7月3日，北京被包裹在雷阵雨前的闷热里，奔驰一场稍显仓促的发布会选择了这一天的晚上。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司（以下简称北奔销售）总裁兼首席执行官倪恺及高管团队迟到了几分钟走进会场，他沉着脸，并没有习惯性的或者说掩饰性的微笑，他明确地传达着一个信息：我心情很不好。
倪恺确实没办法高兴起来，从他今年1月份到中国，3月1日正式上任，这半年以来，几乎没有一件事让他顺心：带着销量被奥迪、宝马远远甩开的压力接手；“3.15”又因为车内空气质量问题在多次车展期间遭到车主拉横幅抗议，并被外界戴上“傲慢”的帽子；接着因为一封措辞严厉的邮件被外媒踢爆；自去年成立北京奔驰销售公司以来，奔驰在中国市场的高层人员不断更迭，传出无法化解与经销商矛盾，以及中外方不和谐的声音……
在各种积累已久的问题或者误解面前，倪恺决定来一场“真心话大冒险”式的全面回应。参加过这次发布会的人几乎都有一个明显的感受：奔驰开始变了，所有问题的答案不再是虚无缥缈，而是直指核心，这样的坦诚在高档品牌中并不多见。
奔驰劫
似乎是一切进行得太顺利了，奔驰连续几年依靠着不断的产品投入获得了超高速的增长。尽管国产部分一直落在后面，但从销量数字上奔驰一直保持着追赶的态势，在业界一片欢呼声中，奔驰在中国突飞猛进，在奔驰全球销量所占比重也在不断加大，直到去年。
从2012年的三大高档品牌销量对比以及构成中可以看出，奔驰国产落后的短板已经显露无遗。
2012年，奥迪在中国市场中首次年销量突破40万辆，达到40.58万，而在这破纪录销量数字的背后，奥迪国产车型A4L、A6L和Q5为其贡献了32.27万辆的销量，占到中国市场整体销量79.52%。宝马国产车型中，仅5系这一款车型的销量就占到宝马在中国市场整体销量的三分之一。而根据某网站的统计数据，2012年，国产奔驰E级和国产奔驰C级的销量相比2011年分比别下降了29.86%和13.39%。
事实上，从几年前高档车市场就已经开始发生改变，随着车市竞争不断加剧，年轻化、入门级高档车已经成为一个主流的趋势，到今年，这一趋势已经愈加明朗化，业内资深人士表示：“高档车已经走下神坛。”
同时，奔驰全球CEO蔡澈立誓要在自己任期之内重回高档车第一的位置：“我们最晚将在2020年超过竞争对手，我对此充满信心。”蔡澈清楚地知道，要想实现这一目标，关键在中国市场，一方面是中国市场高档车市场潜力巨大，另一方面，依照“木桶理论”，一旦把短板补上换来的将是质的提升，因为奔驰与奥迪、宝马的差距在中国市场更为明显。
因此，奔驰全球CEO蔡澈早在2011年就已经许下诺言：要将奔驰在华国产与进口销量比例从当时的3:7，到2015年转变为7:3。
为了实现这一目标，奔驰终于痛下决心，对实行多年的销售“双轨制”进行整合。众所周知，一直以来，奔驰中国和北京奔驰的销售体系相互独立，但又使用同一个销售网络，曾经有内部人士告诉《汽车人》：“这样的体系导致我们的决策流程非常漫长，譬如批准一个经销商需要两个公司共同认可，而一旦某个领导成员不在，就只能等，一个店的审批往往被拖很长时间。”
与此同时，奔驰最大的经销商利星行同时是奔驰中国的股东，因此在经销商审批上，往往也要考虑其利益所在。
最终的结果是，奔驰在网络建设方面大大落后于竞争对手，销量的迅速增加、服务体系的滞后，让奔驰的售后满意度节节下滑。
可即便人人都明白，整合是符合奔驰长期利益的选择，但是这一过程几乎被演绎成了一部“宫斗剧”。在奔驰和北汽在2011年7月份宣布销售渠道整合至今的两年间，从“深喉”爆料，到北汽董事长徐和谊、时任戴姆勒东北亚CEO华立新联手辟谣，中间经历多名高管相继离职或调任，这一路的波折让奔驰深陷各种传言之中。
奔驰，这个127年的品牌，在中国刚刚起步便又堕入迷雾之中。这就是倪恺所面临的现状。
革命者
在一系列的难题面前，奔驰需要一个革命者，这是当前的市场形势给倪恺的定位，而他的表现也非常吻合这样的一个角色。
那封措辞严厉的邮件让倪恺“一战成名”，但如果细细阅读会感受到倪恺强烈的个人风格，他坦诚地说，即便是知道邮件会泄露出去，他可能会改变措辞，但不会设法掩饰自己的不满，正如他告诉《汽车人》的：“这样的时刻真的必须要唤醒我们的经销商和内部所有的人，我们一定要做到最好，而且我们确实需要改变。”
