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松本真一:技术无国界

作者:
汽车人传媒
时间:
2015-10-16 16:33:43

已经过了“知天命”年龄的松本真一,或许正在经历职业生涯中的一次“冒险”。3年前正领导着下一代普锐斯开发的他,被一个突然的新使命中断了在日本的节奏。丰田汽车负责技术的董事对他说:到中国去,担任丰田汽车中国研发中心副总经理,组织领导混合动力技术的本地化研发。

“说实话,收到任命时多少有一些意外。”回忆起当时的情景,松本笑着说道。他此前30余年丰田汽车的职业生涯,与中国业务还真没有过直接交集。在一个陌生的地方,他能否适应全新的节奏?白手起家建设一个大项目,中间又会遭遇怎样的困境?向来习惯于规划严谨与预期可控的松本,第一次遇到了完全的未知。

当然,最初的不确定性没有持续多久,很快就被强烈的荣誉和使命感所代替。松本意识到,TMEC是丰田是第一次在日本以外的国家进行混合动力系统研发,无论是投入规模还是所从事的内容,都表明丰田是“动真格”的了。“因此,对我来讲,想到的不再是熟不熟悉、轻重缓急的区别,首先想到的是如何把上级交给我的工作做好。除此之外,公司能把这么重要的事务交给我去办,肯定是基于对我的信任,也因此有一种感谢和报恩的心情,一定要充分体现自己的价值,全心全意把工作做好。”

正如TMEC成立之前社长丰田章男所坦言的,在项目筹备之初他就反复思考:“如此大规模的研发设施,一定要有一支优秀的运营团队,才能最大限度地发挥它的作用。”丰田章男深知:企业的根本在于人才。只有一个对节能、新能源技术有深刻理解的领导层,才能够利用TMEC研发出真正对中国有意义的汽车产品。这也是TMEC迈向成功的第一步。

与丰田公认技术第一牛人、TMEC总经理山科忠形成搭档的,正是被誉为技术TOP的松本真一。或许是让松本自己都没有想到的是,从去年2月赴任到现在,仅仅不到两年时间,他已从各方面将自己融入了中国。“江南油菜花盛开的时候,田园风格真的很美,品尝一下当地的农家饭,去附近居民家里做客聊天??我突然发现自己的适应性也很强。”松本大笑着说。

来中国近两年时间,松本对自己的工作有了更深的认识,那远不是旁观者眼中的所谓冒险,更不仅仅在于达成上级的期待——在他看来,将自己派遣至这样一个重要的位置,是对他本人非常高的肯定和信任,他必须尽到感激和报恩的义务;重要的是,松本坚定地认为,惟有通过类似TMEC这样本地化的研发机构,才能让更多的人感受到领先环保技术带来的惊喜和幸福。“通过TMEC的努力,让中国消费者有更多怦然心动的感觉,让每个人都感受到混合动力的魅力和幸福,正是我的使命。”

最大程度实现混动价值

“两年前,同样也是一个深秋时节,我们邀请您到常熟来,见证了TMEC建设工程开工,同时品尝到了美味的阳澄湖大闸蟹。现在,又到了大闸蟹成熟的季节,TMEC也迎来了收获的时刻。”松本说道。让他最感自豪的是,仅仅两年时间,TMEC的主楼、新能源实验楼、试车跑道等主要设施皆如期完工,丰田全球最大规模的研发中心已经成型。

松本坦承,这个速度或许颠覆了过去30多年来他对丰田的认知。要知道,对于一个年销量接近千万辆的巨无霸企业来说,所做出任何一个决策都会经过缜密的调研、论证与探讨,一套流程走下来,虽说可以避免不少错误,但多少会在效率上打折扣;但在TMEC的建设过程中,速度与质量并没有出现任何的不和谐,项目竣工后没有出现任何大的需要修正的地方,很好地符合了预期,也体现出TMEC项目的高效。

对松本本人来说,他对新角色适应得也相当迅速。或许因为在欧美工作的原因,相比人们印象中不苟言笑的科学家来说,松本明显要开放爽朗许多。

他毫不隐瞒在来中国之前大家对他的担心,但他认为,如果要说困难的话,那可能中国和日本之间有很多不同的地方,而这些差异你会越想越觉得困难,“但对于一个技术人员来说,困难绝没有你想像的那么大。”在松本看来,技术本身没有国度,无论在中国还在日本其实都是相通的,尤其是在新能源开发基础性的工作方面,更有许多的共通性。“如果要说难,那么在日本开发混合动力也不是一件容易的事,相应地到中国来也就不会显得难度大了许多。”

