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奥迪筑梦

作者:
管宏业
时间:
2014-12-22 16:01:27

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每一个进入这里的人都张大了嘴:眼前的一切是如此奇妙,你很难再分清现实与虚拟之间的区别。没错,这依然只是一个奥迪的展馆,但这座耸立在法兰克福车展中心Agora广场上的建筑,已经将人们提前带入了可以触摸的未来。

建筑内部,鳞次栉比的摩天楼和城市街区从天花板上倒着“生长”出来——这个由投影仪和LED显示屏呈现的“空中城市”演绎着栩栩如生的都市场景,并与奥迪展车融为一体。

颠覆的不仅是人们对城市空间的想像,同时还有对汽车设计乃至驱动能源的理解。居于展台中心的奥迪Sport quattro概念车用简洁的曲线与弧面营造出强烈的肌肉感——这既是对30年前奥迪quattro赛车的致敬,更预示着未来一段时间奥迪设计的走向,那就是Less is More(少即是多)哲学的体现,

如果说奥迪Sport quattro概念车的设计是从经典出发,那么它的动力系统则是不折不扣地走在未来之前。插电式混合动力,而不再是涡轮增压或是缸内直喷,成为当日最耀眼的明星。采用插电式混合动力系统的Sport quattro概念车能在3.7秒内从静止加速至100公里/小时。强悍性能的背后,是平均每百公里2.5升的综合油耗。从任何角度来看,都难以想像一部性能车竟可以如此高效。

这也正是奥迪公司管理董事会主席施泰德(Rupert Stadler)期待带给大家的震撼。在家乡见到来自中国的《汽车人》,施泰德格外高兴,他告诉记者,虽然有竞争对手走在了奥迪的前面,但针对当下新能源汽车存在的问题,奥迪找到了真正的解决之道。“通过A3 e-tron,我们看到了真正意义上的电动车。我们已拥有成熟技术,我们的电动车产品体系正在健全,下一步我们还要研究什么时候引入燃料电池系统。”

施泰德的底气来自于大众集团前不久制定的全面“电气化”战略。仅在车展开幕前一夜,大众汽车集团变魔术般地推出了包括e-Golf、--Up!、奥迪A3 e-tron和保时捷Panamera S E-Hybrid在内的5款电动车阵列,而这不多一个开胃菜,一旦市场需求,大众计划推出历史上最为庞大的电动汽车组合——针对不同细分市场和级别层次的电动汽车将高达40款。这是一个令竞争对手心悸的数字,也让奥迪在下一阶段的高档车争霸战中增加了胜出的把握。

在施泰德心中有一个愿景:“我希望就像拜仁慕尼黑那样,不仅是在德国足球甲级联赛中排名第一,在欧洲冠军联赛里面也能夺冠。奥迪已经坐稳了高档车第二的位置,到2020年,我们将成为第一。”

用“奇思妙想”突破科技

如果你曾参加过两年前的法兰克福车展,那么一定对当年奥迪在展览中心搭建的“Audi Ring”留有记忆,展馆曾因出色的设计赢得了当年的红点大奖。本年度的奥迪展馆更加充满奇思妙想,也更让人充满好奇进去一探究竟。

展车甚至比场馆更精彩。包括Sport quattro概念车、nanuk quattro概念车以及新奥迪A8、全新奥迪A3 Cabriolet敞篷车等在内的28款奥迪展车,再次上演了一场感官盛宴。除了Sport quattro概念车以外,全球首发的奥迪nanuk quattro一亮相便轰动全场。这款前所未有的跨界超级跑车由奥迪与意大利乔治亚罗公司共同设计开发。它所采用全铝制的奥迪空间框架结构别具一格的设计不但继承了奥迪R8的动感风格,更是对奥迪未来设计语言的提前展现。

奥迪公司管理董事会技术和研发董事哈肯·贝格博士对自己的爱作颇为得意。他介绍,奥迪nanuk quattro采用非常新颖的跨界理念打造,将超级跑车与SUV合二为一。“这种全新的跨界理念是史无前例的,而这种新奇的想法,主要来自奥迪在阿拉伯国家的用户。我们觉得这个概念很有创意,因此在本届车展上展出了这款概念车。这款概念车还采用了奥迪经典的中后置发动机布局。”

