外界将长安马自达开启的这段新旅程，称为长马的“复兴”之战。对这种说法，去年才履新的长马执行副总经理况锦文并不认同。他更愿意将这称为是一次“二次创业”。
这是长安与马自达的二次创业，同样也是况锦文自己的二次创业。从早年的上海通用到后来的长安自主，再到如今的长安马自达，况锦文是业界公认的营销高手。在为长安自主轿车打下市场基础之后，调任长马也颇有些“临危受命”的意味。
况锦文之前，长安和马自达之间关系错综复杂。CX-5之前，长马也没有一款真正意义上的强势产品。如今，清晰的合作关系与市场号召力十足的新车型同时到来，这一战对况锦文来说，不容有失。
改变格局的机会
长白山蜿蜒的林间公路上，一辆崭新的长安马自达CX-5呼啸而过，短短几秒之后，车影就消失在远方……
“这感觉太爽了！”况锦文从驾驶位下来，依然回味着刚才高速过弯的刺激。“那几个过弯我都没踩刹车，刷刷地就过去了。他们提醒我我才知道，刚才过弯的速度有140公里！”
这不是况锦文第一次驾驶CX-5，但却是他上任长马后，头一次亲自带队和媒体试驾，亲自向媒体推介新车。由此可见，他对于这款车的重视程度。
“一个企业的发展过程中，可能只有一两个机会可以改变格局。CX-5就是这样一个产品，我们要抓住这个机会。”
在此前无数的曝光之后，CX-5已经未卖先红。这款即使放在马自达全球也堪称革新的产品，不仅采用了令人惊艳的“魂动”外观设计，同时也搭载了马自达独创的蓝天创驰技术。这一被马自达内部称为“将一切全部推翻重来”的新产品，充满了马自达对市场的野心。
漂亮的外观加堪比混动的低油耗，再有快感十足的操控性，让CX-5自上市以来就拿奖拿到手软。如今，国产化的CX-5已经箭在弦上，也让久久没有强力武器在手的长安马自达斗志昂扬。
市场的反应比况锦文期待还要好。国产CX-5预售的第一天，全国定单已经破千辆。不少经销店，甚至出现了展车刚到店，客户就排队等着试驾的“奇观”。在长马销量较大的西安地区，一家经销商接到的定单数甚至可以超过80辆。
“晚上经销商给我发短信说：况总，场面太火爆了！好久没有这种感觉了！”谈及CX-5的预售情况，况锦文难掩得意之情。
目前中国市场SUV正当红，新车上市受到关注不难理解。但不得不说的是，如今SUV市场的竞争已经是异乎寻常的激烈。除了老牌劲旅本田CR-V、大众途观等车型之外，今年新加入的就有福特翼虎和全新丰田RAV4。CX-5想在这种情况下杀出重围，难度可是不小。
对于这个疑问，况锦文并不太担心。在他看来，凭借马自达的技术，新公司的营销，最重要的还有双方不再有芥蒂的精诚合作，即使是在当下的市场环境中，CX-5依然有实力冲击第一阵营。
“我们的目标是要CX-5进入细分市场的前三名！”
“如果一款产品想要成为市场主流，不进入前三是站不住脚的。”根据况锦文的计划，未来的长安马自达将专注具体细分市场的挖掘，并希望让包括CX-5在内的每年一款新车，都能向市场前三的地位靠近。和过去相比，长马在国产CX-5的市场方面的营销方式也变得更加丰富和多元。此前长马正式对外宣布了新的“三包”政策，同时过去没有的金融服务也全面展开。
“我们对CX-5的支持不是在这儿打打广告，在那儿做做推广。而是全方位的，成体系的对经销商进行支撑。”
面向未来的体系
马3星骋上市曾被寄予厚望。那是一款在全球广受好评的产品，同样又是中国市场销量最大的A级车型。然而，事实证明，这场战斗，长马难言成功。
如果说，此前长马自身企业内部问题，品牌影响力，市场营销策略，等等等等问题都是前战失利的诱因。那么，同样的这些问题，将成为今天况锦文必须迈过去的坎。
上市以来，CX-5在全球已经获奖无数，证明了这款车型的市场成功。但想要达到国内SUV前三的地位，预示着国产CX-5的月销量要突破万辆，这显然不是一件容易的事。
