“我宣布东风股份正式走出调整期。”在东风股份的商务年会上，这句话出现在大屏幕上有些意外，但确实代表着东风股份最迫切的声音。
这也是东风汽车公司总经理朱福寿专门从北京匆匆赶来的最根本原因。
在长达半个多小时的现场脱稿致辞中，朱福寿回顾过去感慨颇深，在他看来，东风股份经过3年蛰伏之后将迎来一个华丽的蜕变，并且在东风事业板块中扮演愈加重要的角色。
朱福寿的出现正如他所说：这本身就是一种态度，一方面表明了他对东风股份的重视和感情；另一方面，也是对东风股份经过3年时间终于结束调整期、在2015年有所作为的肯定。
受多种因素影响，2012年以来，东风股份进入经营调整期。此后，围绕商品力、制造力、营销力提升，东风股份发布中期突破课题。持续推进消减库存，减少经销商资金占用；以国Ⅳ商品切换为契机，持续提升满意度；精简车型平台，优化供应商平台；在东风集团内部实施微车项目重组。经过3年多的调整，目前东风股份正式宣告走出调整期。
“希望东风股份经过3年调整之后，重新启航再上战场！”朱福寿这句话让在场的东风股份人员颇为振奋，而他还提前透露了一个更激动人心的数字：“在东风股份等各大事业单元的支撑之下，东风汽车公司整体在2014年将顺利完成之前制定的产销380万辆、增长7.5%的目标。”
正式宣布走出经营调整期的东风股份，将继续为“大东风”、“大自主”勇担责任。
以下为朱福寿现场讲话整理：
本来按照我们的规定，这些年会我不应该来，应该是分管的副总参加，另外，我这两天和徐书记在北京参加央企负责人的培训，今天应该参会，但是分管的副总去了其他的地方，东风有限的领导也不在，我也一直在考虑要不要来。其实，我在潜意识里说服自己要来，这是种割舍不了的情感，放不下的责任。
东风股份是东风公司重要的事业单元，东风体系内事业单元很多，但达到30万辆规模的只有7个，其中就有东风股份；同时，东风股份又是东风大自主的重要事业单元；另外，东风股份也承担着中国汽车业竞争最激烈的轻卡业务；更重要的是，东风股份这3年是非常困难的3年，走过来不容易，是永远值得记忆的。
现在都说，中国的经济是“三期”叠加，对于东风股份来说也是如此，甚至可以说是“四期叠加”。第一，度过高库存消化期，库存就像是股份公司头上的大山，一个等待泄洪的水库。经过这3年调整，公司股份的库存已经明显下降；第二，产品结构跳跃式调整期，面临排放标准升级，这样的跳跃式产品调整承担着巨大压力；第三，主营业务的优化期，东风股份在这3年做了重大调整，其间面临着许多挑战；第四，员工士气在这3年也比较低迷。
这样的3年走过来值得总结，值得庆贺。另外，我之所以来，是因为来了很多老朋友，大家可以交流体会谈谈感受，面对东风股份的未来我们如何努力。其实来到这里，大家也不在乎我说什么，我觉得我能来就是一个态度，就像我周末回去看我父母亲，他们都已经80多岁，说实话还能沟通什么？但回去本身就是一个态度。我来就是基于这样的态度。
2014这样的年份值得总结，到这一年11月份，全行业销量达2107万辆，增长6%，我们估计全年增速在5.8%左右。大家可以看到，2010年以后，汽车市场微增长趋势已经不可逆转，从2013年9月份开始，自主品牌连续15个月下跌。包括出口，去年下降7.5%，2014年在这样的基础上又下降9.3%。
2014年东风汽车公司制定的目标是380万辆，增长7.5%，这个计划已经完全实现了，今天我把所有事业单元销量做了一个统计，完成目标完全没有问题，高于行业增长1.5个百分点。
杨青汇报的成果是沉甸甸的，刚才讲的可以说都是干货。对于股份的发展我自己也特别揪心，今天对于汇报的成绩单，感到非常欣慰宽心。
股份这3年干成了几件大事，一个就是东风股份库存从48000辆调到34000辆，最终达到14000辆，如果说库存是大山，那么我们可以说已经把大山搬走了。