经过这半年的了解、走访，倪恺已经对奔驰存在的问题进行了总结并且开出了“药方”。在他看来，奔驰在中国主要问题是：销售“双轨制”、车型引入计划放缓、没有理解中国市场、网络建设没有跟上。“总结起来，我们没有给自己在中国市场做出准确的定位，没有确认自己在中国市场的位置，过度依赖于品牌的魅力。”倪恺一句话直指核心，他认为最根本的对策便是真正了解中国市场的需求。
其实，在此次发布会前，奔驰已经悄然布局：2012年年底，戴姆勒监事会任命Hubertus Troska(52岁)为公司董事会新成员，专门分管中国市场事务，任期为2012年12月13日至2015年12月31日。同时，Troska出任戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官，负责戴姆勒在中国市场的战略实施和运营业务。
这是奔驰首次为中国专门设立董事会成员，意义重大。这表明，中国市场的问题能够引起奔驰更大的注意并且能够迅速得到响应。
除了人事结构之外，奔驰还将在产品方面加大投放力度。据奔驰中国内部人士透露：奔驰全新一代S级轿车大概在9月底正式上市。而改款E级轿车将会在成都车展上市。全新的入门级轿车CLA在国内的身影日前也被曝光。
从不缺新产品的奔驰将再次展现其强大的产品力，新一代S级便是最佳代表，S级作为奔驰最成功的车型，中国市场的话语权已经越来越重要，通过全新一代的S级，奔驰将全面出击。
倪恺将继续引导奔驰走向新的道路，但时至今日，人们对这个留着个性光头的德国人还并不十分熟悉，他的履历也异常简单：1979年加入戴姆勒公司，曾担任奔驰总部以及海外市场的多个销售管理职位；自2003年起担任戴姆勒中东以及地中海东部地区的负责人；于2010年起接管日本市场，直至来到中国。
今年已经54岁的倪恺，能够完成蔡澈和奔驰交给他的历史使命吗？能够真正带来一场根本变革吗？虽然这只能留待时间给出答案，但现在至少已经有了向好的趋势：奔驰已经开始将一切放在阳光下检验。
在北奔销售网络发展高级执行副总裁李宏鹏看来，倪恺是一位非常直率、非常富有激情的领导。一向内敛的他甚至直接用“爱”来表达对倪恺的评价：“在新销售公司我跟倪恺已经搭档了4个月，我从一开始跟他有点距离感，到现在我可以说我非常爱他，因为他直率，有激情。我们的销售公司和奔驰在这个市场上都需要他，我们爱他。”
可以想见，一个“方脑袋”的德国人初来乍到能够得到中国人如此高的“赞美”，必然是做出了让大家信服的事情，而这些事情会以更成功的市场表现一点点地最终展现在公众面前。
再出发
中国市场对任何一个品牌而言，都是一个全新的课题，倪恺已经认识到了这一点，他在接受《汽车人》采访时，不断强调一点：“只靠三叉星辉不能保证成功，尽管梅赛德斯-奔驰具备127年的历史，但是这个品牌的成功，取决于我们现在做了什么，而不是取决于过去127年的历史多辉煌。”
放低姿态，这是一个难得的开始。
今年上海车展期间，四川雅安发生地震，北京奔驰销售公司和北京奔驰汽车公司及相关事业体一举拿出了2000万元人民币。这不仅让人击节赞赏，更重要的是让业界感受到了奔驰以扎根中国为目的的努力。
“今年是变革的一年”，倪恺曾经这样定义奔驰的2013，今年奔驰这家机器终于完成了最终的调试：渠道整合完毕，同时，又有多款重量级新车上市。
因此，即便倪恺来到中国之后面对的都是一些“糟心事儿”，但同时，他也在经历奔驰在中国最为关键的阶段，伴随着他的努力，奔驰已经找准方向准备出发。
倪恺也已经准备了好了“轻装上阵”，他独特的幽默感也让人看到了他积极乐观的一面：“为什么我们走进来的时候看起来并不是很高兴。那是因为我们前路漫长，任务艰巨，每天都在一点点地努力着，慢慢地往前推进。销售总是面临各种各样的挑战，可能有各种各样的困境需要解决，每天都会出现这样的情况。现在，我们真的明白了，我们在中国真的很受关注。”
他告诉《汽车人》：“我今年已经54岁了，我依然面临很多挑战，但是我非常荣幸。我们压抑不压抑？压抑，满意不满意？不满意，但是我们有足够的动力前进。”
汽车行业，好比一场永不谢幕的演出，奔驰在这个舞台的时间最长，也奉献出了最华彩的演出，因此今后它更有理由继续留在这个舞台上，并且展现出属于自己的精彩。只是这一回，换由倪恺来当“导演”。
（作者/安丽敏）【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
