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陈滨 寻路“万丰模式”

作者:
王雯
时间:
2014-12-22 16:00:51

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商业江湖中,34岁的陈滨,面孔还稍显陌生。多数人更熟知的,是其母亲陈爱莲,一手打造了全球最大的铝轮生产基地。“创二代”的路如何走?这显然是个很大的话题。远不是两年时间能够囊括。就在2011年,陈滨开始出任万丰奥特控股集团总裁,接过集团旗下汽车零部件板块这个实业大盘,拉开职业大幕。

万丰奥特这家民营企业,未来掌舵者注定是陈滨,继任者的角色,也决定了家族企业可以攀升至怎样的高度。英国留学归来,陈滨不仅崇尚现代管理主义,同时又保持着对万丰经营模式的理解与维护。这在他现在管理的零部件领域,体现无遗。

陈滨坦言,万丰零部件主业20年发展,积累了丰富经验,如今不是需要颠覆与再造,而是要对万丰的管理模式做出完善。

“优秀的企业会有一套可以复制的管理模式,我当然希望万丰成为一个可供解剖的案例。”事实上,通过在企业内部推行客户型工作体系,陈滨已经展现了塑造“万丰模式”的“野心”,他希望能够在母亲创造的企业里,融入自己的思维与运作。

其实,这并不是陈滨在万丰奥特的职业首战。最初的历练,始于万丰汽轮,正是他带领这家不起眼的子公司,步入上行轨道。当然,这仅仅只是个开始。

技术突破口

母亲陈爱莲对陈滨的培养是一个铺设长线的过程。从上中学时开始,陈滨每个假期都会到万丰工厂体验基层的磨砺。他自言“是一个在工厂里泡大的孩子”。步入管理层之后,到工厂转转的习惯依然保留着,只是因为“喜欢触摸前线生产温度的这种感觉”。

万丰奥特的产业链条其实很庞大,涉及汽车零部件、机械装备、金融投资、新能源材料等众多领域,陈滨主掌的零部件实业板块已经能够达到年产4000万套的产能规模。“零部件产业与工厂前线的技术更新联系很紧密,我想踏踏实实地做好这块实业。”陈滨很诚恳地告诉《汽车人》。

现在,万丰生产线上引进了大量国际先进的技术分析软件以及检测设备,在自动化控制铸造技术、铝合金车轮旋锻技术、高强韧镁合金材料等关键技术上打开了突破口。“最近几年,万丰奥特技术投入都在销售额的5%以上。”

说这个的时候,陈滨没有炫耀的成分,他反问:“如果只关注设备投入,会不会是涂上了一层安全色,在技术创新上不敢探路了。”陈滨坚信万丰更需要构建一支技术人才团队。“看看国际上那些拥有同步研发能力的零部件企业,哪一个不是依靠人才的力量与经验数据的累积作为保障呢?”

如今,由陈滨所倡导的涵盖国家级技术中心、首家院士工作站、国外智力引进项目等高层次技术创新载体正在逐步成型。通过院士专家工作站的研究成果,零部件模具的使用寿命提高了35%,仅此一项,一年可为万丰节约的费用就达到上千万。

相比于上一代企业家,包括陈滨在内的“创二代”更有活力,更有闯劲,更愿意接受现代思潮。身着蓝色条纹衬衫、白色西装裤,陈滨传达的,就是时尚年轻的形象。比如在轮毂材料技术更新上,他对个性化的新趋势更为敏感。“一个人参加运动会的时候要穿运动鞋,正式场合要穿皮鞋。一部车子是不是也需要不同的轮毂呢?”

在一些发达国家,答案很肯定了。全球都在向着轻量化、安全性、环保性的方向转型,万丰的轮毂制造材料也该找一条新出路了。

“镁合金轮毂更符合轻量化、轮型多样化、表面处理美观化的新趋势。”在陈滨看来,“镁合金会成为下一代轮毂材料的主角,完成车轮材料的技术升级。”万丰已经开始把镁合金轮毂推向欧美市场,陈滨表明了自己的态度,“镁合金车轮的推广节奏一定还会加快,这是万丰既定的发展战略。”

告别因循守旧

拿到英国赫尔大学工商管理硕士学位,作为一个具有全球视野的家族企业继承人,陈滨很期待可以把海外企业管理经验与企业的特点结合起来。

“为万丰奥特这个国际化品牌做更多的事情。”这也是陈滨的奋斗目标。“我们这一代汽车人,更大的责任是要通过企业的国际化,逐步改变中国制造在全球的地位,提升中国品牌的国际形象。”

