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大众汽车电驱未来

作者:
时间:
2013-10-27 10:32:40
 杂志记者 管宏业

无论情愿与否,每一家汽车公司都再难以纯粹的生产制造生存。在技术、经济以及社会领域,汽车行业的发展要比过去的10年或者20年更加具有挑战性。人际间的沟通变得更便利但也更疏远,能源、环境的兼容性与可持续发展也不再是一种宣传噱头,它日益成为了消费者购车的一项重要考量标准。一言蔽之,汽车企业必须在环境、节能、减排方面承担更多的社会责任。

越来越多的汽车企业觉察到了上述变化,并将调整纳入企业发展的长期蓝图。但放眼四周,或许没有一家企业像德国大众汽车那样彻底,从产品到战略,全方位地推进一场堪称根本性的价值观改革。

不久前闭幕的法兰克福车展上,大众汽车集团将电动车置于毫无争议的核心主题位置。“电气化”不再是停留在概念层面,而已经成为可以触摸的成品车型。包括大众、奥迪、保时捷各品牌纷纷推出旗下的电动车,大众汽车集团管理董事会主席文德恩教授(Prof. Dr. Martin Winterkorn)骄傲地向公众宣示:大众汽车将提供种类如此之多的新能源汽车产品,“这包括从零排放城市汽车到插电式混合动力多功能汽车再到3升运动型轿车,车型的电动化程度完全由客户自己决定!”

而这仅仅只是个开始,文德恩教授表示:“如果有充分的市场需求,我们可以最多将推出40款采用替代动力的新车型。”

如果说过去大众在对待电动汽车的问题上显得过于谨慎,那从2013年开始,它将以另外一个极端给人留下更深刻的印象。在大众汽车看来,时机已经成熟,是时候发起大规模的电动车攻势的时候了。

“有一点我们十分肯定,那就是必须一击即中、一举成功!”文德恩教授掷地有声的宣言中,大众汽车领跑电动车竞争的自信与把握被显示得淋漓尽致。

 

根本性变革

 

每两年一次的法兰克福车展向来是德国大众汽车最为重视的展会。在展会正式开始的前一天晚上,大众汽车集团总是会举办规模庞大的“大众汽车集团之夜”——一个发布企业重大战略决策和经营目标的平台。文德恩教授直言:他早已期盼今年的“集团之夜”。因为从那一刻起,大众汽车将开启一个全新阶段。

相比竞争对手,文德恩教授有更多的底气如此高调。尽管欧洲车市依然寒意十足,但在过去的8个月时间里,大众汽车成为欧洲最抢眼的汽车集团。1至8月,大众汽车集团在全球范围交付了620万辆汽车和轻型商用车,同比增长4.5%。利润也同比攀升,得益于在高档车市场上的出色定位,大众汽车上半年取得了骄人的财务业绩。

但文德恩教授所关注的不止于此,他说:“我们现在更关注这样的问题:像大众汽车集团这样的大型汽车企业如何在工厂中实现生态平衡?如何履行对员工的责任?又是如何回馈社会并造福下一代?大众汽车集团的目标并不是追求一时轰动或者哗众取宠,也不仅仅为了取得更好的业绩。我们期待用实际行动为社会创造价值。”

文德恩教授多次提到的“实际行动”,正是大众汽车集团全面触电的电动车计划。他毫不讳言:有不少竞争对手走在了大众汽车前面,大众汽车一开始则采取了一种客观、理性的方法来开发这种新技术。这看上去不那么超前,根本原因在于,沃尔夫斯堡绝不能容许他们打造的电动汽车有半点折中方案。“我们的电动汽车必须能全面满足客户需求——无论是技术成熟度、日常实用性,还是驾乘安全性或者产品性价比!”文德恩教授强调。

过去的很长时间里,大众汽车一直在朝着文德恩教授所说的这个方向努力,如今,文德恩教授认为:时机终于成熟,是时候发起大规模的电动车攻势的时候了。

这是一个令竞争对手叹为观止的组合,仅在一个晚上,大众汽车集团变魔术般地推出了包括高尔夫电动车、up!电动车、奥迪A3 e-tron和保时捷Panamera S E-Hybrid在内的5款电动车阵列,毫无疑问,它们共同代表了大众汽车集团的整个电动车布局,展示了大众汽车发展未来电动车的潜力。

而这不过是一个前餐,文德恩教授表示:一旦确认市场存在充分需求,大众汽车可以针对各个细分市场、多个级别空间,推出多达40款的电动汽车!

毫无疑问,这是一个全民总动员般的集团战略。如今,大众汽车集团计划在所有工厂生产电动汽车,包括位于德国的沃尔夫斯堡、莱比锡和因戈尔施塔特,位于斯洛伐克的布拉迪斯拉发,以及位于墨西哥的普埃布拉。人才储备上,大众汽车集团加强了团队力量,专门招募了400位电驱动领域的顶级专家。此外,大众汽车集团推出了业内规模最大的电动汽车培训项目,并且针对这项新技术,培训了近70,000名研发、生产和服务员工。

仿佛只是一夜间,大众汽车瞬间变成代表未来科技、闪烁着蓝色电弧的潮流引导者,究其原因,一方面是因为大众汽车集团通过自己的零部件工厂,积累了电化学和电池技术领域研发所需的专业技能;更重要的原因在于,大众汽车集团从一开始就把电驱动整合到现有的车辆和模块化工具包系统中,因此能够迅速、灵活地响应市场的召唤。

可以看出,大众汽车的电动计划完全不同于竞争对手那样,只是提供两、三款小众车型就浅尝即止,从高尔夫到奥迪乃至保时捷,大众汽车集团已经把电动交通列为集团发展的核心业务。目标异常明确,那就是计划到2018年,成为生产包括电动汽车在内的所有车型的顶级制造商。

