杂志记者 李戈
“先给我感觉，给我排气管的声音，让我在半夜觉得自己仿佛是一个传说。”
写下这段话之前，作为赛车手的韩寒，并没有拿过什么好名次。
巧的是，他把《就这么漂来漂去》（赛车生活随笔）的书稿交到出版社之后，突然相继获得全国汽车场地锦标赛珠海站的冠军、上海站的亚军、北京站的季军、最后收官站的冠军以及2005年的年度亚军。
韩寒遗憾地说：“可惜这些奖项没能写到书里，显得说服力差了些。”
力帆也有这样的遗憾。
副总裁兼汽车销售公司总经理廖雄辉在接受《汽车人》独家专访时坦言：“X60这款车，在新车推广之时有个失误之处，就是还没拿过什么奖，关于性能的宣传就开始了，未免有些单薄。”
迟来的证明
X60本不该急于上市，研发阶段结束之后，X60只在力帆内部（中高层）进行了试车，并未参加任何越野赛事。“先上市场、后上赛场”成为了廖雄辉的“心头之痛”。
近年来，SUV市场大热，除外观更加硬朗、越野性能优于轿车之外，其在保留了轿车的舒适性的同时，又拥有更宽敞的乘坐和载物空间。更重要的是，其价位非常宽泛，从几万到百万都有其身影。如此，SUV在中国市场非常叫座。X60作为力帆的首款越野车型，在来自合资、进口众多SUV车型的重压之下，既有所谓“冠军性能”，为何不先证明一下？
8月30日，力帆X60冠军版在成都车展正式上市（售价8.498万元），有人问，X60冠军版与X60区别何在？客观地说，区别不大。除配置黑色运动型内饰、部件轻量化、运动档把及鲨鱼鳍，以及冠军版徽标之外，并无太多改动。
面对之前“先上市场、后上赛道”的失误，廖雄辉言辞恳切，没有丝毫闪躲，他说：“本次冠军版车型的推出，正是为了弥补这一失误。”
虽然X60上市以来，已经稳稳占据力帆销量的半壁江山，但今年的整体颓势仍显而易见——2013年1-8月，力帆在自主品牌中的市场份额为0.87%，较去年同期下降了0.32%，销量下滑8.52万辆，排名下降了7位。车市的低迷固然是一个不可忽视的原因，但在相对稳定的自主份额配比中，力帆仍出现了明显的落差。在品牌影响力和消费者的支持度上，廖雄辉及其团队非常清醒地意识到，是发力的时候了。
于是，X60冠军版问世了，廖雄辉欲以冠军之名，再度出击。
顾名思义，X60冠军版就是经过改良、上过赛道、拿过冠军的X60。谈到冠军版的累累战绩，廖雄辉激动起来：“2013全国汽车场地越野锦标赛，力帆X60在未经任何特殊改装的情况下，用原厂车、原厂轮胎连续征服公路越野赛段、炮弹坑、台阶路、驼峰等复杂障碍，首次参赛即夺得了厂商杯冠军。”
“在刚落下帷幕的激情穿越柴达木拉力赛中，力帆X60在海拔3000米的高原上，长途跋涉1600公里，成功穿越柴达木盆地，经受住了沙漠戈壁路况的极限考验，夺得厂商杯冠军、巾帼杯冠军以及最快车手奖3项桂冠。”廖雄辉不无自豪地说。
采访之前，《汽车人》在网上看到了力帆关于赛事成绩的宣传，因此对圈内的几位赛车手进行了采访，车手们对于自主品牌参加越野赛事都持一个共同的观点——公平参赛是可能的（当然，也有猫腻之嫌），但是，不改装就拿奖是绝不可能的。
因此，就“是否改装”一事，《汽车人》3次发问，廖雄辉肯定地回答道：“参加比赛的X60没有经过任何改装，这是非常确定的事实。我们绝不可能在这一环节隐瞒真相，因为消费者总会在购买之前进行试驾，如果我们在性能上吹牛，还会有人买吗？”
非常遗憾的是，驾驶X60斩获多项大奖的台湾美女车手并未到场，比赛时的车况信息暂时无从考证，但廖雄辉却坚信，X60一定能禁得住市场的检验，让消费者真正看到自主品牌SUV的实力。
