丰田汽车从不是一个以“快”见长的公司，在它将近80年的历史进程中，战略决策“慢半拍”已成为它的行为特征，这容易给外界留下过于谨慎甚至是保守的误解，但历史与时间多次证明，谋定而后动的出招，往往比冒进者更精准有力。
说实话，当前不久听闻丰田汽车将在东京举行“全球安全技术交流会”时，并没有勾起笔者太大的兴趣。早在今年年初，奥迪就在拉斯维加斯举行的CES（消费电子展）期间，向外界展示了集合汽车安全、传感器通信之大成的自动驾驶技术。丰田这个时候再谈安全技术，话题似乎不再新鲜。
尽管失去了先机，但内容可一点都不乏味。丰田首次向外界推出了主动安全组合套装“ToyotaSafety Sense”，用以辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。该套装分为主要面向紧凑车型的“ToyotaSafety Sense C”和面向中高级车型的“Toyota Safety Sense P”两种类型，最具看点的是，从明年开始，丰田计划通过亲民的价格，在所有搭载的车型上实现标配普及。
与德系车企偏爱的“最新技术、更快速度”之类相比，丰田的安全技术并不那么炫目抢眼，但通过大范围的导入普及，“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”，丰田此举更有现实和普世意义——它也将成为全球第一家在全车系中普及主动安全系统套装的汽车企业。
两种套装 全方位覆盖
此次丰田推出的主动安全技术套装“Toyota Safety Sense”，集多项功能于一身，其中包括帮助驾驶员预防碰撞或减轻受损的“预碰撞安全系统”（PCS）、有助于预防偏离车道导致碰撞事故的“车道偏离警示系统”（LDA）、确保夜间前方视野的“远光灯自动控制系统”（AHB）等。通过使用两种不同的传感器，即将激光雷达与摄像头或毫米波雷达与摄像头相结合，使识别功能和可靠性均达到更高水平，为驾驶员提供多角度的安全驾驶辅助。
这其中，主要面向紧凑型轿车搭载的Toyota Safety Sense C，在通过激光雷达与摄像头确保优异的识别性和可靠性的同时，将预防碰撞型PCS、LDA、AHB打包，确保在高速区域内行驶也可实现预防碰撞及减轻受损的辅助性能；而面向中级车与高级车的Toyota Safety Sense P，将采用毫米波雷达和摄像头，确保较高的识别性和可靠性。除预防碰撞型PCS、LDA、AHB这3种主动安全功能外，还在PCS上附加行人探测功能，可辅助驾驶员预防碰撞行人或减轻受损，并且还配有ACC（自适应巡航系统）。
客观来说，业界对于上述系统并不陌生。现阶段不少德系高档车，包括奔驰E级的高配车型都已经搭载，但像丰田承诺的那样，从明年开始，即使在紧凑型车型中也计划导入安装，这才是丰田安全组合套装最大的亮点。
而面向中级车和高级车的Toyota Safety Sense P，将更加豪华全面。附带行人探测功能的预碰撞安全系统 (PCS)，将使用毫米波雷达和摄像头探测行人及前方车辆，通过警报、制动辅助、自动刹车功能辅助驾驶员预防碰撞或减轻受损。自适应巡航系统（ACC）将使用毫米波雷达探测与前车间的车距，在设定车速内根据前车车速调节速度，可在保持一定车距的情况下跟车行驶。通过毫米波雷达和摄像头探测前车的换道情况，实现顺畅的加减速控制。
为何将以往只有高级车才能见到的主动安全套装，全系列地普及到中级车甚至紧凑级车身上，丰田汽车负责安全技术的专务董事吉田守孝告诉记者，对丰田汽车来说，实现交通事故零伤亡是它长期以来的愿景和努力目标，为此，有必要“让更多汽车搭载更加有效减少伤亡的安全系统”，也就是说，惟有将安全技术普及，而不仅仅是在部分车型上搭载，才能在全社会范围内达成这个目标。
降低成本 行业先行
当然，光有愿景还远远不够，成本与安装性能是摆在所有企业面前的难题，而丰田或许将是第一个破冰者。吉田守孝自豪地说，丰田在电子技术方面实现了低成本开发，并且在安装性能方面也实现了紧凑型开发，因而可以在相当大的阵容范围内开始推广。“由于实现了以合理的价格搭载高水平安全技术的这一目标，因此丰田从明年开始全面引进TSS。”
据了解，TSS P的供应商是日本电装，TSSC的供应商是德国大陆，在全系列普及前，丰田已对安装性能做了充分考虑，二者搭载安装都不会对车身结构产生影响。至于阻碍全系列车系普及的另一个难点价格，丰田也自信找到了解决方案。吉田守孝介绍，相较竞争系统，TSS P的价格更为合理；至于TSS C，它与具有对比性的仅搭载激光雷达的竞争系统相比，不仅价格处于同等水平，性能也将实现大幅度超越。
对消费者来说，现在惟一需要就是耐心和时间。按照丰田计划，它将在全系列车型中导入安全套装。对于年产销1000万辆级别的车企来说，这不啻为天文数字级别的工作量。丰田表示，将分步骤导入实现这一计划。现在可以确定的是，率先将在日本市场实施，并在2017年年底前完成。至于中国，由于幅员辽阔，道路交通中行人、摩托车和汽车混杂交织在一起，导入难度相比大许多。吉田承认，这需要投入更多的时间与精力。
