刁统武，是中国重汽集团的一名钳工技师，中等身材，偏瘦，穿着深蓝色的工服，左胸工作证上的相片，是以前照的，那时的他还留着中分头，透着几分青涩的帅气。
如今，刁统武，这三个字不仅在中国重汽内部叫得响亮，他的名字还频频登上全国、山东省、济南市职工技能大赛的红榜。他是全国技能竞赛“操作技术能手”、山东省“富民兴鲁”劳动奖章获得者，山东“齐鲁金牌职工”、技能标兵、岗位能手、先进个人等荣誉称号，多次被冠于他头上。
很多人看到的是他台前的风光，却不知道，干钳工其实很难，工作乏味，又辛苦，还难出成绩。
“刁师傅取得现在这些成绩很不容易，因为他做出的成绩不是显而易见，一眼就能看出来的，但是他的工作是非常重要的，如果没有这个基础的话，这驾驶室没法保证装配稳定性。”车身部焊装一现场分部质量工程师副主任许崇伟，一再对《汽车人》强调。
豪沃驾驶室控的尺寸有360多种，只要有一个尺寸偏了，刁统武他们就要去分析，而这不是今天解决这个问题就完了，问题每天都会发生。“做车身需要定力，需要能沉住气的人干，浮躁的人根本干不了。”这一点，没有人比盖永建更了解。
盖永建是济南卡车公司车身部副经理，刁统武是他手下的“兵”。这些年刁统武所走过的路，盖永建他们都看在眼里，记在了心里。
天黑上班，天黑下班
刁统武，是2004年中国重汽从社会上招聘过来的维修钳工，从技校毕业的他学历不高，不过，胜在有几年工作经验，那时的他已经是一名钳工技师。
在刁统武入职的同年9月，HOWO焊装车间成立，主拼焊装线是由泰国APPICO公司设计和安装，刁统武他们要跟着安装，今后这条线的维修工作，都由他们负责。
当时，他们当中就只有一个工程师王工，能看得懂英文说明书，能跟外国专家交流，而刁统武对这些外文是完全陌生的。王工在的时候，跟王工学，王工不在，他把英文单词用小纸条抄下来，回去自己查，用手比划，跟这些外国专家交流。
白天他寸步不离焊装主拼线，晚上看书、查资料、做笔记，是刁统武当时工作的写照。
“不学不行，竞争也比较激烈，企业也采取了适当的激励机制，逼着自己学。谁先掌握，谁就最先站在起点上，你要落后一步就没你机会了。”在两个月的高压学习下，刁统武全面掌握了主拼焊装线的结构原理和焊接技术，成了维修班最拔尖儿的，不久就当上了维修组的班长。
不过，那时候刁统武也累得够呛，他跟王工一人一班。刁统武那班，就他一个人会，实在找不到第二个人顶替他，一个人领几个人干活，从头干到尾，每天工作16个小时。厂里离家又远，一个在西一个在东，距离刚好是一个对角，刁统武经常是天黑上班，天黑下班。
“那时候想早回家也回不去，那条线比较先进，一旦出了一点小问题，整个车间都要停产，盯着那条线就不能动了。”虽然这段经历很“艰难”，不过，刁统武却也没有后悔过，跟着这些外国专家一起安装调试装配线，让他更懂设备，这为刁统武日后做工装打下了基础。
“整个焊接质量和焊接强度都跟设备有关，焊接不是说你对工装和工艺多熟，你必须要懂设备，不懂设备，做起来也非常难。”这是刁统武的切身体会。做工装，关联的东西比较多，出了问题，要分析整个流程，过程非常枯燥乏味，这其中的艰难无法想像。
不过，这还不是让刁统武感到最头疼的，他感觉压力最大的是做项目。
做项目是“不讲理”的
刁统武他们不单每天生产要在现场守着，各种节假日也与他们无缘。
因为平常生产，刁统武只能做些简单维护，一些设备的大修都要在停产的时候做。所以，一到“五一”、“十一”、元旦、春节，就意味着他们有“大活儿”要做。
2013年，为了满足市场需求，提高重汽影响力，中国重汽集团拓宽了T7H系列重卡车型——新增T7H窄（中宽）体，需要新增T7H系列焊装线1条，用于生产T7H窄体，包括宽体在内的7种驾驶室车型。刁统武接手了这个项目，担任新焊装线安装调试和试生产的现场负责人。
为了尽快调试成功，刁统武连续两个月都没休息，紧盯在施工现场，依据试制情况向提出优化改进方案。在这期间，他父亲突发脑溢血住院，因为家离得远，他都没能赶回去，听说他父亲到现在也还没恢复。而自从做这一行，刁统武心里知道他注定要对家人有所亏欠。
“做项目是‘不讲理’的，到时间你就要给我拿出来。”盖永建是这个项目的负责人，所以他很清楚，做这个项目刁统武他们从早到晚基本上是没有休息时间的。盖永建也想帮他们把牺牲的时间找回来，但是，最后发现其实很难找回来。