迟到的证明，在廖雄辉眼中，为时不晚。
适合自己的，才是最好的
以“中规中矩”来形容力帆，似乎再合适不过。从未合资、从未并购海外公司、从未宣称改走高端路线，11年来，惟一作为噱头出现的，就是“力帆520采用了与MINI相同的TRITEC发动机”。力帆的“低调”让人称奇。
当“激进派”们做着各种尝试的时候，“保守派”的典范——力帆，似乎确实有些“两耳不闻窗外事”。
廖雄辉这样解释：“每个企业有自己的做法和经营思路，适合自己的就是最好的，而不是别人怎么做我们就一定怎么做，别人不怎么做我们就一定那样做，不是这样的。所有的经营思路，没有放之四海而皆准的，一定要根据自己的企业资源和你面对的环境来适时的进行调整。要坚持适合自己的发展道路，所以对别人的做法，我们不盲目学习，也不妄作评价。”廖雄辉口中“适合自己的”方向，无外乎节能环保与海外战略。
2012年9月8日起，“力帆杯SUV高原节油挑战擂台争霸赛”就已拉开序幕，途径兰州、合肥、青岛等站。廖雄辉表示，举办节油比赛有两个目的，一是让消费者了解力帆X60的节油实力，二是为了让消费者知道，如何操控车辆才能在最大程度上做到节油。此外，力帆也欢迎所有车企的车型与力帆X60一起参与到赛事当中，共同探讨汽车环保这一课题。
“在其他企业参加的比赛中，我们输了也无所谓，换言之，我们更希望能够从别人的身上学习并在节油等方面加以改进。”话虽如此，《汽车人》仍能轻易察觉廖雄辉对X60的信心。
“节能环保”的确是力帆X60的一大亮点：力帆X60搭载全铝合金材质1.8L自然吸气发动机，带有CVVT-i进气正时连续可变控制技术，实现了高功率和低油耗的结合，最大功率98千瓦。和同级很多车型采用铸铁的发动机相比，全铝发动机有强度高、重量轻、散热性好、持久耐用的特点，耐磨性和抗腐蚀性也更优。
与X60发动机配套的是5速手动变速器。这款变速器可增大同步力矩，缩短同步时间，从而换挡操作更轻便、驾驶更轻松。与同级别车型相比，力帆X60优化的结构设计和精准的底盘调校，确保了力帆X60在高速弯道中的持续稳定。
除了去年同期的节能大赛之外，力帆的重头戏就是海外战略。董事长尹明善的一句话，曾经成为各大汽车媒体的头条——“国内挣钱，市场好汉；海外获利，民族英雄。”
力帆确实做到了“双轨式”发展。在国内销量略显低迷的时候，海外传来了喜讯：欧洲商业协会AEB发布数据显示，俄罗斯7月轻型车销量同比下滑8%。在此背景下，力帆7月销售2603辆汽车，同比增长三成多，而今年前7月，力帆在俄累计销售1.4万辆，同比上涨23.6%。
自2007年力帆汽车进军海外开始，就先后在俄罗斯、埃塞俄比亚、伊朗、阿塞拜疆、乌拉圭、伊拉克等多个国家设立了海外工厂。时隔6年，力帆在世界各地的7家海外汽车制造基地和遍布全球50多个国家经销网络，成为了力帆汽车全球服务提升的基础，更成为力帆汽车出口战略的新起点。
“力帆有三宝——‘出口、创新、信誉好’。我们把出口放在非常重要的位置，就是因为在此方面力帆是行业的佼佼者，积累了大量的、丰富的营销经验，打造了一支英勇善战的营销团队。我们在营销方面所采取的一些模式要领先于我们的竞争对手，这些原因导致我们在出口方面比其他的车企做得好。”每每谈及出口，廖雄辉都非常自豪。
力帆的既定发展方向，仍然是稳妥地发挥自身优势，不急于冒进，“保守”并不意味着“古板”，相反，在出口和节能方面，力帆有点儿“洋气”。
