2009年到2012年，是韩瑞麒带领福特在中国从“慢性子”转为实施“激进战略”的3年。当福特在中国正要发力，韩瑞琪却回到了美国担任福特美洲地区总裁。
无法亲眼见证福特在中国的“爆发”也许对他来说有些遗憾，但福特在美洲有更重要的任务需要韩瑞麒用他的“激进”去完成——加快新车型的推出，振兴林肯品牌。
速推新车型
长期以来，福特公司的车型更新速度一直比较慢。眼见现在美国市场正在强势复苏，各大车企必然铆足精力分抢这块蛋糕。如果福特想与通用、丰田等公司继续竞争，就需要一个能最快整理以及更新该公司的产品线的领导者。在福特公司，谁能胜任这个职位？去年年底，福特一纸公告给出了答案——韩瑞麒从副总裁升至福特汽车执行副总裁、美洲地区总裁，接管升任COO的马克菲尔兹腾出来的职务。
上任之后，摆在韩瑞麒眼前的首要问题就是林肯MKZ的质量检查与零部件短缺。之前因为质量检测，需要对林肯最畅销的MKZ车型启动临时物流发货措施。福特汽车公司将该款轿车从墨西哥装配工厂运往密歇根工厂进行质检和维修，然后再运往零售商。这一措施导致供货速度极为缓慢，影响到林肯品牌的复兴大计。
照韩瑞麒的风格必然是大刀阔斧改变现状，随之林肯MKZ供货逐渐恢复正常，零售商库存也在3月底前达到了正常水平。在7月，林肯汽车在美国销量增长了2%,林肯MKZ的销量7月美国销量增长了3%，与去年的销量形成了巨大反差。韩瑞麒清楚地认识到，公司产品线的加快更新，对于福特十分关键。
韩瑞麒于2000年12月加入福特汽车公司，在制造、运营等方面担任过多个管理职位。2009年12月，韩瑞麒来到中国，开始任职福特汽车公司集团副总裁，亚太及非洲区总裁。2010年11月起，他的身份又多了一个——兼任福特中国董事长兼首席执行官。韩瑞麒在中国工作的3年间，福特在中国的市场份额从2%达到了3.8%-4%。
在福特公司工作了13年的韩瑞麒，深深了解福特的优势以及不足。
今年以来，福特公司在美国以及中国的销量屡创新高。公司上半年美国市场的销量增长稳定，累计销量同比增幅为13.1%，销量达到1293295辆。
从品牌来看，福特上半年销量同比增幅都达到14%。不过，林肯品牌增长依然乏力，该品牌上半年表现波动较大，累计销量较去年同期下跌了8.8%。皮卡车型成为推动福特公司销量增长的主要动力之一，福特F系列皮卡7月在美销量达到68009辆，同比骤增23.6%，该公司整体卡车销量达到85447辆，同比增幅达到20%。
同时，福特在中国市场销量持续高速增长，成为上半年在华销量增速最高的外资车企之一。受新福克斯、翼虎及全顺等多款车型的持续强劲需求推动，福特中国上半年共计批售汽车407721辆，同比增幅达47%。
福特长期以来的不足就是产品线更新较慢，公司内部处理问题的能力有待提高。在今年3月份，当韩瑞麒对外宣布林肯最畅销车型MKZ恢复供货的时候，他就表示此次林肯出现的问题“不能责怪供应商的供货不利导致新车生产延误，福特公司内部也对此有一定责任”。
林肯MKZ只是福特公司未来推出的众多车型中的一种，只有在未来避免有新车生产延误的情况，同时加快研发设计，韩瑞麒才算是真正地达到了福特董事会的要求，真正地解决了福特车型更新换代以及新车发布的问题。
典型的实干家
在韩瑞麒30岁的时候，已经被业内称为“造车才俊”了。在29岁时，他在通用任职，是通用汽车最年轻的工厂经理，负责管理通用汽车在弗雷德里克斯堡的工厂。在他的带领下，该工厂一改原先经营不善的状况，变成了当时通用集团最高效的工厂之一。韩瑞麒带领通用汽车弗雷德里克斯堡工厂实现完美转型的案例，已经被哈佛商学院收录到了管理案例记录中，成为未来学生学习的参考。
