“所有的行业，都是娱乐业。”
听上去，《商业秀》（All Business isSHOW Business）一书作者Scott Mckain的观点，不是特别严肃，但大嘴巴不饶人的“红衣教主”周鸿祎，对此却备加推崇。比如，花了100美元到拉斯维加斯看了一场秀，或者花了70块钱看了3D版的《泰坦尼克号》，走出来虽然两手空空，但是却很开心，因为，娱乐业卖的就是两个字：“体验”。
在一个体验为王的时代，最重要的不是销售产品，而是销售用户体验。事实上，不仅仅是互联网领域，汽车也是较早推崇用户体验的行业之一，但至今更多集中在服务环节，至于产品销售阶段，产品本身意义，仍然大过于体验的意义。
现在，情况必须发生变化。
于广汽乘用车公司总经理吴松而言，这种用户体验，必须自上而下贯穿整个产业链条，也是包括传祺在内的所有自主品牌，必须关注之事。在没有市场优势、品牌优势、用户优势的背景下，如果无法得到用户的感知和反馈，自主品牌自我提升的循环链条，不可能形成。请注意，这是一个链条式的循环，而非单纯的买卖。这关乎企业未来前景。
必需之举
前段时间，某知名品牌销售公司CEO直接对媒体喊话：“我们是一个汽车公司，我们的目的就是卖车。”随着销售业绩与KPI的挂钩，这些有着炫目光环的大品牌，对于用户已经具备足够的吸引力，更多精力将用于如何让销售变得更加有噱头。
不同于这些大牌公司，中国自主品牌正处于艰难的转型阶段，如若仅仅是卖车，这绝不是一个讨巧的做法。
“只有通过亲自试乘试驾，才能体会到传祺的性能。空口说的，远不如自己感受到的。我想把这种试驾体会传递出去，让更多人感受传祺价值。”
在吴松看来，传祺已经超越国内的某些知名品牌，惟一所缺乏的，是更广范围的认知。当然，这是自主品牌面临的共同难题。
对于自主品牌而言，它们需要专属于自己的用户体验。某种程度，它们需要引导消费者知道如何去欣赏自主品牌。而不是一味地以价格说事。事实上，传祺的价格，在同级车产品中并不算最低。
多年前，如果说自主品牌要去销售用户体验，这会被认为是一种没有必要的奢侈之举，产品力不过硬，何来衍生之物？但产品力，如果仅是靠用户自己的购买去评价，太过缓慢，毕竟，购买自主品牌的用户数量，还不足以成为强大的口碑力量。
“要让传祺进入中国公务车第一阵营，传祺第二代产品要全面超越合资品牌。”快要在广汽乘用车度过7个年头的吴松，非常明确自己的目标。一个自主新军，又何以能够支撑如此强大的信念？
令行业不可思议的，是年轻的广汽传祺所创下的销售业绩。如果今年能够实现8万辆的目标，将会成为中国自主品牌头3年发展时期增速最快的自主品牌。即使是如今风生水起的荣威、长城等品牌，头3年也未达到这样的状态。
这固然令人瞩目。但传祺眼下也面临前所未有的挑战：在整体销量中，SUV GS5贡献大部分销量，首款车型GA5 仍然处于爬坡阶段，经济型小车GA3更是未到正式发力时候。必须注意，GS5的热销，部分得益于当下中国SUV细分市场的火爆，以及日系品牌车型的颓势。这注定未来SUV的竞争态势会更加激化。比如，长安CS35有着时尚的外形与具备吸引力的价格，“专注SUV”的长城，更是以一系列SUV车型冲进这个市场，就连刚刚上市没有多久的一汽奔腾X80，也已经呈现供不应求的态势。
这也意味着广汽传祺在时机与品牌均不占优势。既然品质具备足够的底气，那么不仅要能在销量上实现胜利，还需要向业界传达一个清晰的传祺形象，否则，市场大势一过，很容易处于被动局面。
如今，广汽传祺也迎来了最好的时机。不再是单一车型，也不是初期阶段仅在公务车市场小步开拓的局面，相对成型的产品阵容与逐渐积累的市场口碑，已经使其度过艰难时期。GA5、GS5、GS3分别出击中级车、SUV与A级车市场，在细分市场，又有不同的动力总成进行匹配。对于一个征战3年的自主新军来讲，这样的速度不容忽视。此刻也是合适的时候，向业界展示广汽传祺的全面形象。
值得一提的是，自主乘用车将成为广汽集团下一步的业务重点，最近新增资6个亿，注册资本由原有的26亿元提高到32亿元。没有传祺，广汽集团的未来将没有新意。新军传祺，按照吴松的想法，将要在体验上做足文章。
内部信任
体验，不是毫无目标。首先，要明白自己是谁。