踏实做自主
见过韩寒的人分为两种，一种会说：“他本人真的非常普通，普通到他从你身边过，几乎认不出这是韩寒。”至于另一种，就是压根儿真没认出来的。曾有人说韩寒赛车只是因为突然写不出文章，这样非专业的一时消遣（韩寒的赛车生涯以卡丁车为起点）还是别拿出来得瑟了。韩寒不这么认为。他撞过树、退过赛、挂过悬崖、爆胎无数。在风口浪尖上弄潮。“三环之王”到业内公认的职业赛车手，韩寒做到了。
见过廖雄辉的人也分为两种，一种会说：“没什么太深的印象。”另一种会说：“廖雄辉是谁？”廖雄辉其人，行事从不张扬，每次接受采访或者出席活动，他从未说过大话，只是一五一十地谈谈力帆的近况，对未来发展也从不夸夸其谈。用廖雄辉本人的话来说：“力帆是很低调的公司，我们只想踏踏实实地做自主。”
西南市场是力帆的大本营，本为二线车市，但在一线城市日渐饱和之时，进入了快速增长期。从近两年成都的火热程度就能窥见一斑。2013年的成都车展，来自合资、进口和自主三大阵营的新车，价格在3-308万元不等，但大部分新车价位集中在40万之内，且大部分属于入门级车型。
各大车企的集中发力，也让廖雄辉感到了压力：“之所以把X60冠军版选在成都车展上市，就是因为我们对西南市场的充分重视，力帆一定会牢牢根植于西南市场，并向其他地区的城市全线发力。”
因此，网络下沉将会是力帆不变的方向。从大环境上说，目前一线和二线城市对于轿车的购买积极性，远远小于三四线城市，这是市场决定的。市场的指挥棒之下，力帆正在大力推行直营店和专营店的方式，并通过这种方式迅速把网络的覆盖度提高，使力帆的网点能够更加接近消费者，给消费者提供更大的便利。
在经销网络方面，让廖雄辉最为自豪的，并不是渠道的纵向发展，而是不断深化的横向发展：“目前，我们经销网络的质量得到了大幅提高，实力强的商家越来越多，现在力帆在全国的标准形象店有170多家，这个是大家能够看到的。力帆形象增长很快，经销商对力帆的发展是充满信心的。”
在经销网络不断完善的背后，除了发动机、变速箱等重要部件之外，冲压、焊接、涂装、总装四大生产线也均来自力帆自己的工厂，虽然自主之路荆棘密布，但在廖雄辉眼中，这是整个团队的“苦中作乐”。如果非要划分纯自主阵营的话，同样这样做的还有1984年成立的长城汽车、始建于1964年的江淮等。
在100%做自主的车企中，力帆起步较晚，发展也称不上飞速，但这种“稳扎稳打”，既是廖雄辉本人的行事风格，也是力帆多年企业文化的精髓所在。“品牌积累需要一定的过程，其他的兄弟品牌做合资或者高端车型，我们十分钦佩，但也并不羡慕，力帆只想踏实地做好现在的车型，并在现有基础上消费者带来更优质的服务。关于高端技术的研发，我们也在进行当中，但并不急于做出高端车型，我们还是要一步一个脚印，等在西南甚至全国市场都站稳时，再考虑更进一步的发展。”廖雄辉如是说。
1992年至今，力帆已在中国车市磨砺了11个年头，经历过车市的井喷，也直面过市场的惨淡。一路走来，廖雄辉的“低调”中并不掺杂任何怯意，反而满是自信。路还很长，力帆还有很多机会证明自己。
从根本上扭转“大而不强”的局面，只能依靠中国本土车企，这是不争的事实。从这个意义上讲，自主品牌必须意识到肩上的重任并在复杂的竞争环境下坚持下去，不得不说的是，包括力帆在内的、完全自主依靠研发的车企，精神非常可嘉。“拿来主义”的确可助力自主车企暂时登上“大雅之堂”，但中国汽车工业也需要构建自己的“大雅之堂”。
