即使嗓音沙哑，豪迈的格调也丝毫不会减弱。每一次商务大会上，华菱星马汽车集团董事长刘汉如的“演讲”都会成为压轴大戏。
分析形势高瞻远瞩，梳理发展条分缕析。刘汉如的魅力在于胸怀梦想，而又精练实干。
从名不见经传的专用车小厂出发，刘汉如一路带领华菱星马实现了重型卡车以及重型发动机的自产，逐步靠近“跻身世界一流重卡”的梦想。
2013上半年，重卡新兵华菱星马实现了全行业第二位的销量增速，厚积薄发、实现复兴的时机已到，刘汉如提出了“到2015年，实现产销5万辆重卡、3万辆专用车，销售收入300亿”的目标。
产能部署越发清晰，刘汉如更重要的目标是要让华菱星马具备良好的可持续发展实力。
一个新品牌的成长总是艰难，需要几十年的时间积累、沉淀。“我们不仅要做百亿企业，更要做百年企业”，刘汉始终坚信华菱星马的“实业之春”就要到来。
重卡梦
20年前，当刘汉如走上华菱星马厂长的领导岗位时，华菱星马还只是一家不起眼的建筑机械厂。调结构，重定发展方向，伴随着一系列大刀阔斧的改革，刘汉如成功带领着彼时还名为星马专用汽车有限公司的华菱星马成为国内专用车行业中的第一家上市公司。
早在星马上市之前，刘汉如心中就有一纸更宏伟的蓝图——制造重型卡车。进军重卡行业10年，刘汉如掌舵的华菱星马已经实现了自主制造重卡的梦想，多层次的产品矩阵也顺利攻克了产品升级换代的难题，提升了华菱星马的产品比较优势。
如今再回首制造重卡的选择，刘汉如坦言，他最初得到更多的是质疑。“一没钱，二没技术，三没市场准入，咱们造重型车，风险是不是大了点？”刘汉如承认风险确实存在，但困难不是企业裹足不前的借口。
从来不是冒进的机会主义者，而长于把握发展大势，又极具破局者的勇气，刘汉如笃定造重卡将是企业发展的突破口。国内重卡以及进口重卡的高价格都为新进入者提供了机遇，更何况星马采用自制底盘，可以节省大量的采购成本。重卡项目早一天投产，就能早一天创造更多的利润。
在刘汉如看来，造重卡是非常需要底蕴的，“汽车不是搭积木，不是把先进的零部件组合到一起就可以叫好车。”面对自身实力与老牌重卡企业之间的差距，刘汉如选择“站在巨人之肩”，引进日本三菱扶桑重卡技术。
事实证明，引进三菱技术是一着妙棋。2002年，华菱重卡项目在一片看衰声中上马，而当华菱重卡在两年之后问世时，由于采用了2000年之后的三菱技术，极大提升了国内重卡产品的技术等级，5年内销量就突破了3万辆。
华菱重卡成功的市场表现曾引起了很多国外重卡制造商的兴趣，不少洋巨头向华菱抛出了橄榄枝，希望通过与华菱合资分得中国市场的一杯羹。“如果合资的结果是换来一个没有话语权的企业，不如另起炉灶去实现自己的梦想。”“西风东渐”之势日渐盛行，刘汉如内心却异常清醒，华菱“引进、消化吸收再创新”的发展路线逐渐成型。这条道路的内涵在于消化吸收三菱扶桑技术的基础上，立足于自己的研发团队，开发自主重卡。
华菱推出的自主品牌重卡阵营囊括自卸车、牵引车、载货车等多线领域。自主高端重卡星凯马脱胎于欧洲技术平台，初入市场就引领了一场技术风暴，在安全性、操控性、底盘系统等方面实现了全面的技术升级。刘汉如自信地表示：“我们已经可以把日本重卡挡在中国市场之外，目前正在对标欧洲。”
刘汉如自信，他敢于在没支持、不合资的背景下造重卡，更敢于喊出“进口替代，树立重卡新标准”。自信的背后更彰显骨气。“我们有无数次死去的理由，却把重卡做出来了，还做到了中国最贵，世界有名。咱们中国人是有骨气的，要通过自身的努力来拉动发展。”这种骨气无疑也是支撑刘汉如披荆斩棘的原动力。
中国“芯”
“做汽车难，做汽车发动机更难，做重型汽车发动机简直难上加难。”刘汉如坦陈，制造重型发动机颇为不易，然而，“要成为世界一流企业必须要实现发动机的自产”。从宝马车展惊艳亮相到成功完成市场导入投放，华菱星马自主研发发动机“汉马动力”已经成为华菱新阶段市场推广的重点。
“得发动机者得天下”是商用车行业内流传已久的一句老话。对重卡制造企业而言，掌握发动机自主研发技术，也就意味着企业有了发展的“心脏”。增强企业核心竞争力，不断优化产品品质，实现零部件产业链的最优匹配，重卡发动机的研发意义不言而喻。
从“引进、消化吸收再创新”中一路走来，华菱星马的每一步都稳健、精准。全面部署、亮剑重型发动机制造领域，刘汉如深信华菱星马有底气、更有实力打赢这场攻坚战。
研发之初，不少业内人士注意到华菱星马会有大动作，但并没有人真正预料到华菱星马会将发展的标靶指向发动机制造领域。华菱星马的自产发动机项目始于2007年，5年的研发对于重卡制造企业而言，无疑意味着投入了巨大的精力与成本。按照刘汉如自己的话来讲，5年卧薪尝胆的时光是“搭上了全部身家性命来搞好发动机项目”。
