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中国车业的责任与未来

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2013-10-28 16:28:36
庞大的产销量背后,中国汽车产业存在太多待解的问题。如何走好下一步,并承担一个经济支柱所该发挥的作用?第九届中国汽车产业发展论坛将会有所启示。
 
来源《汽车人》杂志 本刊编辑部整理
  责任与未来——这样一个庞大的课题,对于可持续发展的汽车业来讲,无法给出一个永久性的回答,但又不可否认的是,汽车业目前现状,有着太多的问题待解。如若无法在特定的时间界限内给出相应的战略部署,这个拥有极长产业链的重要经济支柱,将会处于不确定状态。
  中国汽车市场庞大的产销量背后,是城市交通拥堵不堪、空气污染日益严重、核心技术该如何升级、循环经济与绿色制造又如何定义、整车与零部件如何真正协同发展,诸如此类问题,已经成为中国汽车产业健康发展的核心所在。
  被誉为“汽车行业达沃斯”和“汽车产业发展风向标”的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛,作为汽车行业研讨战略性、全局性、前瞻性课题的重要平台,在近期的第九届论坛上,对这些问题做出了注解。
 
电动车商业模式需创新
万钢 科技部部长
中国的汽车产业市场已经站在新的起点上,对新一代的中国汽车人提出了更高的要求,为清洁、环保、安全和智慧的树起了一个新的汽车梦。在新能源汽车领域,国内外均处于培育期,产业基础的差距并不大,我们已经具备了较好的技术和产业基础,具有较为明显的成本资源市场和体制优势。更容易形成竞争优势,走出一条自己发展的道路。
国际上主要汽车生产国和跨国企业全面发力,把多年的研发成果和产业培育与市场需求相结合,使电动汽车的发展进入了全面提速阶段。近五年来国内电力电池运用提高近一倍,成本降低近50%,电池单体巡航寿命提高了将近一倍,提高了纯电驱动的整车产品迅速发展。典型产品不断涌现,截止到2013年4月日产纯电动轿车,Life超过了四万辆,新型插电式混合充电普锐斯超过1.5万辆,更值得我们关注的是2012年底上市的特斯拉到今年7月份销量已经超过1.4万辆。
分析各主要跨国汽车企业的规划,除了他们在本土加大推广力度以外,无一例外的把中国市场列入其近期推广的目标市场。可以预见中国将成为未来国外电动汽车最重要和竞争最为激烈的市场,这一点将和我们的传统汽车是一样的。汽车市场价值段正在向有利于新能源汽车的方向转变。中国新一轮的示范推广即将启动,国家补贴政策将持续支持。我们要不断的创新商业模式,以市场促发展。
当然,当前电动汽车发展仍然有一些问题,表现对技术路线的争执,对市场的悲观预期,以及对配套设施等困难的旁观和不作为的消极态度,这些问题需要我们尽快的加以引导和解决。新能源汽车正处于快速发展的过程当中,今天掌握的核心技术不久就会被更新,科技部将加大力度继续支持新能源汽车的核心技术研发,特别是基础研究和共性技术的关键技术方面。
 
 
汽车社会新责任不能回避
付于武 中国汽车工业协会理事长
汽车产业在过去,是给老百姓造车,让大家有买车的机会,但现在,我们的责任就不一样了,发展不光是我们产业的问题,还有方方面面的新责任。不能回避,也不能埋怨,只有把这个责任扛起来。比如说拥堵的问题怎么解决。可以通过车联网的推广,使道路的容积放大,这就是技术升级,车联网技术必须要使用。只有责任变成动力,汽车产业才能实现结构意义上的真正升级。
一系列的商业服务都是优于我们的技术选择,所以我觉得商业模式非常重要。特斯拉的成功为什么?它创新了一个模式来塑造它的品牌。电池不是我的,电机也不是我的,但是模式是我的。卖了4000辆意味着什么,意味着通过一些高端人群或者环保人士的购买,打造出来特斯拉品牌。100个充电站的建立,这个力度也很大。
对技术的追求,你必须要有一种激情。你可以不懂汽车,但是你可以懂模式。新能源我们才十几年,跟丰田比,跟宝马比,我们确实落后。但今天特斯拉又给我们新的启示,不懂车的人也可以在某些领域整合资源做的很好,这是一个案例,案例分析对我们是有启发。
 
 
特斯拉效应影响中国
张国宝 国家能源委员会专家、咨询委员会主任
大洋彼岸的特斯拉效应已经震动到我国的政府管理层面,国家能源委员会专家、咨询委员会主任、原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝在日前专门解读了特斯拉的特殊优势。
他认为特斯拉之所以成功有三方面的原因:第一,特斯拉的“三步走”发展战略。第二,创新产品的设计与开发。第三,体验式的营销和电子商务销售模式。第四,关于充电网络建设与服务。第五,特斯拉从加利福尼亚州的零排放交易额度中获益匪浅。
特斯拉的经验并非不可复制,中国电动车发展也可受到启发,有所借鉴。
首先可以探索符合我国国情的新能源汽车发展模式,这几年我国众多车企进军新能源汽车领域,但尚无革命性的技术和有市场冲击力的车型出现;其次,汽车行业应集中优势资源,联合行业内外的技术力量攻克技术瓶颈,提供优质的电动汽车产品;另外,要创新商业运行模式,新能源汽车商业模式创新与产品创新、服务创新同等重要;同时,汽车行业要与能源行业加强合作,推动智能电网与充电网络的建设,为纯电动汽车的普及提供完善的使用环境。
 
 
 
