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牟少志 就为那“第一眼”

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2015-04-29 14:28:18

 “我看车肯定和你们看不一样,”一汽-大众模修工牟少志说话的神情是带着一丝狡黠和得意的,“我会通过各种光线,去看车的表面有没有坑或者褶皱。”
当然,他所谓的“坑”和“褶皱”是常人很难注意和分辨出来的。
之所以有这样的眼力,是因为牟少志从事的是一汽-大众冲压车间的模具维修工作,而他所在的小组更是一辆车外观最重要的组成部件:顶盖和侧围。“你第一眼看一辆车其实就是看到它的外观,我们是整个汽车制造的第一道工序,只是外界对我们的工作不是很了解。”牟少志非常在意“第一眼”的地位,因为是第一眼,所以他必须保证车的外观毫无瑕疵。
“你看这个件就有个坑,”当牟少志指着一个侧围件上的一块区域给我们看时,无论怎么端详,也没看出他所说的“坑”在哪里,最后在他的指点之下,通过不同角度的光线,看了很长时间之后,终于发现那一款区域似乎是比周围暗一点,这意味着是要凹进去一点。
当出现这些细微的问题时,牟少志就需要分析辨别,这是个案还是每个都有的问题?会是哪道工序哪个模具出了问题?怎么解决?
做出这一系列的判断,需要长时间的经验积累,“正常情况下,培养一个成熟的模修工需要7年的时间。”牟少志告诉《汽车人》,“模具维修经验是非常重要的,只有工作时间足够长,见到的问题足够多,才能准确做出判断并进行维修,这是一个活到老,学到老的专业。”
而在毕业时,牟少志给自己定下的目标是“3-5年成为一个成熟的模修工”,现在,已经达到一汽-大众工人技术体系内最高级——高级技师的牟少志坐在《汽车人》记者的对面,略带羞涩地谈起当年的目标,他当然是已经得偿所愿了,甚至比他预想的还要好。
 
勤奋的“天才”
 
小时候的牟少志就已经展露出了他出色的动手能力,“小时候就能自己做烟火枪玩儿,这个得用自行车链子和其他的一些东西做,不是小孩子自己能做出来的。”而牟少志在小学5、6年级的时候,就能自己做了。
只是,那时候的牟少志并没有打算靠着自己的这个“业余爱好”找到工作。高中的时候,牟少志心心念念盼望着的是,能够考上一所医学的本科院校。
“那时候就特别想当医生,觉得医生这个职业特别好。”牟少志有点难为情地说,“那时候成绩不是特别好,虽然第一志愿报的本科医学专业,但没有考上,专科就报的长春汽专的模具设计与维修。”
尽管模具维修在当时是一个冷门的专业,但是牟少志少年时的动手天赋得到了充分的发挥,他在学校的成绩十分优异,甚至还“跨界”学习了数控方面的知识,在临近毕业时参加吉林省数控大赛,为此还“耽误”了找工作。当然,凭借着最终在这次比赛中拿到的第二的成绩,牟少志并不缺少选择的机会。
最终牟少志在大众大连发动机工厂和一汽-大众之间选择了后者,理由是:“在这里能从事技术工作,而且做整车比做零部件要有挑战的多”。从2006年开始,牟少志开始了他在一汽-大众模修工的生涯。
工作第一年基本上是在培训中度过,其间还有3个月是一汽-大众专门从国外请来的专家专门进行集训。“我们是一汽-大众第一次从学校招聘的模修工,培养上面特别下功夫,这一年学到的东西和在学校完全不一样,接触到的全是世界上最先进的模具。”回想起来,牟少志仍然难掩激动。
在进入正式工作之后,牟少志就像口袋里的锥子一样,很快脱颖而出。2009年,牟少志第一次参加一汽-大众冲压车间技能比武就获得了第一名,他只用了3年的时间就实现了正常需要7年时间的积累。
此后,牟少志更是一发不可收拾,连续获得2010年、2011年技术比武第一名,并且在2011年一汽-大众首届员工技能大赛上获得模具维修技能大赛第一名。2014年,牟少志一举夺得了一汽集团模具维修大赛及一汽-大众第四届模具维修技能大赛的双项冠军。
2014年10月,在中国技能大赛-全国第三届模具工职业技能竞赛中牟少志获得个人冠军、实际操作第一名的好成绩,被评为“全国技术能手”和全国机械行业“操作技术能手”称号,并由机冶建材工会报全国总工会,参与2015年“全国五一劳动奖章”的评选。
1984年11月出生的牟少志,现在还不满31周岁,他在车间里仍然被人叫做“小牟”,取得如此之多的重量级奖项和荣誉,他怎么做到的?牟少志只是强调,这需要实际经验的积累,可以想像,这些成绩背后意味着怎样的辛勤付出。
“模修工对经验的要求非常高,譬如发现一个什么问题,需要迅速判断是哪里的问题,然后要及时排除。”牟少志介绍,一般冲压需要经过5至6道工序,如果不知道哪个工序出了问题,一个个排查的话,至少需要20分钟,而能够直接判断的话,找出问题以及解决仅需四五分钟。对于一直处于产能紧张状态的一汽-大众来说,生产节拍有着非常严格的要求。
可以说,从事这个工作必须得“胆大心细”,而牟少志恰恰符合这个要求。
 