正是由于信息传递的不完整,多少会让两端出现一定程度的误判。松本坦率地说,对丰田来说,混合动力确实是最拿手也是最重要的一项技术,在建设TMEC前,丰田内部也有一部分人担心,将混合动力的开发放到中国,会不会导致技术流失,损害丰田的核心利益?他对此坚定地表示,完全不存在这样的顾虑,就像内山田说的那样:“根本谈不到什么所谓的技术泄露或者技术流失的担心。其实只是一个时间问题,任何一个国家的汽车产业都会去发展相应的技术,丰田既然在中国进行国产化生产,肯定也会把相应的技术带到中国,发展的过程当中,不必谈及技术会流失的问题。”

松本认为,中国已经是全球最大的汽车市场,今后丰田要想在中国取得进一步的突破,就一定要在中国普及丰田最擅长混合动力技术,从公司利益的角度来讲,推动混合动力的本地化势在必行。

其次,从技术角度来讲,虽然在全球汽车界存在一种印象,那就是提到混合动力一定会想到丰田,但实际上混合动力产品是依靠了全世界很多人的共同协作努力,才能够得以呈现出来的一个产品。“包括在混合动力车上应用的半导体技术是美国人发明的,混合动力要用的大量磁铁,原材料来自中国??作为技术人员,我们能充分认识到这一点,所以也希望把这个成果能够在尽可能大的范围内去分享,或者说也相当于对全世界共同努力协作的一种报恩或回馈吧。”

另外,松本谈到,混合动力技术它本身是一项环保技术,如果它不能被更多的消费者所使用,那它也就没有什么存在的意义。从这个角度来讲的话,现在全球范围内混合动力所占的比例还不是那么高,如何进一步提升混合动力的普及,在全球最大的汽车市场中国,能不能实现普及,让更多的消费者去接受混合动力产品和技术,就变得尤为重要。

“虽然也有人担心会损害丰田的核心利益,但在我看来,只有通过这种本地化的技术开发,让更多的人参与进来并共同致力普及,混合动力才能实现更大的价值。因此,从这个意义上来判断,将混合动力本土化研发生产,远远是利大于弊。”

从中国开发到全球普及

在一个“超丰田”的速度效率下将TMEC建成并投入运营,对松本来说至多是初战告捷,真正的检验点在于,两年后能否如期推出本地化研发和生产的混合动力总成,那才是真正的考验点。也因此,松本表示,接下来工作的重心会更多地放到与本土供应商交流协作上来,TMEC进入实质运营。

既然目标是本土化研发和生产,那么本地采购是其中最重要的环节。松本坦承,这也是TMEC最需要克服的难关。“将混合动力系统国产化,就需要针对电机、电池等每一个组件分别考量。哪些部件可以在中国现地采购?首先需要我们对供应商逐一拜访。随后还要对提供的这些部件品质和性能进行逐一确认,这方面的工作其实很难,但是如果没有这个阶段的话,就不可能实现真正意义上的现地采购和国产化。”

即使在日本,松本强调,做好零部件采购配套也是比较困难的一件事。让他感到非常意外的是,经过这段时间以来与国内企业的接触,中国零部件供应商的实力与潜力都具有相当高的水准。“我们经常会说日本造的产品质量好,但这不是全部,在我接触的很多中国企业里,比日本企业做的还要好,也因此坚定了我的信心,在中国的供应商也能够造出同样高质量的产品。”松本再三通过翻译向记者说明,这并不是对中国企业的恭维,而是他真正感受的事实。

这样的“事实”和惊喜,包括更多未曾预料的难题和挫折,每天都会呈现在松本面前。早在来中国前,松本的抱负就很明确,那就是在全球范围内更大程度地普及混合动力。“虽然现在混合动力在日本和北美卖得都不错,但是从全球范围来看还远远不够。在中国所做的混合动力系统开发,如果能够被中国消费者所接受,那么接下来的话就一定能在全球范围内得到进一步普及。从这个意义上来看,在中国所做的开发,实际上也是面向全球普及的一个必经阶段。”

松本表示,他很幸运自己能够参与这个进程,也因此,他比以往更急迫地希望将自己过去30多年里在丰田所积累的经验和知识传递给TEMC。如果说有什么愿望,他真挚地说:“在我来中国的时候,有不少同事感到不舍,希望我留在日本发挥‘更大’的作用;当有一天我准备启程回日本时,我希望也能有中国同事说:松本不要回去了,就留在中国吧。倘若如此,那将是我最大的荣幸和自豪。”

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