建立在阿尔法·罗密欧166平台之上，原型车出色的悬挂能力与强力的动力技术，被传祺自我消化吸收。这样的特性，除了亲身体验，绝无他法。消费者能看到的，仅仅只是一种外在的展示。
随着全球生产方式与平台技术的引进，自主品牌崛起的路径相对同质化，即使能够在阿尔法·罗密欧的平台上自主创新，传祺依然需要寻找有效的体验群体。换言之，如果组织一场体验活动，你凭借什么能够说服别人参与进来？
这更像是一场耐力赛。从一开始，吴松所要面对的，还不是来自市场的压力，而是相关合作方的信任。
“传祺是个新生品牌，认知度的问题很难。”他一度为此感到头痛。传祺作为自主新军，必须要避免此前同行们走过的弯路。初期阶段，无论是产品本身还是市场开拓，都需要有足够的保证。
选择世界500强供应商确保品质过关、选择具有丰富经验的经销商确保市场开拓，“可是一开始的时候，他们没有信心，他们可能认为我们做不到我们想达到的层次。”
尤其是在经销商层面，得益于广汽集团早期的合资力量，广汽本田与广汽丰田的经销商，成为传祺先期的市场力量。可是，这更像是一种人情关系的附带，传祺的产品相比广本与广丰，显得微不足道。某经销商曾直言不讳地说：“做了这么多年广本、广丰，也不能不帮自主品牌，但是没有想过要通过传祺获得多少利润。”
这场内部的相互信任，吴松坚持，强化体验，是实现的重要方式之一。
但凡有供应商或者经销商到来，吴松必行之事，就是要让他们在广汽研究院的赛道上亲自试乘传祺。这是一次上下游相关者与产品的亲密接触。他们不仅能够感受到传祺，还能够提出更有利于产品提升的建议。
“如果连你的供应商与经销商都对你的产品没有认知度，你又怎么能够让他们与我们共同来提升产品、传达产品呢？”他说。
早在接管传祺之前，吴松负责广汽与丰田的发动机合资企业，曾接触了多位来自德国、日本等国的汽车行业高管，他发现这些“老外”都擅长驾驶，特别是德方人员，“我想，这个不能输给了他们，便也开始苦练起来。”为了提高极限驾驶的技术，吴松没少下功夫，抓住机会就向一些试车员请教，像现在的广汽传祺驾驶总教练乐志卿，就是几年前结识的一位试车员。“现在我的驾驶水平，可以说能和国际车企的高管看齐了。”他诙谐地说。
由于驾驶技术过硬，广汽传祺建厂迄今，对于每一款新车，吴松都会在上市前反复驾驶并提出改进意见。每逢有重要的合作方高管甚至一些部委的负责人到广汽传祺考察，吴松也都会亲任驾驶员，载着客人做出一系列激烈的驾驶动作。
“让那些年轻的试车员来驾驶，这些上了年纪的客人还真不太敢坐”，吴松坦言，“我已至知天命之年，又是传祺总经理，由我来亲自驾驶，坐的人自然放心。我更希望他们坐完之后，对传祺更放心，更愿意坐传祺。”
爱好驾驶，喜欢赛道上的驰骋。如此性格，注定吴松所带领的广汽传祺，对于产品性能的追求以及对操控的体验，将成为一种企业特质。
广汽传褀东北大区经理李永峰，在与经销商的接触中感觉到了明显变化。他透露，如今经销商的普遍心态，“不怕别的，就怕大家不去试，因为在试了之后都知道是好车。”
回到根本
事实上，自主品牌在体验营销上的尝试，并不少见。包括荣威W5“丈量边关”之行，长安逸动新五星安全体验活动、海马汽车冠军品质深度体验……都属于自主品牌在体验中的尝试。
“从营销的角度来讲，何种体验才是有效的？其一，体验活动应该有持续性，而非单一的案例；其二，体验活动必须寻找到有效的人群，否则无法保证营销的效果；其三，体验活动必须能够彰显出产品的亮点，并打动消费者，而不是什么都想去展示。”新华信金永生这样认为。
于吴松而言，其在此3点基础上，补充了他所看重的一点——文化的力量。
“自主同行们也有做得很好的案例。无论如何，对于传祺来讲，体验活动，就是要让大家认识到一个真实的传祺，而且，要让中国消费者知道，自主品牌并不输于合资品牌，这种误区，实际就是中国汽车文化的缺失。”
什么样的体验活动，才能够满足上述4个条件？传祺也并非一次性到位，严格来讲，这也是一次营销的尝试。
2012年，中澳建交40周年。彼时，中国对外友好协会会长李小林和澳大利亚华人友好协会会长周博士，共同组建一次沙漠探险活动。在澳大利亚，探险活动使用外国车，到达中国后，有没有一款中国车能够适应沙漠的特性呢？
在这样的背景下，传祺GS5以“参与者”的身份，成为“中澳沙漠大穿越”的指定用车。此可视为是广汽传祺在体验营销上的重大突破。
