，国内市场的挖脚风非常强烈，在初来奇瑞的一两年后，邱延正不是没有过要不要还呆在奇瑞这样的念头。这次无比真诚的谢意，让他坚定了自己与奇瑞这艘战船共命运的梦想。 /o:p
当然，在奇瑞几年后，他也颇感庆幸。在国内自主品牌中，尚没有企业如奇瑞这样坚持正向研发，这让邱延正无比清晰地看到自己存在的价值。/o:p
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