方群波充实的一天，从穿过东风汽车技术中心悠长的走廊开启。
东风风神A30项目总师的身份，让他在踏入办公室的那一刻，就被卷入忙碌的漩涡。听汇报，跑现场，开会讨论，做决断，这远远不是一个整车项目研发负责人工作的全部。
近千名技术人员参与，三百多人专职组建的研发团队，如何达到最优调配？质量、成本、进度、性能以及由此衍生的大大小小的矛盾如何平衡？
更重要的是，“品质优先，以市场为导向”的开发理念如何贯穿东风风神A30设计及工程开发的每一个环节？
东风汽车研发中心，一楼会议室。初冬的阳光从窗外斜射过来，《汽车人》对面的这张清秀儒雅的笑脸，明亮而灿烂。
“如果说，东风风神S30解决了我们有没有自主轿车的问题，A30开发理念的最大变化则是完全要基于客户需求进行开发。”短暂的思索后，方群波说。
东风自主事业的全面起步为他带来了职业生涯的黄金时代。此前，拥有工学硕士背景的他主要致力于国家863重大科技攻关项目混合动力车型的开发。在东风风神S30开发中积累经验后，方群波担起东风风神首款全新自主品牌轿车DF1平台和A30车型开发重任。按照项目负责制，他需要对东风风神A30研发中的QCD全面负责。
这是个复杂而又浩大的工程。从项目立项到前期预研；从平台开发到结构设计；从设计方案选型到造型冻结；从产品SOP到荣耀上市。方群波带领下的东风风神A30研发团队跨越了四年的时光交替。时光洪流中，他还能清晰地记起，年轻的造型设计师张鹏第一次拿着图纸向他陈述风神A30造型创意时，眼中被灵感点燃的光芒。
当然，方群波也不会忘记，车身系统设计开发负责人夏卫群是怎样“毫米必争”地抠空间；为了达到5.9L/百公里的油耗目标，负责性能开发的杨彦鼎团队如何与发动机、整车行驶阻力较劲；电器设备负责人苟斌和同事彻夜研究如何让A30更智能……如果继续列下去，这份名单还会很长。
把研发中的各个环节串起来的是车型主管宋发宝。他的工作是协助方群波牵头组织和推进东风风神A30项目开发工作。正如他的名字一样，在A30项目研发中，这是不可或缺的一块宝贝。负责A30整车总体设计、整车产品定义和整车设计质量管控等工作之外，他最重要的工作是沟通协调各个研发部门。
这个群体特有的标签，平均年龄30岁左右的研发团队，不缺新鲜想法，也有付诸实践的激情。更重要的是，他们了解年轻消费群体的真实需求。这将帮助东风风神A30更加契合家用“实尚”精品轿车的定位。即便是刚过不惑之年的方群波，成熟儒雅的外表下，又何尝没有一颗“年轻”的心？密集加班的日与夜，办公室中一张浅蓝色的简易折叠床，会让他很快满血复活。
在东风风神A30研发这场看不见硝烟的战争中，时间在消灭问题与创造惊喜中被切割成无数碎片，然后消逝的无影无踪。
果实令人沉醉。东风汽车研发中心办公大楼前，悬挂着“双飞燕”LOGO的东风风神A30在冬日的阳光下熠熠生辉——外观时尚，内饰精致，空间宽敞、还配置智能互联科技。新车两侧，包括方群波在内的6个人或抱拳或背手，或微笑或淡然而立。
这是一款车与一群人的故事。
最佳契合点
东风风神A30能为东风自主轿车增添什么样的新基因？这是方群波经常思考的问题。
大量的市场调研数据，无数人对于一款好车的想象与期待，演化成东风风神A30为精诚进取的时尚一族打造一款“实尚精品家轿”的设计理念，并把竞争对手指向当前热销的“新三样”。
它具备这样的实力。基于行业标杆平台技术标准全新打造的DF1平台，在尺寸、技术标准、安全性、电子系统、动力系统、适应性改进等六大方面进行了全面升级后，让东风风神A30与合资品牌处于同一起点。