“当时传祺GS5 1.8T并未上市，对于它能否完成沙漠穿越，我们不完全确定。”回想当时的决策，吴松坦言还是有一定的风险。
目的地库木库里，世界海拔最高的沙漠，自然条件非常恶劣，有着宽广的无人区，至今无人穿越。穿越库木库里高原沙漠之旅，历时16天，不仅要面对高原、戈壁、沙漠的复杂路况，还要应对秋冬季节恶劣多变的气候，变化较大的昼夜温差，这对车辆的品质和性能提出极高的挑战。尽管在产品开发阶段，历经各种严格的试验，但是毕竟没有长时间在如此严峻的环境中实际使用。在新品上市之前，参与这样的一次活动，的确需要勇气。稍有闪失，承载着冲量以及完善动力布局的GS5 1.8T，将会折戟。
事实证明，这是对GS5 1.8T上市之前的成功预热。吴松亲自带队，与40名勇士开启挑战之旅，啃过冰冷的干粮，在保护站的板房里睡上下铺，共同体会崎岖荒野与高原缺氧。让吴松激动的是，他亲自听到了大家对他说：“传祺GS5比丰田4500速度还快，丰田4500开到140左右震动很大，传祺是流线设计，越快越贴地。”
“此次活动的很多参与者，后来都成了传祺车主，现在传祺在新疆，更是大卖。”在吴松看来，中澳沙漠探险的体验，已经在市场中得到了反馈。
其实，一款车的素质优良与否，不是光凭在城市路面驾驶就能轻易区别的。通常，不少私家车主购车前常常依据的都是某一车企的宣传攻势，不乏人云亦云现象。厂家需要搭建一个平台，让更多用户能够在最严酷的环境中去感受产品的好坏。虽然大多数普通车主并不经常激烈驾驶，但当遇到紧急状况时，车辆操控性能决定安全性能。
2013年2月，传祺又将体验场地设在了牙克石。这里是博世的冬季测试中心，几乎在国内销售的所有车型都会在此进行车辆稳定性的测试，主要目的就是检测ESP、ABS等车辆主动安全系统的性能，经销商、供应商、媒体以及用户都可参与其中，感受在极端低温以及冰雪路况下GA5 1.8T与GS5 1.8T的实力。
据一位参与其中的媒体同行讲，在试驾传祺与几款合资品牌的对标车型时，明显能够感觉某合资品牌同级车的操控性能不稳。据悉，此车所搭载的ESP并非博世产品，这也让吴松非常感慨：“国内一些合资车的底盘本身就不算高档底盘，还纷纷加长以迎合国内客户需求。这是用嘘头掏空中国人的购车款，而又未能配备足够可靠的行车安全系统。”
据说，吴松有设立汽车擂台的想法。也即面向国内外差不多价位的SUV，同样极限路面，看谁能开出传祺GS5的技术数据。而且，非常欢迎其他品牌的车主来挑战传祺的性能。虽说这是聊天时的大胆设想，但也能看出传祺自上而下对自己产品的信心。
最近的一次体验，吴松将目的地选在了贺兰山。传祺家族贺兰山探寻挑战之旅的第一站，即奔赴贺兰山岩画博物馆，发起保护贺兰山岩画的公益行动，并捐赠资金给岩画管理处以支持岩画保护。参加传祺家族贺兰山之旅活动的南美某国大使及夫人在体验传祺车型后表示：“贺兰山区地形与我们国家很相似，传祺不但乘坐舒适，驾驶感受也很好，不比美国车差，这车到我们国家肯定会很受欢迎。”
这一次，与以往所不同的是，其一，这是传祺家族的整体亮相，GA5、GS5、GA3统一出发，接受经销商、供应商、媒体以及用户的共同考验，传祺的基因，不会因为某款车而发生变化，这是整个品牌的输出；其二，这也是传祺开始将中国文化与企业责任结合在一起的体验尝试。贺兰山作为西北边塞的分水岭，见证了中原农耕文明与游牧文明的激烈碰撞，也是古代英雄保家卫国梦想的实现之地，霍去病于此千里长驱，击破匈奴，封狼居胥山。此次传祺家族出击挑战贺兰山，也寄予一种英雄情怀，寄托了传祺打造世界品牌，成就中国汽车梦想的决心。
“中国汽车文化相对缺失，我们希望能够引导用户，让国人们从独有的中国文化中提炼出中国汽车文化的精髓。”这是吴松的体验宣言。尽管看上去有点宏大，也意味着传祺将会迎来诸多挑战。但是，如果没有自主践行者的尝试，中国汽车文化始终将会是“万国汽车的拼凑品”。之于一个世界第一汽车大国，一个世界文明发源的古国，这都是一个不能原谅的错误。
“是我们对用户的承诺、激情和我们的价值观，促成了我们的进步，我们必须提高属于传祺的体验，不断提供新的感受。”吴松对《汽车人》总结说，“我想我们是回到了根本。”
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