政府应该有批评精神
赵航 中国汽车技术研究中心主任
今年泰达论坛的主题是责任与未来,实际上就是汽车发展到现阶段,给人们带来的交通便利,生活品质提高,活动半径增大的同时也带来一些烦恼。比如说交通拥堵、安全,交通事故,还有污染、能源的危机都出现了。这些问题也不是我们国家单独面对的,美国、日本在汽车高速发展时期都遇到过。
只不过我们发展的速度比他们当时更快。我们连续10年两位数增长,很快从300万辆到了2000万辆,所以我们要用10年解决人家50年或者80年的问题,所以难度比较大,讨论责任是什么,不是说一有了问题就责怪汽车行业。为什么发展这么快,发展快是市场的需要,是满足人民日益增长的物质需求,不然建立的生产能力就放空了,政府在需求发展的过程中,我们要讨论清楚,政府应该做什么。如果说是国家意志,国家在我们企业全过程要更有作为的,不是仅仅企业有作为。当然学校、研究院各种都各负其责,我们汽车产业才能发展。
现在提倡批评与自我批评,政府也可以检查自己,找到自己的责任,不能政府光批评别人。污染严重、交通拥堵、事故频发,有企业的原因,但是国家要解决就业,又希望发展快,得到更多税收,不能鱼与熊掌都要兼得。在高速发展的同时肯定都会带来问题,但带来的问题不会是致命性的,是伴随着发展中出的问题,所以我觉得不能搞限购、限行,我们可以在发展中解决,不是要停顿下来。
 
 
 
品牌打造要“耐得住寂寞”
吴绍明 一汽集团副总经理
企业要想可持续发展,我们应该有什么?是品牌。德国在二战后几乎没有新的品牌,都是老品牌。品牌的积累在用户心目中的地位,特别是品牌背后的软支撑,是可持续的。
经营品牌首先得打造,不断往上走。经营品牌一定要从市场、客户入手。第一步是认知你,第二步认同,第三步才是认可,“千标准,万标准,客户满意是标准”;第二,经营品牌一定要持之以恒,不能浮躁,要耐得住寂寞,耐得住大家的不理解,不断积累,不断投入;第三,经营品牌要全员、全岗位、全过程、全体系的品质工作和质量保证,不是只靠一款车,靠一个环节,靠一时。
在2010年4月份,中国一汽发布了全新的品牌战略,阐述了整个一汽的品牌战略和未来规划,同时发布“品质、技术、创新”的品牌内涵。品质承载责任,技术创造优势,创新引领未来,一汽的品牌变成了三把伞。制定“十二五”规划的时候,一汽把品牌战略定位为最高战略,以市场为导向,以品牌为统领,以产品为主线,以体系为支撑,以效益为核心,进行可持续发展。
2012年,我们发布了红旗品牌战略,从4月底开始,接待外宾都开始使用红旗L5,省部级开始使用红旗H7,现在红旗平台首款产品都已经推出来了,后续车型也在做,整个体系都在打造。我认为中国品牌汽车到时候了,不单单对红旗,尊贵,经典,怎样传承品牌基因、引领国车发展?这是一个大课题。
 
 
 
塑造品牌不是一蹴而就
张宝林 长安汽车总裁
中国品牌在激烈竞争中不断成长,核心技术领域也在不断突破,特别是近几年我国各大自主企业纷纷加大了在技术、新车型、核心零部件等领域的研发力度。
从研发投入来看以长安为例,研发支出占收入比重也是超过了国际同行5%的平均水平。自主品牌研发投入的增加也换来了技术实力的进步,过去在我们相对薄弱的领域,比如动力总成领域,原来只有合资品牌才配备的涡轮增压、自动变速箱等等技术已经广泛应用到了自主品牌,并且这些动力的参数也不亚于合资产品同级别车的水平。
中国品牌形象也在不断提升,当前中国企业都在进行战略转型,加强品牌建设、品牌溢价能力在不断增强。自主品牌不再是低质低价的代名词。各个企业都推出了优秀的产品,自主品牌向上突破的基础,我们认为也在逐步形成。自主品牌在十万元以上的市场的占有率从2011年的7.5%上升到今年上半年的10.7%。实施长安自主品牌提升战略,品牌的提升不是一蹴而就,这需要我们脚踏实地不断努力。以长安为例,我们将坚定不移推进自主创新,大力实施技术提升战略。全力确保质量领先,大力实施质量提升战略。不断创造客户价值,大力实施服务提升战略。完善管理体系,大力完善管理提升战略。
 
 
 
国企要成为自主创新引领者
韩永贵 北汽集团常务副总经理
要建设汽车强国,国有企业要成为支撑汽车强国的骨架和脊梁。在建设汽车强国竞争中,实业兴国,产业报国是国企必须承担的政治与道义责任。
一是国有企业要成为自主创新的领先者。国有企业拥有庞大的研发队伍,雄厚的资金实力和相应的政策,没有任何理由在自主创新方面不走在行业的最前列。
二是国有企业要成为结构调整和产业升级的驱动者。国有企业普遍有沉重的历史包袱,结构调整的任务非常之艰巨,我们必须通过持续的技术创新,管理创新和商业模式创新,促进汽车产业的转型升级。
三是国企要成为资源整合的领导者。国企要发挥整体实力强大的优势,特别是要发挥能够集中力量办大事的优势,在海内外兼并重组,在资源整合中发挥重要的主导作用,不断壮大国有经济的物质基础。
四是国企要在成为优秀人才造就者方面有所建树。人才是汽车行业最稀缺的资源,谁掌握了最优秀的技术人才、管理人才和高技能人才谁就能掌握人才。
五是国有企业要成为社会责任的担当者。国有企业作为先进生产力的代表,必须通过科技创新发展自主品牌,开发新能源技术促进中国汽车工业由大变强,为国家实现经济发展方式的转变做出我们的贡献。
 
 
 

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