“有了好产品，就要看我们怎么把它卖好。”况锦文营销经验丰富，他非常清楚真正想要把CX-5打造成一款明星车型，单纯依靠狠打广告是不可行的。
“体系力”成为况锦文上任以来说的最多的一个词。因为在他的营销策略中，一个品牌是否能够树立起来，一款产品是否能够持久畅销，依靠的不是广告，是整个体系的支撑。
按照长马的规划，到2015年销量将达到20万辆，2017-2020年，销量会突破30万辆。而今年上半年，长马的销量甚至没有突破3万辆。3万辆与30万辆规模之间的体系差异，是不言而喻的。
地基打不好，建不了高楼。
长安马自达过去几乎没有月销能够破万的车型，全年销量也非常有限。这一点，不仅让长马的经销商网络仅停留在100多家的水平，同时，整个体系能力，也难以承受30万量级的发展需要。
自况锦文上任以来，就将首要工作放在长安马自达的体系重建上。随着CX-5上市，一批新的经销商将进入市场，以弥补过去长马覆盖率不足的问题。同时，二三四线市场的下沉工作同步进行，就在CX-5预售时，长马在山东、浙江等地的大篷车项目也正式启动。
一个能够支撑比目前销量翻两番的体系，正在快速的建设中。
与此同时，长马的品牌定位更加年轻化。以“纵想激情”为口号的新宣传语，传达出长马年轻化的品牌新形象。在新的调研中，长安马自达“更年轻、更技术”，成为消费者的一致观点。
做逆袭者还是其他
从长安终于和马自达创建50:50股权的合资公司，到新公司第一款车型，也是马自达在中国国产的第一款SUV车型CX-5正式下线，无论对于长马，还是马自达中国，都是新历史的起点。
因为过去的三角关系，业界才倍加关注这个新企业的动向。也正因走过太多弯路，错失了太多机会，中日双方的母公司，也对这个新生儿的期待更高。
2012年，马自达全球销量不过120多万辆，而中国前几大品牌，随便一个在华销量都超过了140万辆。从这个角度来说，马自达是不折不扣的“小”公司。而长安则不同，长安是一家“大”企业，他的梦想，是做得更大。
“大”与“小”之间，存在着一种天然的矛盾。而这种矛盾，最明显地体现在，长马仅有区区马2和马3两款产品。而作为一个承上启下的职位，况锦文不仅承担着集团做大的任务，也要让这个“小”合作伙伴，理解并认同“大”长安的战略目标。
况锦文坦言：“现在就面临着这种问题。”但在他看来，这又是个不算问题的问题。“因为没人会和钱过不去。”而他所要做的，是让马自达真正认识中国市场，看清中国市场的广度与潜力。
事实正朝着他预期的方向发展。在厘清了过去复杂的利益分配关系之后，马自达对长马的重视程度立刻提升了几个等级。“你们需要什么支持，我们就提供什么支持！”
在新合资公司成立之后，长安马自达总裁相原真志给了况锦文这样的承诺。随着CX-5的上市临近，一批批日方人员来到中国。他们来到中国的目的只有一个：接近中国市场，了解中国消费者。而所有这些，都是在为下一步专为中国研发技术和产品做着铺垫。
而对于况锦文来说，自上任长马中方一把手以来，一个核心问题摆在他面前——究竟是做一个扭转乾坤的逆袭者，还是做一个四平八稳的普通领导？
这是中国企业所有高层领导者不得不面对的困境。受制于国企体制，管理人员5年一换，是不会改变的游戏规则。这对于一个要从头开始的品牌来说，给掌舵手留下的时间未免太少。
但是，这个问题，没有一个领导者会挂在嘴边。对于况锦文来说，当年一手将长安轿车提升一个台阶的他，绝不是一个肯放任5年碌碌无为的男人。
从这一点上来看，长马，将会成为一匹黑马。
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