承此基因的东风风神A30 被赋予了打造为同级车中标杆产品的期望，它该如何实现？
从行业发展看，随着发动机，底盘技术的成熟，新车竞争更多体现在车身造型和电子设备的更新上。在汽车评价中最直观、最富有感染力的车身造型中，“实尚主义”风格如何凸显？
“不做最潮的设计师，做让客户感觉舒服的设计师。”尚未而立之年的造型设计主管张鹏对于时尚的理解一如他的穿着：蓝白相间格子衫，外搭深咖啡色马甲，配上休闲的牛仔裤，让他在这群衣服颜色单一的科研人员中显得与众不同。
为满足年轻人家用需求，张鹏设计上秉承“既不缺传统大气，也不失时尚精致”的理念，采用了诸如一体贯穿式腰线，流畅饱满的的机罩盖等处理方式，在从效果图到油泥模型阶段，采用了溜背式的设计，将C柱向尾部延伸，后备箱在外观长度上更精简，而整车轮廓线从机罩前段经由车顶至车尾倾泻而至。
这是他灵感与心血的结晶。对张鹏而言，东风风神A30就像自己的孩子一样，亲自勾画着它，一步步成型，再反反复复修改，最终从幕后走向公众的视野。但这远不是终点。首先要接受的是来自工程的考量。
负责东风风神A30车身系统设计开发的车身部副部长夏卫群，还承担车身总布置及人机工程方案设计；对于车身造型的工程可行性分析也在他工作范畴之内。
随着造型方案进入到油泥模型阶段，夏卫群团队发现，这种设计方式会造成后排乘坐空间偏紧，对于家庭用户，满足他们对车内空间尤其是后排空间的需求是一项重要指标。
因此，他们希望车顶后部位置加高以获得较好的后排乘客头部空间，但这会削弱造型上希望给客户带来的时尚溜背式的感受。
造型与工程在汽车研发中的矛盾一触即发。一场拉锯战在所难免。张鹏和工程人员之间的沟通，就如在菜市场和小摊贩讨价还价一样，你来我往，一个不想加高，一个必须要加高。战火首先烧到东风风神A30研发项目车型主管，牵头组织和推进A30项目开发工作的宋发宝那里，最后连方群波总师也未能幸免。
有没有一个更好的方案？在“不仅要时尚，还要实用，以人为本。”的评判标准下，作为裁判的方群波和宋发宝组织两方进行深入探讨，最后终于找到了双方的契合点：在对时尚未造成大影响的前提下，车顶后部位置一次加高18mm，而后又加高了5mm。这充分保证了A30优越的舒适驾乘体验。
为了力求东风风神A30造型在同级车中保持优势，工程也会配合造型。“在满足功能前提下，即便工程上出现困难，我们也在保证造型风格的基础上去改变。”夏卫群告诉《汽车人》，因此，他很重视与造型部门同事的沟通。
但有些细节在效果图阶段是很难发现的，在造型设计快要进入冻结期时，造型团队发现整体车身流动感比较硬，会让A30时尚效果打折扣。张鹏他们就提出，要在平稳的基础上加入一些时尚感。
要在这个时候进行调整，对于车身工程而言，无疑牵一发而动全身。但为了给用户最好的视觉感受，夏卫群带领团队，想尽一切办法去调整东风风神A30的B柱倾斜角度，在一个半月内将原先几度倾斜面角，修改为十几度，使整车从侧面看起来更加流畅动感。
“为了找到最合适的角度，B柱角度的调整就是几度间逐渐去改，几乎重新来一遍。这对工程而言是一种折磨，但保证了A30的造型更为完美。”张鹏深有体会地说。
如果说，工程与造型两者就像是车的双方父母，一男一女，一个理性，一个感性，A30无疑继承了双方最佳基因。这只是一个开始。“以市场为导向”的开发理念决定，消费者的意见是东风风神A30研发中最重要的评判标准之一。
“基本上市场调研得到的市场需求，我们在后面的产品设计改进中都会有所体现。”宋发宝告诉《汽车人》。东风风神A30车型主管之外，他的另一身份是商品开发部整车总体设计专业组组长。
