关于德国汽车企业高管职位稳定的固有看法，随着赫伯特·迪斯（Herbert Diess）的闪电离职而被削弱。这位宝马研发负责人虽然仅在任两年，却被誉为最具前瞻力的技术高管。技术席高管离任，按道理不会对整个公司的管理层稳定构成影响，但迪斯跳槽的时间点倒有点敏感。
让宝马监事会的20名成员略感尴尬的是，他们比路透社更晚得到迪斯离职的消息。以至于讨论CEO罗伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）继承人一事，不得不被迫提前。既然雷瑟夫已经基本确定留任到2016年，按照宝马的惯例，不会在执委会主席离任前过早讨论继承人选（通常提前不超过一年）。但这一次，迪斯突然出走，使宝马管理层微妙的平衡被打破，必须提前明确雷瑟夫的继承人，以安定军心。
路透社认为，迪斯因为继任雷瑟夫无望才选择加盟大众。实际上，迪斯充当继任候选人的希望一直十分渺茫。德国企业对“资深”的要求比英美企业，特别是IT企业要严格得多，当然他们不会说出来。如果换成正式表述的话，可能是“需要持续表现出管理能力和市场/技术前景的研判能力”。至于“持续”的时间定义，可能长达20年。
1996年从博世加盟宝马的迪斯，一直停留在中层技术岗位上和区域级管理级别上，直到2012年升任宝马研发技术主管，才正式迈入整个公司的高管行列。需要指出的是，他仍然不是监事会20名成员之一。套句中国官场语言，即“不在班子里”。
而负责生产的董事会成员、49岁的哈拉尔德?克吕格尔（Harald Kruger）和59岁的CFO弗雷德里奇·埃希纳（Friedrich Eichiner）才真正有希望接任雷瑟夫职位。值得注意的是，监事会已经把后者的合同延长到2017年，通常宝马高管在60岁以后，就开始退居二线。因此，评论人士认为，这是埃希纳有望接班的强有力信号。惟一造成阻碍的，仍然是他的年龄。宝马不希望“仅仅”数年之后，就再次遴选CEO。
迪斯对自己接任雷瑟夫的前景心知肚明。考虑到自己已经56岁，两年内无法进入核心领导层，就只能坐等退休了。火线加盟大众的决定并不难做出。大众许诺2015年10月1日让迪斯进入大众汽车管理委员会，并接替文德恩担任乘用车品牌管理委员会主席，而文德恩将继续保留大众汽车集团管理委员会主席职务。由单纯的技术负责人变成乘用车部门的一把手，满足了迪斯的职业抱负。
有人认为，迪斯进而准备接替文德恩，担任大众CEO；而后者则有望入替皮耶希担任监事会主席。迪斯对于大众尚未建尺寸之功，何谈接班？只不过，他将处于一个更主动的位置而已。宝马近年在新技术（电动车和燃料电池车）方面，表现出的进取心和技术敏感度超过大众，迪斯被认为是重要推动力量。他是否将引领大众乘用车加入新技术争夺战，还不得而知，但大众邀请他的理由仍然坚挺。
迪斯的跳槽并非引发宝马和大众一连串高管变动的原因，而只是这两家公司同时进入管理层更替节奏的反映。迪斯的突兀举动，使之进一步表面化。
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