第二个就是排放，就是欧Ⅳ标准升级，对于轻型商用车排放怎么能够实现？想都不敢想，在我们轻卡执行欧Ⅲ标准的时候，几乎所有的轻卡企业还在实行欧Ⅰ标准。这样的价位执行欧Ⅲ欧Ⅳ标准，怎么样把价格调上去用户能够接受。包括我在股份公司的时候想都不敢想。但我们抓住了天时，去年一年这届政府对生态文明的建设、大气污染的治理提到了前所未有的高度，所有的中央媒体都在聚焦轻卡造假问题。其实当时出现这样报道的时候，我就觉得这是一个巨大的机遇。否则没有这样一个机遇，轻卡行业的环保问题将是一条死路。我们十几家轻卡企业发起了联盟，达成了共识，再这样下去我们都没有活路。在这一点上，东风股份抓住环保标准升级机会，从5月份开始，抓得非常扎实，我们轻卡的价格从5万元到8万元，这就是转型的机遇。
第三个方面，东风股份公司管理更加精细化，控制成本的意识在全公司上下已经形成。
当然，这也是环境所逼，再这么走下去我们已经没路可走了，经过两年的努力，现在我们轻型商用车材料的供应实际上已经跟东风商用车和自主轿车实现协同。
第四方面，欧Ⅳ产品的准备，刚才看到东风股份2015年新产品整体建设，我精神为之一振，眼睛为之一亮。我们要总结这3年来所取得的成果，这对我们全体员工3年来低迷情绪是一个提振，要从头开始。
同时，东风股份要想重铸辉煌，除了做好这些工作之外，还要把大势看准。最近宏观经济一直在谈新常态的问题，轻型商用车到底面临什么新常态也一定要弄清楚，我认为，具体可以总结为5个发展新常态：
市场新常态，未来5到10年，低速平稳增长的态势，宏观经济7%增长，基础设施建设还有几十年，我们新型城镇化的建设，各地区发展不平衡的差异机会，排放升级，大量农业机械淘汰带来的机会，这对轻型商用车应该是增长机会。为什么是低速？未来更多地轻型商用车，可能是淘汰地更新地更多，从这个意义上讲，不可能有太大的蛋糕和空间。所以，在市场层面，我们面临的是产品的转型升级，产品的技术提升。这是市场层面。
行业新常态，我想对于我们轻型商用车来说，我们未来的行业管理将从过去计划管理向市场管理过渡，轻型商用车寻求国际资源合作，跨国公司把轻型商用车作为未来在中国的市场机会将会积极进入。
法规新常态，无论是安全也好，环保也好，包括执法的力度、强度和执法的严谨性，我们过去粗放式法规管理可能是一去不复返了，我们要严格按照安全、环保的法律法规要求，再也不能有侥幸心理去卖不合格的产品，随时面临工商管理管理、交管部门、监管部门的检查和处罚。
营销新常态，我们的客户也在变得职业化、专业化、年轻化，用户追求轻卡产品升级高档的趋势，高档化和能够和互联网结合已经很明显。甚至，我们要给货主提供物流整体解决方案，我们的营销一定要有这样的决心。
管理新常态，我们过去在轻卡研发、制造、营销环节，早期应该都还是粗放管理，到现在我们必须精细化，没有精细化不可能实现品牌第一第二的目标，包括经销商，没有精细化管理，也不可能生存，因为，粗发管理时代已经过去了。
当然我们还有很多这样的新常态，需要我们进一步去挖掘。包括国际事业，现在出口很大一部分还是贸易性、机会性出口，以后必须是战略性出口，以前产品竞争一定会演变成体系力、品牌竞争。
对于这样一个新常态，我们轻型商用车所有价值链都要考虑怎么正确地认识新常态，主动地适应新常态，能够真正地做到积极引领新常态。这就是我对东风股份在座各位的期盼。
刚才杨青有一个发布，正式宣告东风股份3年调整期已经结束，我们要站在这个高度，要找回东风股份的自信，要找回东风股份的责任担当，勇敢担当起东风股份应该担负的责任，在百年东风的建设过程当中，我们每一个板块都承担着它既定的或者说阶段性的任务，对于东风股份而言，在轻型商用车领域是惟一的大旗，东风股份义不容辞一定要担当。
东风股份应该有信心，在3年调整期结束以后，我们能够重新启航再上战场。而且有这个可能，这3年调整期的成果已经奠定了很好的基础，从走出3年调整期来看，从一个逻辑规律来看，也应该积极地有所作为，我们3年的准备已经非常充分，如果我们能够认识新常态，适应新常态，积极把握引领新常态，我觉得东风股份一定能够重铸辉煌。这里，我也期待东风股份16000名干部员工，包括所有经销商、供应商，在我们百年东风建设当中，东风股份有所担当也一定能有所担当，做出自己的努力。
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