本刊记者 田鲁
艾瑞泽7在上市三个月后的销量表现，差强人意，作为奇瑞实施战略转型后的首款全新车型，这样的局面，让转型之举显得有点“尴尬”。
无论舆论如何评价，艾瑞泽7的确是奇瑞转型后首个应用正向研发体系，用涵盖立八大系统新试验中心磨出来的“诚意之作”。为了建立新体系，奇瑞砸了20亿资金。奇瑞董事长尹同跃承认，他也为艾瑞泽等新车“花钱如流水”感到惊讶，但是，他从没表达过舍不得。而前几年清理140个
项目的资金量35亿元。也即是说，一个试验中心就占了奇瑞研发费用的半壁江山（不考虑研发投资增长）。
然而，该款车并未像尹同跃期盼的那样火爆，据说，9月份销量有4000多辆，仅达预期的一半。
即便如此，10月30日，一辆红色的瑞虎5在大连保税区工厂的生产线上缓缓驶下。这是奇瑞大连工厂投产后的第一辆车。艾瑞泽和瑞虎5，是尹同跃寄予厚望的重磅产品，如果没有良好的市场表现，必然持续对奇瑞的财务构成压力。
在遭遇连续的逆风之时，奇瑞仍然坚持2011年制订的调整战略，即尹同跃所称的，“作一个积极的老板”，奇瑞也要做成“ 积极的公司”。不能在面临危机之时被迫转型，而是要看到遥远的威胁，走在趋势的前面。
当然，已经在汽车圈里摸爬滚打几十年的尹同跃，没有把一辆车（哪怕花了大代价）和整个企业命运联系起来。这两款车，只是奇瑞新研发体系的良好开端，如果这条路走对了，收获是早晚的事。所谓品牌力，其实是攒起来的“家当”。
尹同跃是极少数能主动站出来，公开承认企业战略方向错误的老总。他承认2009年以来奇瑞的多品牌战略在市场上碰壁。“根本原因是我们不够冷静，犯了贪大求全、急于求成的错误，过于追求速度和销量了。”
与此同时，数年前就痛感奇瑞品牌力的缺失、2年前就下决心进行战略级别调整，不可谓不具前瞻性，不过调整的阵痛仍在持续。对此，尹同跃是有思想准备的，他称，“哪怕跌出前10也要转型。”
换言之，奇瑞面临的挑战归咎于企业的品牌力积弱。而品牌力则由长期坚持产品质量和技术水平构筑的。围绕品牌力建设，尹同跃提出“一个奇瑞”和“技术奇瑞”的理念。尤其是前者，意味着战略收缩，改变产品线混乱、系列边界模糊的老问题。
大连工厂生产的瑞虎SUV，是奇瑞对旗下众多车型项目大肆砍削之后的“幸运儿”。艾瑞泽、风云、瑞虎和QQ，是尹同跃“回归一个奇瑞”倡言的4个产品着力点。这4大系列分别覆盖A-B级、A0级、SUV和A00级产品。
当然，自主企业也不能闭门单干。与外企合资合作，能够加速品牌力建设。与捷豹路虎、斯巴鲁的合作虽然几经起伏，但仍然在推进。与广汽集团的小型车平台共享谈判业已完成，尹同跃着力编织技术联盟的网络。
乘联会秘书长饶达也预测，奇瑞的新产品销量年底前后就能反弹。“看过奇瑞的试验中心，就不能不对奇瑞的大手笔研发充满信心。”奇瑞持续3年的战略变革接近尾声，尹同跃积攒品牌力的努力，也许很快将得到回报。
