熟悉赵航的人都知道，他不是一个爱说“好话”的人。如果只是说一些不痛不痒的现状，或者几十年前就存在而解决不了的问题，措辞再华丽也是陈词滥调。
对于敏感话题，赵航几乎从不规避，不管能说的还是不能说的，他的处理方式都是——先吐为快。据他本人说，“本来，中汽研就担负着给汽车工业健康发展、持续发展提供建议或者意见的责任，我们是智囊、是专家库，我们不说真话，不给政府正确的建议，就是对这个产业不负责任，实际上最后也是对国家不负责任。”
在本次接受《汽车人》采访的过程中，赵航第一次全面地表达了自己对汽车工业的“逆耳忠言”。
“韩国模式”不可盲目复制
韩国人支持国货是多重原因下的结果，我们不能简单地说我们自主品牌不争气、自主投入不足、中国国民也没有骨气。
韩国人那样就推崇自己的车，是因为开着外国车的话，税务局也会查你，警察也罚你，谁都折腾你，我们能这样吗？现在如果谁开进口车、合资车，我们就砸谁的车、查谁的车，这样行吗？现在中国的市场就是这么大，加之市场的主要力量是合资品牌，还是得满足最大限度的人民群众的需要。“一刀切”的做法肯定是不可能的。
自主品牌才是“亲生的”
现在，自主品牌没有得到国民待遇，反而是合资品牌享受着“超国民待遇”。
只要一说收窄对外资的政策（包括曾经砍掉的“减三”、“免三”等），就会有人出来说这是反对改革开放。这种说法未免太武断。
在最初吸引外资的时候，确实要有个好的噱头，但现在过了30年，应该有一个新的政策了。
我们自主品牌现在在乘用车上只占约28%市场份额，我们这么多个企业，两千万辆的市场，我们只占四分之一多一点，这还不足以警惕吗？合资才是50对50的股比，可是市场却是72%对28%的比例！
再看看我们这些自主品牌企业的生存状况，有的是赔本赚吆喝的，有的是往里砸钱树品牌的，有的是在贫困线挣扎的，有的是外债累累的，已经走不动了。而合资企业一路高歌猛进，那都是金银满钵，有的是钱。
所以，这些状况都综合起来看，实际上自主品牌的危机不主要来自于自主品牌企业自身，说它们不努力、投入研发不足，是不全面、不客观的。当然这是原因之一，但不是惟一原因，应该更多地从我们的改革开放政策上、从汽车引进技术这些政策上进行调整，从政策上，给自主品牌留出一定的市场空间。
股比开放：具体问题具体分析
我们对合资的整车企业50：50的股比一直在坚守着，实际也就是属于默认下来的祖母条款。原来发动机也有这个股比，现在也没有了，但这本来就是大势所趋。
因为，股比开放有一个前提，就是不要对本国、本土的产业构成威胁，对本土产业构成威胁的话，就只能被“双反”了（比如光伏）。
现在汽车这一块的关键零部件、尤其是有核心技术的零部件，由于我们根本就没有这个东西，没有自动变速箱、没有电喷，就不能“双反”，虽然我们眼看着着急，但也没有办法下手，只能自己培育这些关键技术、核心技术，等零部件逐渐发展起来，有一定能力了，再规定股比。
零部件企业生存堪忧
现在为什么都愿意做整车？原因是整车能压迫总成，总成能压迫零部件，零部件处于食物链的最底层。
稍不注意，整车企业的款就会压个一年半载，承兑汇票再压你一年。一个小企业总共能有多少资金？这些企业本来利润率就很低，也就够还上银行贷款，发完工资，剩下的钱剩不了多少，整车企业再把资金一压，人家就没法活了。所以说，这些零部件企业就是要有核心技术，核心技术既能解决整车企业欠款问题，也不必担心销售渠道。
这一问题应该交给市场来调节，在优胜劣汰当中，拥有核心技术的零部件企业自然会引领行业的健康发展。
人才是“锁”不住的
对于人才外流的问题，大部分企业是没有办法的。
人才也是市场化的，人往高处走、水往低水流，这是很难控制的，另外，这也不光是钱的问题，以前，可能给员工股份就可以把他锁住了，但现在时代变了，如果在上市公司有了股份，可以立即卖掉走人。
关键还是企业的文化问题。若是让员工感受到企业的前途、命运与他休戚相关，他能与企业同呼吸、共命运，才能真正防止人才流失。
别再“反复抢救”了！
产业集中度的问题，归根结底是退出机制的问题。如果建立很良好的退出机制，而不是中央国有、地方国有支撑的方式，自然会优胜劣汰。
现在优也胜不了，劣也汰不了，为什么呢？假如说这个企业困难，地方政府就给它输血打气，给地、给钱、给贷款，还让他继续干。
其实困难的汽车企业一直资不抵债，但是它不会破产，因为总有输血打气的，大国企争取上市指标，然后圈个几百亿，够花一阵的，就开始反复抢救。
但这样就不是市场机制，这就无法优胜劣汰，如果真正市场机制的话，像通用和克莱斯勒一样的公司也会破产。靠政府抢救，终不是存活之道，靠市场调节，才是健康的机制。
中国的税收无益于兼并重组
很多人都好奇，国外的公司为什么兼并重组那么容易、那么方便呢？例如，福特把沃尔沃收了，花10几亿美元买进来，卖的时候只卖几亿？这不是冒傻气吗？福特这些总裁怎么这么缺心眼呢？实际上你要研究它的政策，就会发现他不是缺心眼了。
美国的兼并重组、收购企业是可以列入税前的，也就是直接摊销到成本收入里，以福特为例，如果今年盈利非常好，盈利7、8十亿美元，一交税得交2、3十亿美元，那这时候我就不如买一个企业，买进来的合理避掉十几亿的税，或者能避掉更多。而中国要买一个企业，是用你自己的利润，不能用税收的钱买。这就不是有利于兼并重组的费用。
试问，如果我们也能参照美国模式，“拉郎配”还会存在吗？
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