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帕尔默 出走之后

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2015-04-29 17:12:00

安迪·帕尔默(Andy Palmer)不后悔自己的选择。无论是在卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)手下担任执行副总裁、首席规划官,还是离职回到自己祖国出任阿斯顿·马丁CEO,虽然阿斯顿·马丁看上去正陷入困境。
戈恩被认为是“强有力”的领袖级人物。这位在雷诺-日产掌舵超过15年的CEO,对待下属远非称得上“和善”。从这里出走的经理人,都会感谢在戈恩麾下的历练。但他们走得都义无反顾——卡洛斯·塔瓦雷斯、约翰·德尼·琛,还有帕尔默。
他们都在雷-日中遭遇了“戈恩天花板”一类的瓶颈。他们都明白自己毫无希望接替这位不知疲倦的黎巴嫩裔法国人。戈恩声称希望自己的继任者是日本人,但诡异的是,他最近提拔的、用来填补空出职位的4个高级副总裁中,没有一个日本人。
帕尔默在日产用了23年升到戈恩助手位置,他负责跨界产品,诸如逍客和Juke(加强版掀背车)和有史以来最畅销的电动车聆风。他推动了日产在英国的发展,并创造了数以千计的工作岗位,因此在去年获得英女王颁发的圣米迦勒及圣乔治三级勋章。
这无疑是帕尔默的高光时刻,他是惟一获取该勋章的非CEO级经理人。这一殊荣激起了帕尔默后来声称的想法——“在汽车业中至少要有一家成功、伟大的英国公司”。他避而不谈从雷-日离职真正原因——如果我们不是低估了一位爱国者的话。
但在阿斯顿·马丁的日子可能更难过。CEO的职位已经出缺很久,这一现象凸显了英国老牌豪华车品牌面临的困境。这家公司从2007年7000辆销量下滑到去年4000辆的水平。更糟糕的是标普将该公司信用调为B-,公司被认为可能“筹措不到足够的流动资金”满足支出需求。如果大股东不采取积极措施,阿斯顿·马丁可能在2年内破产。
虽然帕尔默在公司最困难的时候才接手,但他意识到公司不能在自己手里垮掉,否则他的名字将与英国汽车产业的衰败紧密联系在一起——当年他就是从破落的罗孚公司跳槽进入日产的。
帕尔默制定了宏大的计划,旨在保持对新兴市场富裕阶层的吸引力。由专职司机驾驶的豪华行政座驾和一款轻越野SUV,都包含在公司的研发计划中。不过,这家小公司可能没有足够的研发经费,以实现帕尔默的计划。
帕尔默不同意这一点,他的理想状态是既保持公司的独立性,又能获取强大的财政支持。他也认识到,凭借公司的现金流不足以复苏。
而马丁公司的对手们都有强大的支撑:宾利依靠大众,后者去年投入135亿美元研发。宾利在日内瓦展出的双座新车型,正是马丁梦寐以求的。劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利都各有靠山,帕尔默无疑也急需一个。
出人意料地,他没有把希望寄托在大股东科威特的Dar公司和意大利的Investindustrial私募股权投资基金公司,而是暗示戴姆勒公司发起收购。目前戴姆勒公司只持有阿斯顿·马丁公司5%的股份。
帕尔默指出,DB系列车型使用了奔驰AMG发动机和电子技术。他称赞戴姆勒公司董事会是“乐于助人的靠山”,但戴姆勒公司似乎致力于复活迈巴赫品牌。蔡澈公开表示,近期不会采取任何行动。
帕尔默每天到公司位于盖登的总部上班时,心情都不会太好,因为隔壁的捷豹路虎研发中心车水马龙,一片繁忙景象。在印度人的支持下,该公司焕发了活力。帕尔默只好称“我们只须保持效率”,但他明白,当务之急是找到资金,否则罗孚的悲剧将在他任内重演。
 
 

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