这可能是一个巧合，但背后却存在其必然性。
在大众遭遇质量、安全危机的时候，苦苦积淀数年的本田找到了自己的机遇。在一个月前的本田中国媒体大会上，本田刚刚发布了基于“FUNTEC”技术基础之上的新安全口号：你，最珍贵（Safety for Everyone）。
之前，很多关于日系和欧美系汽车安全的对比，大都集中在“钢板薄厚”的争论上，而本田此次用一种更加先进的安全观重新来参与讨论这个问题。
本田认为，安全应该考虑到所有的交通参与者，尤其是弱势的一方，譬如骑摩托车、自行车的人，以及行人乃至其他车辆。本田中国总经理仓石诚司告诉《汽车人》：“本田的最终目标是，努力实现‘零事故’的交通社会。”
不仅是安全，在技术、产品、营销、品牌等各个领域，本田都在酝酿着更大的反攻战略，而日系和德系缠斗多年之后，似乎又将迎来一个新的转折点。
本田的安全观
安全一直是日系车感觉很冤枉的话题，早在几年前，中国C-NCAP碰撞接连给出几个日系车五星评价之后，中汽中心甚至也被拉下水，挨了不少批评。
经过大众长时间的消费者教育之后，日系车的安全理念很难得到普通大众的认同。“非常遗憾的是，中国的很多用户对汽车安全还有一些误解，例如，‘本田汽车的钢板薄，不安全’、‘发生碰撞时，很容易凹陷，所以不安全’，等等。”
在中国工作多年的仓石诚司，对于中国消费者的认知非常熟悉。而他准备着手推翻这一个摆在整个日系车面前的大山。
在2012年本田发布FUNTEC 技术品牌之后，仓石诚司在中国开始重塑和加强本田品牌的各个构成要素，从根本上构筑今后销量长期增长的稳定基石。
选择在今年销售形势更加严峻的情况下，攻克安全这一消费者认知堡垒，仓石诚司或许是已经意识到，如果不尽快改变，那么品牌力“积贫积弱”的局面将有可能愈演愈烈，更何况，本田有着雄厚的技术实力作为他的后盾。
在媒体大会当天，本田展示了一系列独创的安全技术，并且邀请了一批来自本田技术研究所的专家到场，亲自解答各方面的疑问。
据了解。本田从1970年开始启动安全技术的研发，自2000年以后本田更加着眼于现实交通生活中的安全性，不断推出先进的安全技术。基于独自的安全技术路线图，迄今为止，本田在“确保安全”、“规避危险”，和“减轻伤害”等领域，为社会贡献出了多项全球首创的安全技术。
目前，一批全新的安全技术正陆续搭载在本田最新的产品上。
在被动安全层面，本田基于对真实社会中的各类碰撞事故进行彻底研究的基础上，研发出ACE（Advanced Compatibility Engineering）承载式车身构造，以降低碰撞事故的伤害。即便是大小、轻重不同的两车相撞，ACE车身也不会让其中一方受到太大损伤，有效保护自己，还能减轻对他人的伤害。
在主动安全层面。本田开发出多项全球首创的安全技术，例如碰撞缓解制动系统、Lane盲区显示系统等。为了实现终极安全目标——“零事故”交通社会，本田更提出了“创造安全”这一新概念，并积极研发利用摄像系统和雷达联合感应技术的全方位安全系统，以及在自动化技术基础上，利用通信技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术。
在中国这样一个路口复杂、人口稠密同时，汽车社会还不够成熟的状况下，交通事故多发，带来的人员伤亡已经成为社会越来越关注的话题，此前不久，中汽中心主任赵航还对《汽车人》表示，希望公安部等相关部门公开交通事故和伤亡的真实数据，以便做出相应的研究和应对。
在人越来越重要的前提之下，如何保障所有人的安全？从开发理念上来说，本田和欧美系有着不同的考量，但本田的安全理念显然更加适合中国。
除了技术上的先进性，仓石诚司在营销上也将加强这一点：“为了让中国的消费者更容易理解这一理念，我们以‘FUNTEC SAFETY 你，最珍贵！’作为口号，今后将展开积极的传播。”
同时，在市场上，雅阁、奥德赛和思铂睿等，搭载FUNTEC SEFETY先进安全技术的车型，陆续进入中国市场。
以品牌带销量是仓石诚司的最终目的，摆在他面前的任务并不轻松，不过他面临的有可能已是“黎明前的黑暗”。
改变正在发生
从去年6月发布FUNTEC技术后，本田已经使出浑身解数，立志在中国市场有所作为。
本田的努力有目共睹。去年推出第九代雅阁、凌派和杰德，今年又推出了全新飞度、全新奥德赛以及即将上市的缤智和全新思铂睿。可以说，本田这两年的新车比过去几年的新车总和还要多。这些车型均搭载本田最新的FUNTEC技术，提升环保、安全和舒适性。
在新产品的助力之下，去年本田取得了可喜的增长，一度引领日系车复苏的潮流，数据显示：2013年全年达成了75万辆的总销量，较2012年增长幅度超过25%，创年销量的历史最高纪录。其中，广本凌派和东本杰德成为新生力量的代表，这大大鼓舞了本田的信心。
然而，到了今年，除市场大势转冷之外，日系车又进入到一轮猛涨之后的回调，本田也不例外。今年1至8月，本田在大陆国产车销量为44.5万辆，同比增长5.2%，低于整个乘用车市场8%的增幅。其中，广汽本田的销量为24万辆，同比基本持平；东风本田销量为20.5万辆，同比增长12.3%。
广汽本田执行副总经理郁俊告诉《汽车人》，虽然从目前的数据看，广本的数据不是太好。凌派前两个月是受到了新卡罗拉、雷凌等新车上市的影响，8月已经恢复到1.4万辆，新飞度也超过POLO，成为细分市场的第一名；新奥德赛上市仅一个月，定单已突破6000辆。目前最让他头疼的只有雅阁，因为入门级豪华车价格的不断下压以及竞品价格下滑太快。
面临同样困境的还有东风本田的CR-V，作为SUV细分市场的引领者，CR-V创下的业绩无出其右，然而，随着竞争车型越来越多，CR-V在过去几个月里也出现了快速下滑，这对东风本田造成了巨大的压力。“年初的时候我就跟经销商说过，在新思铂睿和XR-V上市之前，一定会是东风本田最难的时候，但这对于企业和经销商来说也是一个机会，可以趁机改变管理模式。”东风本田执行副总经理陈斌波认为，本田的经销商都过惯了好日子，今后东本将在营销体系方面进一步创新改革。
不过，也并不是没有好消息，缤智、新思铂睿的加入将为广本和东本的发展再度注入活力。“新思铂睿销量至少要达到上一代的10倍。”陈斌波说。
这背后的难题是如何快速提升品牌力。
仓石诚司在中期战略执行的初期阶段，提出本田在中国的目标不是丰田和日产，而是大众。在技术、车型引入速度上，仓石诚司认为本田已经远远超出了其他日系品牌。
尽管本田产品力提升了一个档次，但品牌力的提升要困难得多。
不过，这个世界运行的规律就是这样，螺旋式上升是比较普遍的现象，这就意味着企业的发展也存在波峰和波谷，现在德系和日系似乎正处于交换位置的一个时间节点上。
已经过了几年好日子的大众开始面对汹涌的召回、质量等危机，而苦心孤诣致力于本土化弥补短板的日系正在迎来新一轮的机遇期。
在中国浸淫多年的仓石诚司或许已经敏感地察觉到了这一点，已经苦熬数年的他，终于要迎来“出头之日”，FUNTEC SAFETY只是一个开始。
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