杂志记者 卢山
一走时尚、一走优雅，新一代E级车两款不同车型同时问世，一下子触动了市场的兴奋点。这是高端市场许久没有的热闹，买家与看客都在聊着，“这次奔驰做得有点新意思，看来原来的买车计划可以再等等。”媒体的提问自然也纷沓而至，有人干脆直接问：“这是针对宝马而来吗？”
北汽集团副总经理、北京奔驰高级执行副总裁蔡速平笑眯眯听着这众多的话题和猜测，此时他的心情比几个月前站在中欧讲台上时更轻松。这个市场，无话题不销量。新E级一出，围绕在北京奔驰身边的话题热度大增。加上连续多个月的增长，显然北京奔驰今年跑赢大盘的大局已定。
不时的玩笑，透露出蔡速平的好心情。过去一段时间里纠缠于奔驰和北奔的各种消极信息，正在随着新合资公司的成立，以及市场的积极反馈，渐渐烟消云散。一个更强大、让对手更紧张的奔驰即将到来。
加速直追
8月对奔驰来说，可说是这一年里中的一次集中爆发期。借由成都车展的契机，奔驰连推多款新品，以至于每每见报，奔驰的名字后面都跟着一连串新产品的名单。
“这场盛会就是我们的主场。”
蔡速平并不掩饰这一次与各路老对手同台竞技的信心，事实上，和宝马不断人事变动的新闻相比，下半年里奔驰的爆点话题确实更多。特别是新一代E级车的问世，极大地增强了奔驰在行政级座驾这一高端品牌必争之地的竞争力。
“我现在会把两辆E级轮换着开。平时上班，就开公务的E-300，到了周末，我就开运动版的E-400。那回头率，百分之百！”
说到高兴处，蔡速平忍不住开始自己爆料。他说的，不知道是真实的生活状态，还是为了推广新E-300所做的广告。但从这位老总嘴里说出来，确实让人觉得他的心态真够年轻。
这恰恰贴合了新一代E级车的诉求和定位。中国高端车的消费人群日趋年轻化已经是不争的事实。即使是贵为百年奔驰，也必须随需而动。
改变，但不丢掉传统。这就是奔驰发展的新轨迹。也是一个拥有126年历史的汽车品牌的必然使命。而这种变化，在北京奔驰的身上显现得尤其明显。
在新E级车身上，消费者依然能看到过去熟悉的经典、稳重、大气、霸气的奔驰。但运动版的出现，则显示出奔驰的理念的确发生了一些细微的变化。但蔡速平仍然特别强调着，“根据我个人的驾乘感受，E400运动版虽然提升了运动性能，但它的舒适性依然是首屈一指的！”
无论从哪个方面来看，这对奔驰都是一件好事。一方面，奔驰需要展现自己年轻化的姿态，另一方面，在面对竞争对手咄咄逼人时，也要大力强化自己的产品竞争力。新E级车显然将这亮点都做到了。不是在一款车身上，而是干脆一起推出两款！
“没有谁能把市场全都吃掉。有差距不怕，关键是要找到原因，然后怎样加速直追。”
基本上，高端市场三驾马车的竞争是一场明战。没有明显实力差距的三者，必须在产品力、品牌力与营销力的全方位展开竞逐。对于奔驰来说，原因是显而易见的。过去几年受到内部架构的束缚，增速落后于竞争对手。但这种情况，随着新合资公司的成立，以及一系列的人事调整，正在发生着巨大的变化。
至于怎样加速直追，2013年奔驰的表现已经为这场追逐战开启了一个好头。而对于这个历史悠久的品牌来说，产品根本不是问题。当品牌、产品不是问题，管理架构也不再是问题，那么，剩下的，只是时间问题。
“我个人判断，再过5年左右的时间，奔驰在中国市场的销量将与竞争对手持平。”
蔡速平讲完一个笑话，说出了自己的判断。他说得云淡风轻，但从北京奔驰高级执行副总裁口中说出的话的份量，足够让竞争对手思忖了。
北奔地位已彻底改变
“关于整个品牌的增长幅度目前还不能断言。但可以预计，北京奔驰的销量增速将远远大于中国汽车市场的平均增幅。”
即使刚刚不过8个月，但蔡速平已经十拿九稳地为北京奔驰全年的发展态势定了基调。他的信心并非盲目乐观，事实上，过去近半年来奔驰，特别是国产奔驰的表现，让他有足够理由表现出这样的信心。
自今年3月以来，梅赛德斯-奔驰在中国市场的销量已经连续5个月实现增长，其中7月单月的销量同比增长30%。其中，北京奔驰国产车的市场增速超过了38%，由于有了新一代E级车和增配版的GLK家族，到年底的增速将会更高。