彼时这个精力旺盛的年轻人并不想满足于现状。学无止境，韩瑞麒想把触角延伸到其他领域，拓宽自己的视野。因此，他离开了通用汽车，来到了Ryan Enterprises，一家位于芝加哥的专门投资于制造业的私募股权基金，并最终成为该公司的合伙人兼高级副总裁。Ryan Enterprises的时任总裁Pat Ryan Jr.在评论韩瑞麒的时候说道：“韩瑞麒可以与不同类型的人群打交道。他能顺畅地与银行家、工会以及公司董事会沟通，这是一个公司管理者必须具备的素质。他在公司的表现非常出色，简直是明星级的人物。”
韩瑞麒遮盖不住的锋芒引起了福特的关注。也许是时候给他一个更为宽广的舞台，让这个“造车才俊”继续大放异彩。正如预期，如今韩瑞麒已经成为福特公司抢占美洲市场的关键人物。
2000年，当韩瑞麒决定离开私募股权基金，重新回到汽车行业的时候，老东家通用似乎是他情理之中的选择。然而，随后一个由福特汽车全球人力资源负责人David Murphy打来的电话，成为了韩瑞麒职业生涯的转折点。自那一刻开始，韩瑞麒成为了福特大家庭的一员。
在加入福特后，韩瑞麒仅仅用了5年的时间，就成功管理并负责了福特公司在北美的19家生产厂，之后2008年韩瑞麒被提升为了全球副总裁，负责全球生产以及劳动事务。当时由于金融危机，福特汽车的生产成本以及开工效率处于低谷，韩瑞麒主动与全美汽车工人联合会谈判，通过艰难的博弈，终于达成了为时两年期的减薪约定，终于令他们生产的汽车的价格可以与日系车竞争。也正是由于此次的事件，使得韩瑞麒成功跻身福特管理层的第一梯队。
随后，在2009年，福特公司委派韩瑞麒负责公司在美国的业务扩张以及战略转型，此次的转型是自1950年后规模最大的一次。这次业务扩张包扩了在美国继续招兵买马，以及更为重要的目的——全面进军亚洲汽车市场。
韩瑞麒在亚洲任职期间，成功为福特在亚洲建造了9家生产厂房，并为福特在中国的发展打下了坚实的基础。今年福特公司在中国市场取得的成绩，从某种程度上也得益于韩瑞麒之前工作的成果。去年11月，韩瑞麒回到了美国，开始担任其在福特公司目前最高的职位，即美洲区域总裁。
“谢天谢地，韩瑞麒回到美国解决公司困难来了。”摩根斯坦利汽车分析师Adam Jonas说道，“韩瑞麒现在负责美洲业务，而美洲是福特最赚钱也是最重要的区域。韩瑞麒是个严谨高效的人，最重要的是，他是一个实干家，而不是整天想着尔虞我诈的官僚派。”
尽管之前有传言说韩瑞麒有可能成为下一任的COO，但是他自己本身却不是很在意，仍将精力放在了产品的推广上面。重回美国市场令他兴奋不已，他既看到了这些年美国市场的巨大变化，也看到了福特未来在美国的巨大发展空间。
在今年年初，为了能尽早投入工作，为福特公司解决实际问题，韩瑞麒分别拜访了位于加拿大、美国各州、墨西哥以及南美的生产工厂以及汽车经销商，并告知他们福特公司将提高产能，杜绝生产延后的情况。毫无疑问，韩瑞麒的到来，为福特美国市场带来了一股干劲。
更激进的福特
一向办事风格“铁腕”的韩瑞麒早执掌中国业务的时候，就以激进的发展策略著称。而在当时，他在中国实行的一系列激进的发展策略也曾招来了质疑声。
仅在韩瑞麒上任的两个月时间里，在向其直接汇报工作的21个人中，他就相继调换了17位职员的工作，为福特中国来了次大换血。同时，他还表示今后福特将把全球资源投入到中国市场，绝大部分在中国本地生产，少数可以用进口的方式引进。
同时，当时中国政府也在号召要大力发展中西部地区的经济，韩瑞麒看到了未来的发展方向，将福特的销售网络着重覆盖到了中西部城市。他希望，在这些快速发展的城市，福特将不再迟于他人。
如此大刀阔斧地发展中国市场，难免被质疑赌注过大。毕竟，福特在中国的业务一直中规中矩，品牌力更是被美国同伴通用拉得太远，贸然地大规模生产、销售，有可能为福特公司带来负面影响，毕竟品牌在一个市场中的发展需要时间。
