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引咎辞职又何妨

作者:
黄超
时间:
2014-12-22 16:00:23

据路透社报道,现代汽车集团11月11日宣布,由于旗下车辆近期质量问题频发,该集团研发总裁权文植(Kwon Moon-sik)已经引咎辞职。因为此次质量问题而辞职的,还有另外两名负责工程与电子技术的高管。

此事缘起一年前,现代起亚被揭露出多款新车在美国市场的燃效标定存在虚高现象,涉及规模达上百万辆汽车。今年现代起亚宣布了针对北美市场的三起召回,召回规模总计达到220万辆。权文植恰好在燃效标定虚高事件之前不久出任研发总裁,面对频繁的质量问题,不得不让出刚坐了一年的位子。

这件事可大可小。说实话,国内汽车市场燃效标定的虚高现象也屡见不鲜,甚至消费者对此都习以为常,如果说为此进行召回,甚至相关负责人引咎辞职,恐怕是史无前例的。即使是发动机、变速箱等核心部件的问题,召回都可能被推脱,道歉或者负责人辞职就更难了。

但对于现代起亚来说,就是另外一回事了。从全球范围内看,无论是在中国、美国还是欧洲,现代起亚都正处在快速上升期,虽然燃效标定问题小,现代起亚也绝不希望一颗老鼠屎毁了一锅汤,因此,宁可为此付出一些代价,也要保持企业的声誉。

从更深层来看,现代起亚早年在欧美市场也曾遭到嘲笑,后来掌舵人郑梦九下决心狠抓产品质量,现代起亚由此打下腾飞的基础,后来连大众集团CEO文德恩看到现代汽车,也对其质量和设计感到惊叹。质量正是现代起亚赖以生存发展的基础,在这个问题上自珍羽翼,也是可以理解的。

联想到中国汽车市场,说自己重视质量的恐怕不在少数,但是在产品研发、设计、生产、销售、售后等各个环节等都能够把这一点踏踏实实落实下去的,并不容易。而且,这还需要企业有强大的自我纠错能力。

首先,当一个问题产生时,能不能在内部就发现并解决掉?这就需要企业内部没有好大喜功的氛围,而且有检查和监督的体系。

其次,当一个问题在外部被发现时,企业的反应是解决问题还是掩盖问题?虽然在经典商业教科书上,答案肯定是前者。

但在企业实际操作中,往往第一反应是后者,例如和媒体沟通,压住新闻,或者在网络上删除。然而,如果这是一个产品设计导致质量的问题的话,那就不是一辆车两辆车的问题,而是某一批次甚至若干批次的共同问题,恐怕掩盖问题只能推迟问题爆发的时间,但也可能因为积累时间长,加大问题爆发的强度。

最后,当一个问题已经被外界知晓而无法回避时,企业的反应是辩解还是直面问题?很多企业将其视为危机公关的范畴,首先想到的是应对的技巧,但实际上,现今自媒体发达,想控制舆论何其难矣,如果还是试图用技巧来解决一切问题,往往是聪明反被聪明误。

像现代这样老老实实地解决问题,看上去笨拙,实际上反而让消费者感到其诚意足够。如果企业能在后续的产品质量上加强控制,或许可以真正化解危机。

很多国内企业早期学德国车企,后来学日本车企,现在又流行学韩国车企。乐于学习当然没有问题,不过能否学到诚意和踏实苦干的精髓,就需要企业再认真想想了。

(作者/黄超)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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