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许敏 寻找新的人才培养方式

作者:
时间:
2013-10-27 11:18:21
 杂志记者 宋家婷

7年时间,许敏已经很习惯于被称作“院长先生”,较之于在企业的各种掣肘,现在的他无疑更加游刃有余。他很愿意与人分享中国汽车人才培养经验。事实上,在进入上海交大以后,他在很多场合不断地呼吁这一层面的根本性变革。

两年前,走在变革路上的许敏依旧给中国汽车人才现状下了4个字的结论:青黄不接。其中很重要的一个因素在于,高校汽车专业人数少,他在接受采访时分析造成这一现况的原因有4点:一是在选专业时,很多学生对相关市场行情不了解,对于各专业的就业前景也不了解;二是学校的就业指导工作不到位,对每个专业的就业行情没有比较统计和公开宣传,学生得不到这一行业真实的人员需求信息或得到的是滞后、虚假信息;三是汽车企业在每年的招聘宣讲上,力度、声势都不够,没法把企业对人力资源的需求与学生找工作的需求联系起来;四是没有相关的行业机构为学生的就业提供咨询——哪个是就业热门行业,哪个是冷门。

“这在国外是很难想像的,国外学生很重视每年的就业行情,哪行就业好,马上就转去学那个专业。”更为重要的是,国内落后的教育模式也并不利于培养出合格的汽车人才。许敏认为,尽管许多高校都设置了汽车专业,开设了大量的专业课程,但大多数的时间是以课堂教育为主,遵循较为陈旧的教学大纲,而仅仅通过课堂教育却很难获得与企业需求相匹配的知识和能力。

“大学里通常也有很多纵向和横向的研究项目,产学研结合也已非常普遍,但大学里的项目多数还是采用比较传统的方式进行,研究生在老师的指导下独立承担项目工作,这与企业里的团队合作模式有很大的不同。”许敏指出,另外大学的项目一般都把重点放在基础研究、模拟计算上、最多做到功能样件,对产品的工程化技术和要求不了解,因此学生得不到类似企业实战性的培养和锻炼,也导致了很多项目达不到或者偏离了企业的需求,影响了科研成果的产品转化。

有过海外企业、国内企业经验的许敏,2006年回到母校后一直在试图寻找新的人才培养方式,培养出真正有能力的汽车人才。

许敏的方法是结合其30多年来在中国、日本、美国大学里的学习和研究经历、在美国和中国汽车企业的工作和管理的实践,寻求一条中西合璧、学用结合的新的高校教育与培养的路子,希望能从企业人才需求的角度,重构国内人才教育培养模式。

2012年,在上海交大推出的“学者笔谈”栏目中,许敏撰文分享了他6年的实战经验。“这6年里,我和我的同事在科研梯队的搭建、学生培养和管理的模式、研究方向和教学内容的确定、课程设置和授课方法等方面都进行了一系列新的尝试。”

其中很重要的一部分是学生培养模式上。许敏希望改变传统的培养模式,主要是结合学校科研和企业运营的实际需求,让学生们以矩阵式的组织形式进行学习研究和项目工作,每个学生同时参加项目组和研究组。项目组则主要是在经验丰富的工程师的带领下,编入博士、硕士研究生,开展真正的企业产品开发项目,参与国内主流企业产品开发的部分发动机产品已成功投产,使学生融入项目中,得到实战训练。

在形成项目组和研究组的架构后,学生们每周要进行周例会、周计划和周总结。同时,对学生进行工作时间统计、目标管理和项目绩效考核,并设有学生项目经理、学生自治委员会,直接参与管理工作。在梯队里,研究生不再是专攻各自的学位研究课题,而是以团队的形式进行研究工作。“这种半企业化的运作不仅能让学生提前适应企业的管理和工作方式,而且在实践中也被证明是效率高、有组织、风气正、易管理的科研管理模式。”许敏说。

此外,许敏他们也尝试把学生提早送到工厂去,让学校和企业一起培养人才。2010年6月,上海交大进入第一批“卓越工程师教育培养计划”高校名单,与上海大众联手合作培养工程师。根据协议,学生在大学三年级可以选择这一本硕连读的培养计划,具体的培养目标和培养方案由高校和企业共同设计、共同实施,学生有一年时间在企业实习。

“我们希望这种模式能够兼顾高校自由的学术追求空间和企业客观的人才需求,培养出一批基础知识扎实、产品知识与技能熟练、动手能力强、研究能力达到国际水平、熟悉项目管理和企业化运作、有着合作互赢的团队精神,高质量、多专长、国际化、具备明显的领导素质和能力的汽车人才。”许敏说。

无疑,许敏认为这条路子行得通。现在,他手上的成果不仅是已经搭建好的汽车电子控制技术国家工程实验室和一支半职业化的跨学科科研梯队,还有他的门生。

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