人少，活多，刁统武一个人忙得无分身之术，所以也很尽心地带徒弟。跟他最久的徒弟王世东（现任济南卡车公司车身部焊装二现场分部维修组班组长）对《汽车人》说的全是他师傅的好：“我师父带我们，教的东西我们能真正明白，他教我们也是毫无保留的，出了问题会‘和气’地让我想解决办法……”
对徒弟善意隐瞒的部分事实，性格耿直的刁统武还是对《汽车人》还原了其中真相。
“那时候刁统武也没想到要保留，就想着教会他们，自己能喘口气。”而别看刁统武长得一副老实相，发起火来也挺严厉的。“这个徒弟跟我时间最长，他跟着我吃了不少苦，我脾气不好，有时候看他不会，会着急上火，对他也非常严厉。”
虽然挨过不少训，但是这些徒弟确实是打心眼里敬佩这个师傅的。因为有这么一个优秀的师傅，所以他们也尽全力会做到最好，只因为他们不愿意给他们师傅“丢人”。
据《汽车人》了解，刁统武所带的这些徒弟，个顶个的牛，有当班组长的，有当全国技师的，参加各种技能比赛拿个奖是“家常便饭”。徒弟这么厉害，这个当师傅的脸上也有光。
为什么留在这里
现在徒弟都成“大拿”了，他们的师傅当然也不是吃素的。
刚接触工装，很多东西都是刁统武自己学的，产品都是三维的，这要求对空间的感觉要好，刁统武全靠自己摸索，先后掌握了三坐标测量原理分析、CAD图和CATIA三维设计，成为集设计、施工于一身的先进技术人员。
一个卡车公司有几千人，整个集团就有上万人，刁统武能在万人中脱颖而出，除了他自身有着较强的领悟能力外，盖永健认为，这在于他学东西很快，也比较钻，爱动脑子，在创新方面做了很多工作。“如果只是简单地维护是出不了彩的，只有去做大量的创新和改造，他才有可能获奖，才可能被领导看到。”
刁统武的主要工作是保证钳具尺寸精度和功能稳定性。要保证设备能动起来，这需要刁统武他们时刻待命。在车身部焊装现场分部的一线，哪里遇到问题，哪里就有他的身影。领导派给他的活儿，基本不用操心，每次都超出领导预期。
他曾经仅用了20天的时间就将两个车门包边胎具安装调试完成，保证了生产进度要求和车门包边质量。
随着HOWO车型的销量增高，市场需求加大，提升驾驶室的产能势在必行。而他通过优化工艺、焊接参数和机器人路径，使单车生产时间降低了0.8分钟，满足了当时企业生产上量的要求。
而跟当前所有传统制造业一样，中国重汽在承受着转型升级压力的同时，也遭遇高端人才匮乏的困境。“水平高的技师，留不住，培养完了就跑了。”盖永建对此感到有点无奈。
像刁统武这么一个出类拔萃的人才，也吸引了不少企业关注，想挖他的企业不在少数，他没走，是因为刁统武觉得工作气氛和工作环境非常重要。
为了留住像刁统武这样的技术人才，中国重汽也在努力，为他们提供更合理的回报、鼓励机制以及更好的发展空间和平台，激发他们的工作能动性。刁统武也是在2005年的一次技能大赛崭露头角后，连续多年被选派参加各种技能比赛后出的名。
刁统武对自己的“斤两”有着清醒的认识，“当时我能参加技能比武大赛，在那么多人中选我一个人参加，也是因为我工作踏实，如果工作不踏实为什么选我过去？领导不认可你，你是去不了的。”
除此之外，理智和感情也让刁统武选择留在中国重汽。 “不是说矫情的话，企业干长了，也是有感情的。”刁统武在中国重汽干了逾十年之久，没有感情也留不到现在。
如今的刁统武已是一名一专多能的蓝领精英了，在中国重汽也算一个“名人”，但是在他身上却不见一丝“名人”的气息。
在同事眼中，刁统武就是一个很普通的人，踏踏实实做事，自己的事让别人挑不出毛病，他的工作范围以外的设备和质量的问题，他都会帮着去解决问题。随着企业的发展，他也得到他应有的荣誉和回报。
问答：
1、请形容一下您眼里的汽车工人是怎么样的。
我自己这么理解的，不管是汽车工人还是什么工人，最起码得要有敬业精神和职业道德，不管做什么事，都要认真去做。
2、请形容您眼里的中国汽车工业。
汽车工业太大了，我怕说不好，就以我们重汽来说，发展还是非常快的，以前就是斯太尔和老黄河，现在有这么多产品，发展得很好。
3、您的梦想是什么？
小时候我就对车比较感兴趣，没什么大的梦想，就是做好我自己。希望我们钳工这块发展越来越好，自动化程度越高，我们的工作强度能小点吧。
4、您的偶像是谁？为什么？
倒是有一个，但是想不起他的名字，一汽有一个钳工获得国家科学技术二等奖。在一线干活的我们很难能拿到这个奖。
5、如果有机会能改变自身现状的一个方面或者一件事情，您希望是什么？
希望我家离我们厂房越来越近。