更具看点的是,Sport quattro概念车是一个新科技的载体,它基于大众集团最新的MLB纵置发动机模块化平台打造。奥迪Sport quattro概念车作为插电式的混合动力跑车,能在纯电动模式下的续航50公里,所用的4.0 TFSI发动机系统功率高达700马力,可以说是将运动性发展到了极致。

另一个看点来自于奥迪一贯擅长的照明系统。哈肯·贝格介绍,奥迪的LED大灯想法来自仿生学。“昆虫的眼睛由很多小块组成,而且昆虫的眼睛有非常多的色素,因此会有更多光线进入眼球,昆虫会有非常空间感的视觉效果。我们利用这个相反的原理,光线从车灯发出,由一块一块的多个光束组成,当部分光束让人觉得刺眼的时候,就会被关掉,这样不影响对方,自己也能得到足够的光源。所有这些或形式、或内容上的创新,也再次印证了奥迪“突破科技”的品牌口号。

厚积薄发推动“电气化”

更大的创新来自于根本性的动力总成变化,酝酿多年的e-tron电动车战略已经进入收获阶段。施泰德自豪地说,奥迪A3 e-tron是当下技术最成熟、最有可能大规模普及的电动车。“通过奥迪A3 e-tron,我们可以实现城市中的无排放驾驶,另外它有足够的电动续航里程——奥迪A3 e-tron的电动续驶里程已经达到50公里,能满足人们绝大多数的日常驾驶需求。”

相对比第一代电动车30公里的电动车续航里程,奥迪在过去三四年时间里不断晚上和改进电池系统,最终实现了50公里的电动续航里程。

不要小看这增加的20公里,它已经足够满足大多数城市使用者的每日驾驶需要。根据用户驾驶行为研究,城市驾驶者在城市里每天大约行驶42公里,这个数字恰好能够被A3 e-tron的50公里的电动续航里程覆盖。

当然,倘若用户用尽了电池的能量,这不意味着他马上要找一个充电桩进行充电,车辆会激活内燃机,从而可以继续行驶,这样车辆总体的续驶里程可以延长到800公里。

可以说,选择插电式混合动力,也就是在成本以及实用性上寻找到了一个最佳的平衡点。

施泰德承认,无论电动车还是插电式混合动力车,电池价格是必须首要考虑的一个因素。“我们会考虑每千瓦小时的电池成本,从而制定最佳的方案。在电池重量的这个问题上,我们会通过一系列的应用、模仿,尽量减轻蓄电池的重量。奥迪A3 e-tron的电池重量大约是200千克,但是通过采取一系列的车身轻量化措施,最终我们把奥迪A3 e-tron的总重量减少了20千克,以这样的方式弥补了电池多增加的重量,从而防止过重的蓄电池影响车辆的驾驶性能。”

实际上,在对待电动车问题上一直存这样一个误区,那就是认为续航里程越远,电动车性能越好。殊不知,续航里程长就一定意味着成本和重量同步飙升。按照现有镍氢电池的能量密度计算,500公里的续航里程可能需要2500公斤的电池,这无论如何是不可能接受的实验室方案。奥迪A3 e-tron以城市最通常使用的50公里为电动续航里程的分界点,真正提供了一款用户买得起、用的好的新能源汽车方案。以至于一向谦恭的施泰德都自豪地说:“在这方面,我发现竞争对手相似的电动车方案永远不如我们。”

这些看似遥远的未来科技,或许用不了多久就能实现与中国用户的亲密接触。施泰德说,在动力源的电气化也就是电动车方面,奥迪的电动车会首先通过A3 e-tron进入中国。

更值得期待的是,在佛山庆祝奥迪进入中国25周年的庆典上,施泰德与一汽-大众总经理张丕杰共同宣布,一汽将与奥迪一起研发一款插电式的混合动力车,这也是跨国车企中最早宣布与国内企业携手开发混合动力的案例。奥迪与一汽向着最佳合作伙伴更进一步。

与以往相比,施泰德更加关注汽车之外的问题。他说道:“我们深信当今社会的发展,需要汽车制造工业在节约资源以及二氧化碳减排这两个方面做出贡献。大型汽车企业如何在工厂中实现生态平衡?如何履行对员工的责任?如何回馈社会并造福下一代?我们的目标并不是追求一时的领先或者营造什么噱头,我们期待用实际行动为社会创造价值。”