尽管市场发展水平不同、道路交通情况各异，但同混合动力为代表的环境科学技术一样，旨在实现交通事故零伤亡的道路交通安全技术，正是丰田顶端战略设计中最重要的组成部分。目前的安全形势相当严峻，2013年，全球因交通事故死亡的人数为130万人左右，预计到2020年-2025年，这一数字将达到每年200万人。为此，丰田首先会尽全力提高安全性能。在碰撞安全方面，争取达到CNCAP更高的星级标准。此外，正如此次安全技术大会上承诺的那样，最大范围地普及TSS P、TSS C等主动安全技术。
终极目标 零伤亡率
在丰田的研究预测中，到2030年，全球每年因交通事故死亡的人数将超过艾滋病、糖尿病等疾病致死的人数，致死原因从2004年的第9位，上升至2030年的第5位。也因此，同新能源技术一样，安全技术也是丰田顶层战略构成中最重要的一环。
在安全技术大会上，丰田方面向笔者强调，在零交通伤亡的愿景中，仅有汽车本身的安全还不够，必须还要提高每位驾驶员的安全意识，改善道路环境，开展三位一体的活动。
许多首次来到东京的国人多少会感到意外，东京人口不比北京少，汽车保有量甚至超过北京，道路宽度没有北京大气舒张，但即使这样，在东京并不宽敞的大街上几乎见不到堵车。这一方面有赖于便捷完善的轨道交通和合理有效的交通规划；另一方面，在所有的道路交通秩序面前严格甚至极端的遵守和敬畏，以及人与人、人与车、车与车之间的礼让和谐，是东京远离远离拥堵的一个重要原因。
一个数字更能说明这一切，2013年，日本的交通死亡人数减少到每年4000人左右的水平，相比之下，中国15倍于此。并不是说中国的汽车不安全，关键在于，中国缺乏全社会性的安全意识和辅助措施。
依然以丰田为例，早在2010年，丰田就制定了《2010全球展望书》，其中，丰田将“创造安全、安心、舒适的汽车和汽车社会”作为面向即将来临的ITS社会以及无所不在的网络社会的努力目标之一。所谓ITS，就是Intelligent Transport System智能交通系统。它通过地面设备、车辆对其他车辆和行人的探测和信号通信，对驾驶者进行有效提示，从而实现预碰撞，提升交通安全性。
为了实现这一目标，丰田致力于实现“Zeronize”和“Maximize”在高水平上的并存。“Zeronize”是指为了将“交通事故”、“交通堵塞”、“环境负担”等负面影响最大限度地降低，进行不懈地努力。“Maximize”是指通过人们所不断追求的驾车“享受”和“喜悦”，实现“心灵满足”的最大化。
丰田工作人员表示，安全方面，并不仅仅是指减轻碰撞伤害的被动安全，同时，还要不断推动对能够同时实现警告、预知碰撞等的高度主动安全和优秀运动性能的系统的开发和实践。在环境方面，不仅是指像普锐斯那样低油耗、低排放的汽车，现在正在将能够实现优秀驾驶性能的汽车推向市场。
丰田认为，对于将“汽车”、“人”和“交通环境”各因素综合在一起的ITS的活用也是很必要的。丰田从“汽车的高性能化”和“交通系统高度化”两个视点出发，推进ITS的开发和实用化。从这两方面考虑出发所达成的解决方法相互影响，从而提高各自的效果，形成良性循环，由此实现“零化”和“最大化”在高水平上的并存。
事实上，在不久前召开的全球技术大会上，丰田不仅发布了包括主动安全组合套装ToyotaSafety Sense、停车安全辅助技术以及自适应远光灯控制系统LED排式AHS等相关汽车自身的主动安全系统，还首次对外公布了ITS专用频段的协作型驾驶辅助系统。
新系统利用760MHz 的ITS专用频段，实现道路与车辆间以及车辆与车辆间的通信，通过获取车载传感器无法完全捕捉到的信息，与自主安全驾驶辅助系统相配套，进一步降低事故风险。
例如，在视野较差的十字路口，道路上方的传感器探测对面车辆以及行人，通过道路与车辆间通信设备可以获取该对面车辆和行人信息，同时，通过车辆间通信设备，可以获取有车辆接近的信息，对驾驶员进行有效提示，从而辅助安全驾驶。
同时，丰田还研发出利用车辆间通信的“通信应用型自适应巡航系统”。除利用传统的毫米波雷达探测与前车间的车距及相对速度外，还通过与前面行驶车辆进行车辆间通信获取前车加减速信息，进行加减速控制，提高跟车行驶性能，减少不必要的加减速，从而降低耗油量、缓解交通拥堵。
所有这些或直接或间接措施、手段，都是为了促进“实现交通事故零伤亡”这一汽车社会的终极目标。企业管理者普遍认为，丰田汽车之所以能够跻身世界一流公司之列，是因为它开创了Toyota Production System丰田生产体系，这套与众不同的制造与思维体系，使得丰田能够以最低的成本生产，持续改善，从而生产出全球质量最稳定、最具实用价值的汽车。倘若丰田能够尽快普及全车系主动安全套装，实现车与车、车与道路设施间的ITS智能交通互联，那将是另一项不啻于混合动力行业的进步和冲击。
在应用最新最酷的技术和设计上，丰田从来都不领先，这符合它的特性，惟有经过审慎观察，周密布局，在有必胜把握或筹备足够成熟时，丰田才会主动出击。虽然看起来初期会有些迟滞，但一旦启动就全力以赴，调动所有资源高歌猛进。
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