艺高人胆大
 
牟少志是一个非常能够沉得下心来的人,这让拥有丰富理论知识和实际操作经验的他总能发现问题所在。
2010年,牟少志发现在生产几个车型的顶盖中,经过第一道拉延工序之后,第二道工序修边的时候,切下来的废料有点多,牟少志觉得应该可以通过调整参数,节省板料。有了这个想法之后,牟少志开始更加频繁地出现在生产线旁边,通过近一个月的观察分析,他大胆提出了自己的建议:每件板材减少约5mm。
这一合理化建议得到了牟少志领导的支持,最终牟少志通过调整拉延模具定位尺寸的措施,每件最少节约5mm板料,年节约板料成本42万元。
“这件事对我影响特别大,”牟少志告诉《汽车人》,“因为那会儿工作时间还不长,说服力还比较低,当时生产线产量又很高,不能因为一个小小的改动停止生产很长时间。”但这次改动成功之后,牟少志获得了越来越多的机会,去实践自己的想法,甚至在去德国进行模具预验收的时候,也凭借自己的经验,“大胆”挑战了模具生产厂家。
据了解,冲压模具的验收工作极其繁杂,每套模具的检查项目在300项以上,除此以外还要对预验收过程中发现的问题进行消项检查。在配合奥迪Q3和奥迪A3新模具验收过程中,牟少志发现并解决了多项影响模具生产使用的隐患,他在验收一套由德国奥迪制造的侧围模具时,发现模具镶块的基体表面存在一些细小的裂纹,当时他就向模具厂家技术人员提出异议。
之后厂家拿出了局部打磨烧焊的解决方案,牟少志根据自己以往积累的经验,认为这种解决办法不能够彻底解决问题,模具基体的细小裂纹在受力之后,很有可能已经延伸到镶块的内部,惟一的解决办法只能是重新复制一块新的镶块。
模具厂家出于制造成本的考虑,并不认同他提出的解决方案,坚持认定裂纹不会影响模具的日后使用。在相持不下的情况下,牟少志决定用砂轮机切割裂纹断面来验证自己的结论,但如果他的判断失误,外方模具制造厂家提出一切后果要由牟少志承担。
最终牟少志用事实证明了他的判断,而外方人员也不得不微笑着拍拍牟少志的肩膀说:“那好吧!就按你的方案进行。”言语中既有无可奈何之感,也有钦佩赞许之情。
根据一汽-大众提供的一份统计资料显示,在质量改进方面,牟少志每年提合理化建议80条以上,质量攻关项目30余项。多年来,他在提高模具生产率、解决技术难题中发挥了重要作用,累计创造价值460万元。
 
模修工的梦想
 
从2006年进入一汽-大众时的初级工,到中级、高级、技师一直到现在的高级技师,牟少志可以说在这几年间“顺风顺水”地走到了一个“顶峰”。可在他心里,还有两个一近一远尚未实现的梦想。
经过这几年对模具行业的深入了解,牟少志意识到,即便是硬件再好,最重要的还是人的作用。而未来尽管汽车业面临新能源、互联网冲击,但“模具是基础,不管怎么样都需要模具制造生产出来,因此,模具是谈不上受到冲击的”,同时,他告诉《汽车人》:“大众对品质要求很高,所以模具基本上是进口的,而有些企业模具成本控制的就非常低,这就导致模具在精度上可能会差一点。”
不过,牟少志表示,即便如此,如果调整模具的人足够有经验,也能够通过设置参数等手段解决问题,这也就意味着,人才是根本要素。“我最近正在准备建立一个培训工作站,希望能够培养更多在模修方面的人才。”牟少志骄傲地说,现在他有一个徒弟在一汽-大众成都工厂,两个在佛山工厂。
如果说这个目标已经变得触手可及的话,那么另一个梦想可能需要更长的时间。
“一汽-大众一直想自己能够制造模具,”牟少志表示,目前这仍然只是一个规划,还没有正式启动,但他的内心却已经瞄准了这个目标。“我们的模具和国外差距还是很大的,譬如冲压一个金属部件,需要有一定的弧度,我们一般模具设计就按照这个弧度来设计,但是钢板是会回弹的,进口模具会通过一些设置进行“补偿”,要实现这一点非常困难。
不过牟少志并不担心,“只要一汽-大众启动这个项目,我保证在3年内也把这个问题给解决了。”谁都不会再怀疑牟少志这话的可信度。
在当前多少有些浮躁的行业背景下,牟少志的工作一直没有发生太剧烈的变化,事实上,无论是什么样的情况下,模修这个职业应当是不可替代的,这从根本上赋予了牟少志安静平和的心态。
尽管他只是汽车第一道工序的把关者,但为了消费者的“第一眼”,他达到了近乎偏执的地步,在他挑剔的眼光中,堪称完美的,只有他亲手交出去的一汽-大众的产品。
 

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