无论是对企业还是一个人来讲，一帆风顺未必是好事，正如刘卫东所说：“神龙是一个长跑选手。”在企业的长期经营过程中，低谷不可避免，但是能够从低谷中爬起来的绝对是厉害的角色。
尽管舞龙舞狮是中国很多庆典惯用的形式，但当两条巨龙蜿蜒舞动在神龙第四工厂奠基仪式现场时，还是别有一番意味：成立22年的神龙汽车终于要腾飞了。
和神龙几乎同时成立的一汽-大众不仅多年雄踞在销量排行榜的前三甲，其利润率也相当可观。“神龙的发展经历了很多的磨难。”
这是现东风汽车副总经理、原神龙汽车总经理刘卫东在今年3月与PSA战略结盟后对《汽车人》所做的表述。
1993年就进入东风工作、2001年加盟神龙的邱现东自然对这段历史也有着切身的感受，经过长时间的压抑，错过了中国汽车业“野蛮生长”的黄金10年之后，神龙对这迟来的“黄金期”格外珍视，在参加完奠基仪式之后，《汽车人》问邱现东是什么样的感受？他略微想了想说：“感觉非常自信。”
根据神龙发布的销售数据：神龙汽车1至9月份累计实现整车销售518488辆，与去年同期相比增长29.63%。9月份，销售64138辆，与去年同期相比增长37.48%，到11月份神龙就可超越去年全年55万辆的销量。
在今年乘用车市场销量平均增幅仅有10%左右的大势之下，神龙再次展现了什么叫做“逆袭”，而按照神龙2010年发布的“5A计划”和邱现东之前制定的“三年倍增计划”，2015年要取得5%的市场占有率，年产销量达到75万辆以上，甚至80万辆的规模，经营利润率达到5%以上，实现持续的盈利性增长。
根据预测，今年神龙即可达成70万辆的目标，而“神龙最大的短板”——动力总成也得到全面换代，根据神龙去年发布的“E动战略”，1.6THP、1.6L CVVT、1.8L CVVT等全新动力总成已经或者即将和所有的产品进行适配。
在巴黎车展上，PSA全球CEO唐唯实也曾心有不甘地表示，很多中国消费者都不知道PSA其实是欧洲碳排放量技术最先进的公司。神龙将逐步改变消费者的认知，为法系的浪漫再贴上技术的标签。
随着成都工厂的建成，神龙不仅拥有百万辆的产能，也将拥有SUV、MPV等新品类的加入。
摆在邱现东桌面上的计划非常多：新成立的销售公司的整合运作、明年即将发布的2016-2020新中期规划、东盟可能将要建设的第五工厂，等等，他想要通过这一系列的动作对外传达一个明确的信息：这已不是过去的神龙。
这些规划正是邱现东信心的来源，同时，更大的部分或许正是神龙过去所经历的那些磨难。
无论是对企业还是一个人来讲，一帆风顺未必是好事，正如刘卫东所说：“神龙是一个长跑选手。”在企业的长期经营过程中，低谷不可避免，但是能够从低谷中爬起来的绝对是厉害的角色。
在汽车业中，神龙可以算一个。
【版权声明】本文系汽车人传媒独家原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。