陈滨告诉《汽车人》,万丰奥特编织的全球供应网络目前的格局中,OEM品牌合作的触角已经渗透到五大体系,且还有延伸的可能性。五大合作体系在美国主要有通用、福特。欧洲则有大众、宝马、奔驰、欧宝、菲亚特、PSA系。大众系里面还包括大众、斯柯达、奥迪等。此外,日系中丰田、大发、日产、本田以及韩系的起亚和现代,也囊括其中。

与市场全球布局同步拓展,万丰的海外研发中心遍布欧洲、北美、南美、印度与日本,再加上总部的技术中心,万丰在全球有10个研究据点。海外研发中心的优势何在?陈滨给出的答案是:“能够根据主机厂的调整在第一时间进行同步研发,并把重点放在研发未来5-8年的新产品。”

陈滨饶有兴致地举了个例子,一次招标中,宝马提出车轮产品壁厚不能超过2.5毫米,几家国际知名企业都望而却步,万丰却把这个项目拿了下来。“这也得益于海外研发可以把时间表向前推进,主机厂想要什么样的车轮,直接就能到万丰的产品库来挑选。”

告别因循守旧,更愿意充当推动的力量。陈滨坦言,自己还需要再想想怎样去搭建一种更为多元的国际化体系。事实上,陈滨已经在调整市场比例上小试牛刀。在陈滨的操盘下,万丰奥特提升了零部件板块的国内市场份额,万丰国际、国内市场的布局比例各占50%,重回均势。这种调整也带来了积极的变化,尤其是在国外经济形势雾霾常现的情况下,市场配比度的合理性,帮助万丰有效地规避了市场风险。

探索的发条已经调拨好,当你成功完成了一件事情之后,后续的想法也会喷涌而出。陈滨很高兴地承认“自己充满了干劲与激情”。“万丰的国际路线还会选择在全球性的主要汽车生产区域以及成长市场投入更多精力,打开一条国际化2.0升级路径。”

比如,陈滨规划的“升级”路线中,印度投资设厂的时间表已经启动。

转型新牌面

在天津东丽区万丰卡达克新动力有限公司中,万丰奥特新能源混合动力总成项目悄然启动。陈滨心中,这个前期蓄势静默低调的新计划,蕴藏着一纸未来的宏图。

万丰奥特一直强调把零部件主业做精做稳,接过实业板块的大盘,陈滨将产业转型定位为未来发展的重点战略。梳理发展的编年史,万丰从单一的轮毂生产逐步过渡到智能化装备制造、新材料研发的体系升级,实现新产业的转型,将是一副摆在陈滨面前的新牌面。

《节能与新能源汽车产业发展规划2012~2020》中,明确提出要鼓励发展具备技术创新能力的关键零部件企业。更何况与传统汽车价值链以整车为主导的模式相比,新能源汽车之“新”更多体现在突破关键零部件的技术掣肘上。从目前全球应用情况来看,新能源动力系统距离真正市场化的成熟还有些遥远,“万丰选择的混合动力系统却更加接地气”。

2012年,从新能源混合动力总成项目落地生根的日子算起,陈滨一直演绎着项目统筹者的角色。从技术研发方案的拍板到市场产业化的推广,亲历亲为全程融入。

项目开展初期,“找不到性能优良的动力耦合机构以及控制技术解决方案”,一直困扰着万丰研发团队。陈滨做了一个正确的决定,与中国汽车技术研究中心搭建合作伙伴关系。“我们还缺少技术钳制的突破方法,在破冰的道路上停滞了”,以技术研发见长的中国汽车技术研究中心恰恰具有“CHS技术方案”,能够很好地解决新能源混合动力总成动力耦合、自动变速、自动离合的难题。

当前,陈滨的日程表中还有一项重要的内容——产业化的目标需要推进。CHS混合动力总成已经实现了20000km无故障运行,综合工况节油指数达到28%。“我们和宇通客车、黄海客车、一汽客车等形成了配套合作关系,CHS混合动力总成第一步将试水公共交通领域,最终的指向标还是要瞄准乘用车市场。”

“万丰新能源混合动力总成项目投产后,将有能力达到20万台的产能规模。”

在英国上学的时候,陈滨有太多机会去享受田园风光,现在的日程安排却是一种反差,昼与夜的界限都被模糊。拥有飞行执照的他,很喜欢驰骋天空的畅快,虽然一直谋划着“再去过把开飞机的瘾”,不过他“大部分时间都留给了工作,享乐的事情再放放”。

走上一条“家族定制”的道路,表面或许风光,内里却是一份辛劳的苦差。年轻一代谁又不热爱自由呢?“每天都在思考怎样握好接力棒,既然坐到了这样高的位置就要有所承担,对家庭、对万丰的员工,我都有责任,万丰的大盘要从我手上健康地传递下去。”

(作者/王雯)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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