发动机是一个讲究规模效应的领域，需要大量且持续的投入。刘汉如感慨地举了个例子：“为了做试验，我们每个月花在台架试验烧的柴油钱就达300万元，一年下来就是一笔将近4000万元的花销。”打磨品质也永远没有止境。2011年起，华菱星马自产发动机汉马动力每年都会进行高温、高原、高寒“三高”标定试验，以检测新型发动机在极限环境下的运行状态。刘汉如给出了一个形象的说法：“春夏秋冬过两年，就能知道发动机过不过关。”
“华菱就是要对标国际，做国内第一的重型发动机。”刘汉如的态度从不迂回，在他的规划中，自制发动机要坚持高端路线。从技术路线的选择到具体零配件的运用，刘汉如带领科研团队走访德、美多地工厂，吸取研发菁华。正如刘汉如所言，当你看到华菱星马的发动机时，全世界的工厂都不必再去。
博世的高压共轨燃油喷射系统，直列6缸、整体缸盖、四气门、顶置凸轮轴、后置齿轮等，一系列发动机制造领域的国际前沿设计集于一身。带着这款名为“汉马动力”的自主发动机亮相宝马车展，在发动机的研发问题上，刘汉如逐步改变了以往给外界的“犹抱琵琶半遮面”之感。
“华菱汉马动力原来是重点保密项目，现在已经成熟，将成为今年下半年和明年推广的重点。”在今年的年中商务大会上，刘汉如明确表示，从今年下半年开始，汉马动力将进行大面积推广，让终端用户全面了解汉马动力。
刘汉如向《汽车人》介绍，截至今年7月底，已经有超过500台“汉马动力”发动机投放市场，装配车型包括物流车、搅拌车、自卸车等华菱星马主流整车产品。为了更好地将汉马动力导入市场，在产品投放地区、投放车型以及售后服务上，刘汉如都经过了一番“精心挑选”。
投放地区选择重庆、银川、广东、南京，在多样化的地形条件下，检验汉马动力的可靠性。投放车型则选择星马优势搅拌机市场作为突破口，逐步拓宽应用范围。刘汉如补充说，汉马动力开创了30万公里保修，为消费者提供了强大的售后保障。
“未来，汉马动力将带动华菱星马的全面发展。”刘汉如透露，华菱星马即将带着汉马动力在全国范围内展开“巡演”，让外界知道华菱星马有了自己的“心脏”。
中国“芯”汉马动力的横空出世，标志着华菱星马已经掌握了包括动力总成、车桥等重型汽车制造的全部技术。发动机、变速箱、车桥等构成的黄金产业链条也为华菱星马的自主创新之路增添了一笔重彩。“华菱星马虽小，但我们的志向不小，相信再有两三年，我们还会给大家带来惊喜。”刘汉如的豪情倍显底气。
健康的盈利能力
解读刘汉如，最常见的词语是“自信”。敢于带领企业进入自主重卡、发动机的“深水区”，刘汉如确实自信有胆量。这份自信也源于对自身资源、条件的清晰认识，刘汉如常强调企业的良性发展要实现稳定、持续的目标。完善产品布局、开拓市场潜力，刘汉如正在竭力把华菱星马打造成一个永续发展的百年企业。
“华菱星马不要求大规模，产品总量也不大，但可以一直具有健康的盈利能力。”刘汉如告诉《汽车人》，华菱星马的目标在于稳健推进，“做一个产品就成功一个。”竞争市场上，历经多年蓄势，华菱重型卡车、星马重型专用车等形成了产品品牌合力。练好内功，静伺机遇，在天然气重卡迅猛发展之时，刘汉如抓住了产品拓展新机。
“天然气商用车尤其是LNG产品近年来取得了飞速发展，在整体市场大幅下滑的形势下逆势上扬。近几年，我们没有把发展精力放在这一领域，但这不代表我们失去了发展机会。”刘汉如说道。
“今年是华菱星马LNG重卡放量的一年。”刘汉如表示，华菱重卡新阶段的发展目标锁定在LNG重卡市场。通过与国内惟一一家具有LNG全产业链整体解决方案的供应商福瑞特装合作，华菱加快了布局天然气重卡市场的节奏。与浸润天然气重卡市场多年的竞争对手相比，刘汉如认为华菱的优势在于寻找市场蓝海。“华菱星马在专用车市场上有很强的竞争力，专用车细分市场还没有完全攻克，这是我们突围的重点。”
寻找比较优势，深耕细分市场，华菱的发展路径稳健而有潜力。与明晰的产品规划相对应，刘汉如强调下一步的核心是要深入开拓国内外市场。
在刘汉如看来，“市场做不好一切等于零”。刘汉如向《汽车人》透露，华菱星马目前在广东市场的市场占有率已达到95%以上。南方市场的爆发式增长让刘汉如更为坚定开拓市场布局的决心，广阔的北方与西部市场成为华菱星马转战的战略高地。在企业营销层面，华菱星马今年着力推行营销人员驻点经销商和服务商制度，鼓励一线销售人员开辟市场的空白区间。营销变革的背后，蕴藏着华菱星马稳步提升市场占有率的愿景。
主打国内市场的同时，刘汉如介绍，海外市场也是华菱星马力争的突破口。坚持高端路线的华菱重卡一直把品质放在首位，敢于和欧美主流重卡“叫板”的华菱已经把出口的触角延伸到东欧、南美、东南亚等海外市场。“华菱专门成立了海外服务部耕耘海外市场，为国外用户提供售后服务，让用户能够放心使用华菱重卡。”刘汉如告诉《汽车人》。
“中国的商用车在未来的国际市场一定有大作为。”谈及未来的发展宏图，刘汉如语调昂扬。加快海外阵地建设，打造华菱重卡面向未来的供应链体系，刘汉如执掌的华菱星马仍会持续蓄力，快速驶向“在国际商用车拼图中占有一席之地”的宏远目标。
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