如果有人认为质疑声就能使韩瑞麒放松脚步的话，那么就错了。与韩瑞麒一起工作的人都知道，阻力、质疑恰恰是韩瑞麒办事儿的动力来源。韩瑞麒认为，中国市场是未来福特公司与通用、大众以及丰田等全球汽车制造商同台竞争的关键资本，一定要在最短的时间中显示出成效。之后，得益于福特北美业务的复苏、中国市场需求的增长以及韩瑞麒的激进发展，福特汽车在中国市场取得了较快的发展。
然而，显然现在美洲业务更加需要韩瑞麒的“激进”，公司也期待他的“铁腕”来驾驭这样更大的一个市场。美国是福特的发源地，也是品牌奇迹的创造地。目前福特在美国的销量屡创新高，主要是受皮卡需求旺盛的影响。然而，来自日系车以及德系车的竞争，每分钟都存在。即使美国市场是福特最赚钱的市场，但也是不能掉以轻心，因为在日元持续贬值的情况下，价格战仍存在。对于福特公司本身的问题，韩瑞麒心知肚明，他也在积极地去解决问题。
摆在韩瑞麒眼前的问题有许多。尽管福特在美国的现状比较喜人，但是公司在新车生产以及发布方面也存在着问题。零部件供应不足，以及质量不过关，直接影响着福特公司的业绩以及声誉。例如林肯MKZ的推迟已经引起了汽车经销商和消费者的不满，这无疑阻碍了福特公司复兴林肯品牌的计划。其他车型例如Escape和Fusion也有此类的问题。另外，福特的导航系统质量一般，使得公司在消费者满意调查中的评级出现了下调。
当然，韩瑞麒与福特其他高管们不会让这些问题在继续下去。为了应对产品线单一的问题，福特公司即将推出它们的新一代车型中重要的两款车：2015年福特野马跑车以及2015年福特F系列皮卡。前者是为了庆祝该车型诞生50周年，而后者是公司常年稳定盈利的“重型武器”。
韩瑞麒说道：“福特目前在推出新车型之前都进行更为缜密的研究、准备。我们在未来将会有非常多的新车型要推出，所以我们把相当一部分精力都放在发布前的准备阶段。在丰富产品线的同时，确保我们的零部件以及生产工厂能达到新车制造生产的要求后，才会推出新车，避免再次发生类似林肯MKZ车型的情况。”
如果仅仅解决制造供给问题，就满足于现状，这样根本不是韩瑞麒的风格。目前他正在加紧步伐计划进一步扩张。韩瑞麒之前在接受采访时曾表示，对于未来房地产的走势非常乐观，对于卡车销量的前景也非常看好。之前，福特汽车宣布将在其位于堪萨斯城的工厂中新增加900个岗位，用来制造更多的F-150。
韩瑞麒还将继续进行林肯品牌的复兴计划。他认为：“林肯品牌引以为荣的MKZ轿车是一款现代、时尚，又个性鲜明的典型美国车，对于那些不满意徳系豪华品牌的年轻一代，MKZ很对他们的胃口。”
谈起经营理念，韩瑞麒的观点颇有“工作狂”的味道：“我认为管理层并没有上下班的分别，24*7才是企业的发展之道。一个企业不是进步就是后退，没有原地踏步的情况。管理层不应该过多地限制以及监控公司的生产、销售等环节，更不能因为一个企业内部的程序而耽误业务的发展。”
与韩瑞麒一起共事多年的员工说：“几乎每天，无论开会还是普通的谈话，韩瑞麒总是提醒公司的管理层：既然管理层没有一个人是直接与客户打交道、设计车型或者生产汽车，那么管理层存在的意义就应该是为在销售、生产以及设计等岗位的员工提供支持。”
现在，韩瑞麒作为福特美洲区域总裁已经有一段日子了，工作也逐渐上了轨道。美洲是福特最重要的市场，带来的挑战自然最大。不过对于这个“造车才俊”来说，越多的挑战就意味着越多的机会，而韩瑞麒正是一个通过挑战来创造以及把握机会的人。
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