不容回避的一点是,在以“电气”为核心的新能源汽车竞争中,奥迪并不占有先发优势。但施泰德认为,奥迪在电动车竞争上并没有失去领先地位。“研究这个问题需要考虑大的汽车发展环境,比如说法律法规,以及对减少汽车二氧化碳排放相关的要求。这些新的法律规定其实都是两年前出台制定的,很多年以前我们已经开始对蓄电池还有电池系统进行研发工作。或许是奥迪在这方面没有进行大量的宣传,但是相关工作我们一直都在按部就班地进行。”

或许这看上去不是那么超前,也缺少了一些营销的噱头,但对奥迪来说,绝不允许电动车成为一种宣传工具或仅仅只是谈资。就像奥迪A3 e-tron,足够成熟的技术、切实可行的制造成本、满足日常需要的实用性,这才是公众能够接受、对环境真正友好的新能源汽车。

或许奥迪并不超前,但它踏准了新能源汽车开发的每个关键节点。如今,从技术到政府认知以及社会接受度,各方面条件更趋成熟,是发起大规模电动车攻势的时候了。

瞄准高档车老大

相比期待厚积薄发的新能源汽车,奥迪在争夺高档车第一的竞争中可显得一点都不含蓄。

仅仅是8年前,全球高档车销售冠军一直由奔驰把持,但从2005年开始,该桂冠被宝马夺得。

2011年,这一排行再度出现变数。奥迪以130万辆销量超过奔驰的126万辆,成为豪车销量亚军。

到了去年,裂变的因子进一步放大。当年宝马品牌全球销量达到154万辆,仍然是销量最高的豪华车品牌;奥迪全球总销量达到145万辆的新高,稳坐豪华车品牌销量亚军地位。

事实上,施泰德从来就不掩饰冲击全球高档车冠军的野心。他告诉《汽车人》,奥迪的目标是在2020年夺得全球高档车第一。

1到8月份,奥迪累计在全球范围内销售了1030450辆汽车,较之去年同期的960936辆累计销量,同比攀升7.2%。在中国,前8月在华累计交付销量达到312683辆,比去年同期的261548辆提高了19.6%。

从现有销售状况来看,奥迪进一步缩短与第一名的差距并不是难事。

施泰德称:“我们的销量已经超越了梅赛德斯-奔驰,比以往任何时候都更加逼近宝马的水平。”

施泰德的底气很大程度上来自于中国。上半年奥迪在华累计销量达到22.8万辆,仍然是中国市场销量最高的豪华车品牌,较之2012年上半年的19.3万辆,同比增长17.7%,增幅也是德系豪车三强中最高。

让竞争对手愈加不安的是,在既有的庞大规模基础上,奥迪战车越行越快。7月份,奥迪再度超越竞争对手,成为全球销量冠军。这已经是奥迪第三次斩获全球高档车市场月销量冠军,施泰德的自信得到确认。

当然,施泰德清晰地了解,实现这一愿望的最关键根本,还在于中国。了解内情的人知道,奥迪在华成功的根本原因就在于,由一汽-大众奥迪所实施的全价值链的本土化,从制造、营销、传播以及品牌运作,更加有效地把握和领导了国内高档车消费趋势。

施泰德说,奥迪要在2020年成为高档车第一品牌,是一个综合性的目标,包括在销量、盈利,以及在客户满意度等多方面都要成为第一。这当然不是一个一蹴而就的过程,要实现这个目标,不能用那种“快跑”的方式,这是一个马拉松式的比拼,需要有旺盛的精力、耐力、智慧与勇气,只有这样才可以达成目标。

正如奥迪此前所强调的,在将消费者转变为品牌用户的过程中,最好的办法就是将消费者变成该品牌的“粉丝”。也因此,一汽-大众奥迪正通过全方位的手段,从多系列的产品到多元化的品牌内涵,用动感激情却又不失理性沉稳的品牌哲学,俘获更多用户的品牌青睐。

“竞争就是竞争,竞争意味着我们要说服消费者,通过我们的产品以及完善的服务去赢得他们的青睐。竞争促进了行业的发展,它让我们更好地经受住考验,我们有一个长远的传略目标,它一直在不断地鼓励我们努力前行。”毫无疑问,在争夺高档车第一的排位赛中,奥迪将继续直面竞争,拥抱未来。

(作者/管宏业)【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件,版权为汽车人传媒所有。欢迎转载,请务必说明出处及作者,否则必将追究法律责任。

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