在外观上，由于在市调时首选率没有达到目标要求，很多客户提出车头偏短，研发团队就花了6个月的时间做竞品分析，研究车头和车的轴距和整个车长的比例到底多少合适。
为了最大限度满足市场需求，在东风风神A30的开发过程中，研发团队前前后后做了不少于2000多项质量的协调和改进。
细节，还有科技
满足了第一眼需求之外，消费者看重的就是车子的实用性。赋予东风风神A30一个足够大的空间后，A30研发团队着重考虑的是客户空间舒适度。
“整个储物空间可以达到23处之多，随便找一个什么东西，一个手机、一个钱包、一个卡片，一个硬币，都可以找到一个合适的位置。”
“很多车包括东风风神S30后排空间很大，但中间那个地方鼓出了一大块，坐在中间的那个人不舒服。我们的A30后面这块是平的，坐3个人很宽敞。”
方群波口中的一个一个细节，逐渐还原出东风风神的面貌和轮廓:A30在产品力上的进步，不仅仅是外观和配置，甚至不仅仅是质量，而是东风风神在细节上开始有意识地深度挖掘技术架构层面的精益进化。
在东风风神A30的研发过程中，研发人员将焦点集中在（人员）乘坐空间和储物空间两个方面。为了将车内横向空间领先于同级别车，在保证车门钣金不变，确保安全性能不变的前提下，夏卫群团队将重点放在优化门护板与车门钣金之间的间隙。
通过进行现场测量，分析研究竞品车中各种好的处理方法及细节，他们对设计方案不断推倒重来，反复优化，一毫米，一毫米的抠空间，做了十几天的方案，最终实现了内部空间扩宽50mm的目标，在同车身级别中达到最优。一切努力都是为了给用户一个更为舒适的空间。为了保证腿部空间超宽舒适，研发人员遵循以人为本的空间规划，后排采用平地板设计，使腿部空间宽达680mm，也使东风风神A30拥有了媲美轴距2710mm车型的空间表现。
所有细节的改进，只要涉及到用户群体的感知，夏卫群表示，他们从不含糊。
以驾驶员左侧的卡片盒为例，东风风神A30设计初期的卡片盒深度70mm，通常卡片长85mm，放入卡片盒后就会外露15mm。卡片放置时露出过长，就给人一种卡片没有放好的感觉，而且也不美观。经过具有丰富驾龄的目标群体进行主观评价提出意见基础上，他们反复改进验证。最终确定的方案是将卡片盒深度设计到80mm，并且在口部增加深入手指的斜面便于人拿去卡片时的操作。
“市场上普遍反映自主品牌的产品做的太糙了，精细化不足，感官质量上没有档次。A30要打破这个固有观点。”在东风汽车做了二十年车身设计的夏卫群深有感触。
他们在调查中发现，用户关注的往往不是产品之间的缝隙大小，而是关于缝隙间均匀度，而这才是反映制造和设计水平的衡量标准。在东风风神A30在设计过程中，就把有可能出现误差地方形成一个系统的尺寸链，再讲误差分解到各个零件设计中。最后实物的零部件只要满足前期设定尺寸目标，拼装起来就会显得更加均匀，让用户在视觉感受上更加舒服。
这种对于细节的关注体现在东风风神A30内饰的方方面面：如顶棚，他们会选择更加容易清洗的针织面料；又如扶手箱和门护板上与人手能接触到的地方，会在材料文理和光泽的选择上都会让用户立体有立体感，营造一种皮纹的感觉。
不仅如此，呈现在内部空间中的影音娱乐系统也需要和内饰完美结合在一起。
电器系统与车身设计密切相关。任何外饰造型重新设计，内饰造型局部更改，都意味着所有外饰电器件要重新设计。因此，在研发中，负责东风风神A30电气系统设计的苟斌笑称自己与夏卫群部长的沟通很多。