“新的销售公司成立后，理顺了整个奔驰品牌在中国市场的销售业务，我们的销售团队建设已经初见成效，包括团队架构，市场手法等方面都有一些提升，销量的迅速提升也证明了这些举措的立竿见影。”
在蔡速平看来，取得这样的成绩，应当归功于3月刚刚成立的北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司。而借助新一代E级车的上市，包括经销商网络、服务体系的不断拓展和升级，将进一步推动奔驰在中国市场的稳定发展。
根据奔驰最新的在华发展规划，到2015年奔驰在中国市场的销量将达到30万辆，其中国产车的比例将超过2/3。而想要达到这一目标，国产化的产品序列、产能、发动机，以及研发中心等等，都需要与之相匹配。
就在本刊问世的10月，北京奔驰的发动机工厂将正式投产，这会让北京奔驰的生产规模和建设程度达到一个新的高度，北京奔驰也将成为戴姆勒海外最大的一个生产基地。北京奔驰新发动机工厂是戴姆勒127年历史中第一次把发动机生产基地建放在欧洲以外，充分表明了该极端对于中国市场的重视程度。
“国产的奔驰将会越来越主导梅赛德斯-奔驰在中国的市场地位。”
通过这次新E级车和诸多车型的上市，中国消费者可以看到很强的信号，北京奔驰在整个梅赛德斯-奔驰中国市场的地位已经发生了本质上的变化，北京奔驰已经成为梅赛德斯-奔驰在今后中国市场主力。
共赢的信心
“北京奔驰是北汽和戴姆勒合作的起始点。最开始我们还考虑合资到底行不行，但通过双方的合作，我们在2009年首次实现盈利，让方股东感到振奋。因此形成了一个十分关键的基础——双方共同的信心。”
谈论奔驰在华的发展，就不得不提到北汽与戴姆勒的合作。全新E级的诞生，也是北汽和戴姆勒精诚合作10年的一个重要注脚。
就在全新E级上市的同时，北汽集团董事长徐和谊与戴姆勒大中华区董事长唐仕凯也双双出现在现场，在中式卷轴上写下了“同道十载，共赢天下”的题词。
北京汽车与戴姆勒的合作已经经过了10年，之间经过了众多的坎坷。特别是最近两年，奔驰在华的网络渠道、内部架构的问题逐渐暴露出来。
但这并未动摇两者合资的信心，特别是在实现盈利之后，北汽和戴姆勒都在思考如何进一步将奔驰在中国发展壮大。
2013年年初，北汽集团与戴姆勒签订了重大战略合作协议，在双方的合资公司北京奔驰中，中方的股比从50％提升为51％，处于绝对控股地位，这也是在中国合资汽车企业开始50％对50％的股比惯例后，中方首次实现在合资企业的控股地位。
8月，新一代E级车上市；10月，奔驰海外首个发动机工厂建成投产；12月，奔驰海外惟一的研发中心建成......一连串的规划，展现出了行业内少有的奔驰速度。而在这些大动作的背后，是北汽和戴姆勒彼此的信任与需要。
“大家形成很好的共识，在大方向上保持一致。合资10年来，特别是我加入北京奔驰的6年里，我们一步一步地实现了发展，特别是在持股和技术平台等方面，表明了中德双方致力于满足中国市场的需求，也体现了双方的自信。”
实际上，目前北京奔驰已经为梅赛德斯-奔驰主要的生产工厂之一，而随着戴姆勒20亿欧元的投资，北京奔驰的产能将很快实现翻番。同时，戴姆勒将继续在北京建设NGCC新一代紧凑车型工厂，建成后投产的首款车型将是目前备受关注的A级SUV车型GLA，这也将成为奔驰在华的第四款国产车。
在全面实施2015年战略的同时，北汽和戴姆勒已经开始探讨奔驰在中国市场2020年战略。战略涵盖年度车型、产能计划、发动机配置、市场规划，以及营销网络规划、品牌建设等等。在最近的一项梅赛德斯-奔驰与竞品的对照中，不论在车型上还是技术上，奔驰都已处于领先位置。
对于蔡速平来说，过去6年的北奔职业生涯更多的是在打基础，真正的爆发和收获季节，将在下一个5年。未来5年，中国的高端车市，或许又将是另外一番新景象。