 

加注双保险

 

根据大众汽车集团管理董事会成员,大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的介绍,大众汽车集团计划从2014年或2015年起推出装配电气化动力总成的车型,其中一些车型将由上海大众和一汽-大众两个合资企业进行本土化生产。

在2010北京国际车展上,大众汽车集团(中国)发布了大众汽车集团(中国)电动车战略。根据这一战略,大众汽车集团将把先进的混合动力及电动车技术引入中国,电动车也将在中国进行生产。

大众汽车集团(中国)电动车战略是针对中国市场制定的发展规划,是大众汽车集团全球首个针对本地市场制定的电动车战略,这展现了大众汽车集团(中国)致力于在面向未来的驱动技术领域,成为中国市场技术领先者的雄心。

当然,这绝不是说说而已的宣言。大众汽车在中国已经通过真金白银的大笔投入,加速驱动电动未来。

大众汽车品牌董事会成员主管研发业务、大众汽车集团动力总成研发负责人 Neusser博士告诉记者,在大众汽车最重要的欧洲、中国和美国市场,三者共享着一个相同的战略平台。通过这样共享的战略平台,大众汽车可以利用集团旗下品牌的协同效应,使发动机和大众汽车其他技术在不同的市场都得到应用。

在研发方面,大众汽车在中国也同样使用了共享的战略平台,推出了针对于本土市场的不同车型。在中国大约有2500名专业的工程师负责研发这些车型。

值得注意的是,这个平台上设计的发动机、变速箱、刹车以及制动技术,均在欧洲研发完成。但在中国销售车型的外观及内饰的设计均来自中国,同时,大众汽车还有来自不同国家的底盘工程师、车身工程师等组成的团队,其中包括了来自德国和中国的工程师们,这些来自不同国家的工程师们紧密地联系在一起,合作生产出外观与内饰均能迎合中国市场需求的车型。

在加速推进电气化未来的同时,大众汽车当然不会放弃自己在传统能源动力上的优势。

在中国,早在2007年,大众汽车就开始实施“大众汽车集团(中国)动力总成战略”,全面引进领先蓝驱技术系列(BlueMotionTechnologies)两大核心技术:TSI(涡轮增压汽油直喷发动机)和DSG(双离合自动变速箱)。大众汽车集团(中国)在大连、上海和长春建立了4条TSI发动机生产线,实现了1.4 TSI、1.8 TSI和2.0 TSI的本土化生产。截至2010年,大众汽车集团在华生产和销售车型的油耗和排放降低20%的目标已经成功实现。

新的目标是,到2015年,大众集团还将把这些车型的油耗再降低11%。

文德恩教授认为,电动交通的市场正在逐步成长。混合动力汽车越来越受欢迎,插电式混合动力车已成为时下流行的技术词语。但是大众汽车的高效环保内燃机——汽油发动机、天然气发动机、特别是柴油发动机,仍然将发挥关键作用;此外,实现研发、采购和生产的本土化,大众汽车致力于生产技术先进同时消费者又买得起的电动车。通过电动车与传统内燃机技术齐头并进,为大众汽车在中国的继续领先加注双保险。

 

誓言继续领先

 

举全集团之力,热情拥抱电动车未来,大众汽车的根本性改变让人印象深刻。但一个不容回避的疑问是,丰田汽车早在10年前就已经率先量产了混合动力汽车普锐斯,从市场的角度来看,丰田的混合动力车型已经在全球卖了500多万辆,相形之下,大众汽车在新能源汽车的市场影响力不占据优势。

Neusser博士认为,从大众汽车的角度来说,随着电动车技术趋近成熟,现在这个时间是推出电动车的合适契机。从技术角度来看,Neusser博士自信地表示,大众集团占有相当的领先性。

“大家可以看到,大众汽车刚刚发布的up!电动车每百公里耗电仅需11.7千瓦时!这创造了电动车节能新标杆。”

Neusser博士认为,up!电动车作为一款采用了四门设计的家用车,同时提供了非常宽敞的乘坐空间。此外,up!电动车在电量充足时的续航里程为160公里,足够满足城市通勤的需要。综合上述因素,up!电动车有这样的表现很是了不起。

在混合动力车型方面,大众汽车推出了混合动力的SUV车型和掀背车,包括Jetta混合动力在内,大众汽车已经开始步入了插电式混合动力的发展阶段。

让大众汽车引以为傲的是,大众汽车拥有业内领先的MQB(橫置发动机模块化平台),在这个平台上既可以使用功率为80千瓦的电动马达,同时也可以采用功率为110千瓦的内燃机。电动发动机在一般情况下的续航里程可以达到50公里,普通车主在城市内行驶时的距离应该在40至50公里左右。所以,如果车主在城市中行驶,这个车型完全可以满足日常使用。如果车主要进行长途行驶,则可以选择使用内燃机。从而在成本是实用性上做到了最大的平衡。

从技术发展的过程来看,在很长一段时期内,电动车技术和内燃机技术将会共存。从高效的TSI和TDI发动机到天然气驱动系统,从混合动力到电动机。在中长期时间范围内,各种驱动技术会并存发展。这并不意味着排他性,大众汽车会多元并存各种驱动系统。

尽管电动车技术还有一些公认的技术障碍,如电池成本居高不下、电池续航里程尚短和充电基础设施建设不足等问题需要时间解决,但从2013年法兰克福的“大众汽车集团之夜”开始,全面电气化的大众汽车用决绝的恒心和冲劲,让人感受到了电动车触手可及的激动和震撼。正如文德恩教授所承诺的:凭借大众汽车集团的技术实力和12个品牌的车型,到2018年大众汽车集团将具备所有条件,成为生产包括电动车在内的所有车型的顶尖汽车制造商。

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