研发团队产在商品定位后，将突出的影音娱乐性、同级车少有的影音娱乐系统，作为设计要求。
“什么样的影音娱乐系统才是突出的、少有的?”接到任务后，苟斌不止一次地问自己。
3年军品整车电器系统设计，4年乘用车电器开发经验，让他意识到，首先要在视觉上给予用户冲击，这意味着屏幕尽可能要大。
在满足总布置要求的前提下，苟斌和团队结合成本要素，将屏幕尺寸定位到7英寸。——这是东风风神A30同级别车中的最高水平。
其次在功能配置上要充分考虑用户使用的便利性，不仅要有基本的音、视频播放，同时要充分考虑支持多种音视频格式，如高清视频、无损音频的支持。
仅仅做到这些就能够达到突出的影音娱乐性吗？不，远远不够。
苟斌介绍，东风风神A30率先凸显了智能互联功能，即手机通过数据线与车辆影音主机连接，连接后，在车辆主机屏幕上可显示手机的所有内容，通过车机屏幕可以对手机进行操控。这样做，不仅达到了屏幕镜像，更重要的是操控也得到了镜像。
也就是说，消费者用手机拍摄的视频、照片、甚至是游戏，都可以车机这个大屏幕来显示，控制。这极大了提高了用户的使用感受，增强了对车辆的粘性。时间推至2年前，这样一个新配置在当时史无前例，难度之大可想而知。
为了最大限度满足不同型号的手机支持，他们对每一款手机进行上千条匹配测试，确保连接可靠性。最终达到了满足市场主流30种以上手机的支持。
在苟斌看来，做电器系统设计要有一颗开放包容的心，时刻关注新产品动向，拓展视野。，具有学习创新能力，确保开发的品质。某种意义上，这也是东风风神A30站立在趋势的潮头的原因。
先进影音娱乐系统与导航、蓝牙，倒车影像一起赋予了东风风神A30智能化、科技化的特质。“好看，好用，还要好玩，你们年轻人才会喜欢，不是吗？”方群波笑着对《汽车人》反问道。
做好看不见的地方
与造型与内饰相比，整车性能、悬架、转向和制动系统是一辆车上核心的技术，大家看不见，摸不着，却是一辆车轿车的真正实力的体现。
尤其是作为底盘的一部分悬挂系统,对于乘坐舒适性、稳定性和操纵稳定性的影响最大。底盘悬挂的存在,决定了行车的风格，驾驶的感受和安全性能。
这些看不到地方，方群波在研发中最关注，考核最严苛的环节。“这一方面出于央企责任，另一方面会让我们的车经受住长期考验。”
牵头管理以上核心技术开发与质量改进，于彼时刚过而立之年的杨彦鼎，压力可想而知。即便他拥有英国诺丁汉大学制造系统专业硕士的专业背景，又在东风风神S30与A60的性能与底盘开发中积累了多年实战经验。
与东风风神S30不同，A30是在一个全新平台上打造的车型，即便是在性能上也要完全基于客户的需求开发。基于消费者对于使用成本经济性的考虑，一款低油耗，高性能的车型显然更具市场竞争力。
这意味着，拥有“曲面几何”设计理念，融简约与实用与一体的 “实尚主义”造型；同级车型中翘楚的宽实空间；彰显智尚科技的手机智能互联系统；按照C-NCAP五星标准设计的安全水准，并不是东风风神A30的全部优势。精省高效的动力系统是其又一核心竞争力。“e-TECO+STT”的黄金技术组合与轻量化技术的运用，使东风风神A30满足了高动力性、高可靠性、高燃油经济性和低噪声、低排放的标准。
值得一提的是，东风风神A30搭载“STT智能节油系统”，目前在宝马、奥迪等高端车型上广为盛行，可以帮助车辆节油5%- 15%。
当然，随着国家乘用车燃料消耗限值的日益严苛，降低油耗也是大势所趋。基于此，A30研发团队将标准制定为5.9L/百公里。按照现行的1.6升及以下节能环保汽车(乘用车)推广补贴政策，东风风神A30正好满足每辆车3000元的补贴标准，对于方群波和他的战友们而言，这也算是一个始料未及的惊喜吧。
彼时，满足5.9L/百公里的油耗标准，却是杨彦鼎团队要克服的一个巨大挑战。之所以说“巨大”，不是在技术上没办法实现，而是因此增加的成本之高与用户感知的节油成本的不成比例。
照此标准，研发团队从各个环节进行节能把控，当最初测定的东风风神A30油耗时，大家还是被“6.5L”这一数字吓出了一身冷汗。为了抹平这0.6L的差距，杨彦鼎和他的战友们从发动机本身开始改进，继而优化整车行驶阻力，甚至控制了整车重量。功夫不负有心人，A30油耗标准最终达到了预期。
更重要的是，在满足油耗标准的情况下，东风风神A30动力性没有丝毫降低。“零到一百公里的加速时间是在12秒以内，对于这个级别的车是很不错的。”杨彦鼎自豪地告诉《汽车人》，从他作为一名A30车主的眼光看，A30性能不比合资品牌产品差，甚至比丰田威驰还有优势。
随着消费者对车辆驾驶性、舒适性要求的日益提高，东风风神A30同样关注用户在极寒冰雪路面上的驾驶体验。在不失平稳、安定的基础上，A30通过对悬架系统以及车轮定位参数的调校，为用户提供了更为轻巧迅捷的响应以及愉悦感，为车辆增添了几分“灵动”特质。
为了追求极致的驾驶美感和驾乘舒适性，杨彦鼎和同事先后两次进驻东风公司设立在黑河的寒区汽车试验基地。通过冰环道、雪环道、雪广场、操稳道等一系列特殊路面及试验场地模拟各种用户可能遇到的驾驶工况，不放过任何一丝提升车辆性能的空间。
同时，为了实现不同工况下车辆稳定性，确保停车与低速时转向轻便性与舒适性，以及高速时有力度的转向力。结合整车性能目标，杨彦鼎团队进行了多轮EPS系统标定与性能优化，他们多次前往漠河、格尔木、敦煌、昆仑山等地进行了寒区验证、高温高原验证等，确保EPS系统的地区适应化。
“为什么还要跑黑河、漠河、格尔木、就是为了解决极少数用户问题，我们可能要付出百分之百，甚至更多的努力。”
为东风风神A30把好质量一道关，更有情感寄托的意义。对一个生于十堰，长于十堰的东风子弟而言，“东风汽车”这四个字已经融入到杨彦鼎内心深处，他亲眼看到东风第一款自主卡车在父辈的手中被打造出来，因此2005年9月，当他听说东风要开发自主乘用车时，“激动的热血沸腾”，一毕业就选择在东风安身立命。当时，这个普通的悬架设计工程师而今已经是东风汽车技术中心整车部副部长。
杨彦鼎介绍，截止车辆开始量产，EPS系统搭载整车的考核里程60万公里，EPS专项的考核项目超60项，专项考核里程达12.29万公里，有效的验证了EPS系统的应用合理性。这个过程贯穿整个开发周期。
与此呼应的是，方群波给出的东风风神A30整车耐久试验里程三百多万公里数据。在他看来，整车开发是一个具有协调性和全局观的工作，更是一场看不见硝烟的战争。冲在最前线的研发人战胜的对手是各种预设条件下的“假想敌”，甚至是极端条件下出现的万分之一的故障概率。
“我们投入了不菲的人力物力和大量的车辆去做各种试验，是希望从研发源头打造好东风风神A30的品质。”方群波对于“站在用户角度造车”的理解是：不只在用户关注的地方做好，对于用户看不见的地方，甚至会做得更细致。“因为，这关乎生命安全。”
这似乎超出了单纯的市场需求，更深入骨髓，成为他和他所代表的东风风神的精神内核。关乎一个技术人的职业尊严，也是一个自主“国家队”所应有的担当。
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